За мутаціями супроводжується гібрид британського та каліфорнійського коронавірусу. Він більш інфекційний, і імунітет до нього не поширюється

СУЧАС: Заложницька драма в Кежмароку. Чоловік тримав заручника в торговому центрі, раніше вбив своїх батьків

ВАЖЛИВО: Масовий імунітет у Словаччині вже влітку? Якщо ми зробимо щеплення такою швидкістю, ми будемо чекати її роками

  • Отто Фабрі працював у Tesla дизайнером позаду інтер'єру моделей S та X.
  • Він також має досвід роботи з автомобілями Škoda, Volkswagen та BMW
  • В американському стартапі Faraday Future він зосередився на розробці електромобілів
  • Наприкінці листопада він виступив на конференції FTRNW у Братиславі

tesla

  • Отто Фабрі працював у Tesla дизайнером позаду інтер'єру моделей S та X.
  • Він також має досвід роботи з автомобілями Škoda, Volkswagen та BMW
  • В американському стартапі Faraday Future він зосередився на розробці електромобілів
  • Наприкінці листопада він виступив на конференції FTRNW у Братиславі

На початку конференції FTRNW було відтворено відео, на якому зображена літня жінка, яка боїться керувати автономним транспортним засобом. Яке ставлення людей до цих транспортних засобів і як би ви переконали людей не мати таких негативних почуттів?

Що вирішує автономність, це три основні речі: підвищена безпека, підвищена ефективність, для яких ціна потім упакована. Коли я кажу про таку посуху, я, мабуть, вас не збуджу, але це настільки драматичні речі, що в основному це революція, порівнянна з переходом від коня до реактивного двигуна чи появою Інтернету.

Тому вони не повинні боятися саме того, чого бояться люди, адже це просто допомагає їм, правда?

Так, але це не проблема, яку ми вирішуємо зараз. Звичайно, це будуть зміни, ціла цивілізація, ціла культура ... Багато речей, що стосуються бізнесу, зміниться або зникнуть, і людям доведеться пристосовуватися. Тому багато хто протистоїть такому приходу, але це природно. Нова технологія повинна переважати, вона повинна виявитися кращою за інші.

Чи існує взагалі межа автономії? Згідно з кількома дослідженнями, людям потрібен хоча б якийсь особистий внесок у кінцевий результат.

Головним рушієм цього впровадження, безумовно, буде економіка. Це буде дуже вигідно економічно. Коли хтось пропонує вам гроші, ви долаєте багато страхів перед невідомим. Ви побачите, що ваш сусід не їде на роботу, а заробляє гроші, проїжджаючи три машини по місту. І тоді ви теж купуєте машину. Але люди дуже особливі. Коли ти дивишся на нашу цивілізацію, люди вмирають зовсім небагато, і їм це байдуже. Чи їсть, транспортує ... Дуже важко змусити людину щось робити, навіть якщо це приносить їй користь. Однак якщо це принесе економічну вигоду, воно буде адаптуватися. Що стосується іншого, дієти чи безпеки, це не так.

Спробуємо уявити це на прикладі. Особливо у Словаччині тема шосе до Кошице дискусійна ...

У Чехії у нас знову є D1, який будується вже десять років (сміється).

Так (сміється). Але чи зараз ця конструкція взагалі актуальна? Ми не повинні більше пристосовуватися до екологічних чи автономних транспортних засобів при плануванні?

Основним мотивом будівництва автострад знову є економічний. Коли є місце, куди люди хочуть піти, вони заробляють достатньо грошей, щоб оплатити дорогу. Я сам із східної Словаччини. Якщо Кошице настільки добре відомо, що люди туди їдуть, то ця поїздка, мабуть, окупиться. Автономія багаторазово збільшить ефективність транспорту. Однак важко передбачити всю модель. В даний час спільний трафік збільшує кількість автомобілів. Однак не виключено, що автономні транспортні засоби зменшать свою кількість, оскільки вони будуть настільки ефективними, що буде потрібно не так багато автомобілів.

І парковка?

Напевно не буде такої потреби в паркуванні, що збільшить прохідність усіх доріг. Це буде величезною вигодою, а щільність руху буде меншою. Однак з часом це зможе збільшитися, оскільки це буде настільки дешево, що громадський транспорт не знадобиться. Кожен зможе собі дозволити переїхати з пункту А в пункт Б і отримати власний автономний транспортний засіб. Цілком можливо, що рух буде щільним. Однак, якщо він буде товщі, ніж сьогодні, він буде набагато плавнішим, тому що людський фактор, який його спричиняє, буде вилучений.

Це означає?

Тут не повинно бути світлофорів чи інших речей, необхідних для водіїв. Потім є значні рішення для місць, які мають реальні проблеми із щільністю руху, таких як Лос-Анджелес, Мехіко, Гонконг тощо. Однак там в одному місці проживає 10-20 мільйонів людей. Ось рішення Elon Musk, а саме транспорт з 3D-рішенням.

Як ми повинні це собі уявити?

Ну, ми також живемо у 3D, у будинку, який має підлоги, але ми їздимо 2D по всій поверхні. Коли ми почнемо їздити в 3D, з’являться, наприклад, тунелі, які набагато дешевші для електрокарів, ніж для вагонів внутрішнього згоряння чи поїздів.

Ви також згадали про спільне використання автомобілів. Чи вважаєте ви, що електромобілі користуються більшою популярністю?

Я не знаю, як це працює в Словаччині, але в США кожен купує машину, яку хоче, оскільки це найкраще виходить у фінансовому плані. Наприклад, гібрид Toyota Prius має запас ходу в 2-3 рази довший, ніж у автомобіля внутрішнього згоряння, та більшу економію. Люди поступово почнуть купувати Tesla. Вони вносять більший внесок у екологію та здоров’я населення. У місті повітря найбільш забруднене дорожнім рухом.

Ви працювали в Tesla, потім у автозапуску Faraday Future. Чим відрізнялися ці компанії?

Те, що робить Тесла, ще ніхто в історії людства не пробував. Це, безумовно, фантазія. Коли я туди потрапив, це був стартап із кількома сотнями людей. Хоча це багато в концепції стартапу, автомобільна промисловість відрізняється. Це залежить від обладнання, розробки продукту ... 10000 людей працюють у всьому світі на стандартному автомобілі. Тож у цьому сенсі цього було недостатньо. Це було складно, крім того, ми робили те, чого раніше ніхто не робив. Робота була досить напруженою. Я навчився розробляти щось нізвідки, а згодом застосував це у Фарадеї. Робота сильно відрізнялася від стандартних автомобілів та корпорацій. Вони мають певне управління, люди мають фіксовану функцію того, що вони роблять. У стартапі все інше. Це такий безлад, де всі все роблять. Там інша атмосфера. Однак Tesla зростає і зараз налічує понад 40 000 людей.

У своїх попередніх розмовах ви згадували, що інвестори часто не довіряють інвестиціям на ринки, які ще не перевірені. Коли ми розглядаємо найбільших виробників автомобілів, ви вважаєте за доцільне, щоб кожен намагався мати власний екологічний автомобіль, або ще краще, якщо одна компанія зосереджується лише на ньому.?

Інвестори різні. Ось як це працює: ви заробляєте багато грошей, а потім думаєте про те, щоб допомогти компанії. Вони роблять набагато більше, ніж Білл Гейтс, який заснував фундації ... У Tesla та SpaceX є дуже хороші інвестори, які бачать у цьому довгострокову віддачу, а також готові до ризиків, оскільки вони впевнені, що це має сенс. Що стосується великих автомобілів та їх переходу на електроенергію, то слід мати на увазі, що для неспеціаліста ці машини виглядають однаково. Однак те, що ми бачимо, не виробляється виробниками автомобілів. Здебільшого вони постачальники, після чого автовиробники складають це. Навпаки, вони виробляють двигун внутрішнього згоряння, коробку передач, рушійну систему ... Тобто те, чого ми не бачимо. Для цього тисячі робітників, які працюють на ній день і ніч, мають величезні заводи, такі як ливарні, які обладнані на мільярди доларів. Це їх "основний бізнес".

Отож проблема?

Якщо ви хочете, щоб вони почали робити електромобілі, ви хочете, щоб вони покинули цей бізнес, що приносить їм найбільше грошей. Виробники автомобілів виробляють 80 мільйонів автомобілів згоряння щороку. Це також означає, що їм доведеться набирати нових людей, навчати їх та використовувати технологію, яка також не існує, і їм доведеться розробляти її, що займає десять років. Деякі автовиробники вже почали роботу. Volkswagen виглядає досить перспективно, водночас це великий ризик - поки що нікому, крім Tesla, це не вдалося. Це так зрозуміло, чому інші цього не робили і не робили. Побачимо, як це вийде.

На чому ви зараз найбільше зосереджені?

Я надаю консультаційні послуги людям, які хочуть інвестувати в автономію чи електромобілі. Вони є інвесторами або постачальниками.

З якими питаннями ви найчастіше стикаєтесь?

В основному з тими, кого ти запитуєш, чому виробники автомобілів не роблять електромобілі, чому тільки Tesla, що за цим стоїть ... Їм цікаво, тому що вони хочуть знати, яким буде майбутнє.

Ваше бачення якось змінилося з того часу, як ви почали працювати у цій галузі?

Моя думка з часом еволюціонувала. Коли я приїхав до Тесли, у неї вже був Родстер, але вона хотіла зробити серійний автомобіль, бо з самого початку їх план полягав у створенні якомога більшої кількості автомобілів для якомога більшої кількості людей. Але з цього не можна починати. Починати потрібно з розкоші, щоб заробляти на менш дорогих. Їм потрібні були інженери, у них була команда, яка створила платформу, фотоелектричну систему, але для її побудови також потрібні були люди з галузі. Вони шукали таланти по всьому світу. Коли я потрапив туди, головною метою була не екологічна революція, а побудова найкращого автомобіля у своїй категорії у світі. Коли здавалося, що це вдасться, акцент почали робити на допомозі нашій цивілізації - перехід від невідновлюваних до відновлюваних ресурсів. Тож не так було, якби у нас був план із самого початку, і ми точно знали, як він буде виглядати. Спочатку ми зробили електромобіль, коли побачили, як він працює, почали випускати подібні меншими серіями, потім почали працювати над більшими серіями, пізніше єдиним рішенням стала автономність ...

Ви насолоджуєтесь такою невизначеністю, що не знаєте, як це складеться?

Я працював на класичному автомобільному заводі, але поки не хотів би там працювати. Однак я набув досвіду в Tesla, побудував щось, що не має історії, і я також спробував брудний стартап. Мені це більше подобається.

Яка ваша ідея ідеального виду транспорту на майбутнє? Як би виглядав ваш звичайний день?

Це також розвивається. Ми справді не знаємо, як це буде виглядати через 10, 20 або 50 років. Автономія буде настільки великою технологічною зміною, яку ми не бачимо за цим горизонтом. Наразі я міг би уявити, що просто сказав би на Apple Watch, що хочу поїхати до Відня, і через дві хвилини є автономний автомобіль відповідно до моїх уподобань - наприклад, з HDTV, ігровою системою або ліжком, щоб я може подрімати. Тоді, наприклад, мене звільнили б у аеропорту у Відні. Я навіть думаю, що система не обмежиться лише автомобілем, але я вирішив би поїхати до Нью-Йорка. Я автоматично чекав, поки машина доставить мене до літака, і мені не доведеться шукати щось зайве.