• Компанії

Роботодавці та профспілки відновлюють переговори, щоб спробувати уникнути зупинки, яка, крім кондиціонування в портах, може залишити основні фірми країни без постачання

Міністр розвитку, Íñigo de la Serna, У п'ятницю він прийняв рішення, яке може призвести до першої великої кризи за його мандат. З затвердженням указу, який лібералізує найм у стивідорному секторі, можливість страйку, який паралізує порти протягом більшої частини місяця березня, стає все ближчою і ближчою, хоча роботодавці та профспілки продовжуватимуть переговори в ці дні, щоб уникнути зупинки, виставляють рахунки багатьом основним іспанським компаніям.

компанії

Це випадок із модним гігантом Inditex, який, незважаючи на переміщення лише невеликого відсотка своєї продукції морем, вже починає реєструвати затримки в поставках. У порту Віго, на одній з доріг, з якої він працює, затримки торкаються 30 контейнерів, товари яких - близько півмільйона одягу - ще не дійшли до розподільчого центру Arteixo.

Однак джерела в профспілках вказують, що компанія має альтернативи для полегшення цієї ситуації, хоча на даний момент вони не передали жодного плану на випадок непередбачених ситуацій. Переміщення товарів автомобільним транспортом - це найбільш вживаний компаніями варіант, а випереджаючі замовлення - це тузи, які компанії тримають у руках, щоб протистояти зупинкам, запланованим на дні 6, 8, 10, 13, 15, 17, 20, 22 та 24.

Екзотичні фрукти, найбільш вразливі

Харчування - ще одна з ключових галузей в іспанських портах. Mercabarna, величезний центр постачання та розподілу, розташований у вільній зоні Барселони, об'єднує понад 700 компаній, що займаються фруктами та овочами, м'ясом та рибою.

За даними джерел із цього суспільства, продукцією, яка найбільше загрожує в умовах тривалої кризи, будуть фрукти та овочі. Через свою швидкопсувну природу - риба, яка прибуває в контейнерах до столиці Каталонії, майже завжди заморожена - та через вагу імпорту, особливо екзотичних фруктів та овочів (ананас або авокадо) або проти сезону (дині, виноград чи вишня), які відвантажуються у великих контейнерах від постачальників у південній півкулі. Не так експорт, який призначений для Франції чи інших європейських країн, куди він надходить сухопутним транспортом.

Незважаючи на це, оптові продавці Mercabarna применшують можливий вплив страйку на даний момент. "Перебуваючи в інші дні, вони плануватимуть свої кораблі та відвантаження, щоб обійти зупинки", - пояснюють джерела з логістичного центру. «Вони вже звикли стикатися з проблемами в портах; і вони мають альтернативи », - пояснюють вони. Одна з компаній, з якими проводили консультації, згадала можливість використання порту Роттердам (Нідерланди) як альтернативи для вильоту або прибуття, якщо конфлікт не має негайного вирішення.

Сидіння організовано

Ще однією з ключових галузей є автомобільна промисловість. Щодня з порту Барселони від заводу Марторелл, що знаходиться лише за тридцять кілометрів від порту, відправляються близько тисячі автомобілів Seat. У тих самих доках, а також із щоденною частотою, надходять німецькі двигуни, які змусять ці машини працювати.

Незважаючи на це, джерела, близькі до іспанського виробника, поки що знімають вплив страйку на його діяльність. Можливість завантаження та розвантаження по вівторках, четвергах та вихідних відкриває двері для концентрації портової діяльності Seat у ці дні - а також для пришвидшення діяльності у дні перед страйками, - пояснюють вони. Зі свого боку, у випадку з двигунами, що прибувають з Німеччини, бренд розглядає можливість привезення їх автомобільним транспортом як альтернативу, якщо морський шлях обрушився.

Застрахована сировина
Ще однією фундаментальною галуззю є нафтова промисловість, на яку, на відміну від решти, страйк не буде впливати через особливості її роботи в порту, тому не буде ризику нестачі на станціях технічного обслуговування. Як пояснюють у компанії, нафта розподіляється безпосередньо з корабля на його нафтопереробні заводи власними трубопроводами, тому транспортувати в порту не потрібно. Однак тверді маси, такі як сірка або кокс, дійсно потребують стивідорів для вивантаження, але компанія зазначає, що у неї є достатньо місця для зберігання цих матеріалів.

Наявність власних потужностей є перевагою для Repsol, а також для інших компаній, таких як алюмінієва транснаціональна компанія Alcoa. У Галичині, в місті Луго, Сан-Сібрао, компанія має власний причал, де роботи з укладання здійснюють власний персонал компанії.

Цього не відбувається в хімічному секторі, одному з найбільших експортних двигунів іспанської економіки. Хесус Соріано, директор відділу логістики та транспорту м. Фейке (Бізнес-федерація іспанської хімічної промисловості), пояснює цій газеті, що роботодавці рекомендують двом напрямкам діяльності своїм співробітникам: планування альтернативних шляхів постачання або відправлення товарів, наприклад, це можуть бути інтермодальні термінали іспанських портів або доків, розташованих на півдні Франції (Марсель) або Португалії (Сінес, Лісабон чи Порту), і домовлятися про альтернативні дні завантаження та розвантаження із замовниками та постачальниками залежно від того, як розвиваються страйки.

План розвитку
Окрім цих рекомендацій, Соріано зазначає, що один із ключових факторів буде в мінімальних послугах, встановлених Девелопментом - хімічний сектор транспортує велику кількість небезпечних вантажів, на які, мабуть, страйк не вплине, і в "діях, які може випливати з протесту, такого як повне закриття деяких дверей доступу або виниклі проблеми на дорогах.

Міністерство розвитку також має план дій на випадок непередбачених ситуацій, щоб уникнути дефіциту продукції у випадку, якщо нарешті буде виконаний тритижневий графік страйків у портах. Цей план фундаментально заснований на встановленні мінімальних послуг, які гарантують транзит швидкопсувних та небезпечних вантажів та транспорт до островів і Сеути та Мелільї.

Крім того, кафедра, яка керує Íñigo de la Serna буде розглядати, залежно від своєї діяльності, конкретні плани для кожного з портів, через які щорічний обсяг вантажу входить і виїжджає з країни на суму близько 200 000 млн. євро, що становить 86% експорту та 60% імпорту.