втрачений

Зміст

Втрата багажу

Повітряний транспорт складний, він переміщує мільйони пасажирів та їхніх речей, і іноді трапляються різного роду інциденти: затримка повітря, перебронювання, скасування рейсів або втрата багажу.

втрата зареєстрованого багажу в трюмі повітряного судна або затримка його доставки пасажиру, породжувати такі незручності, як необхідність запастися необхідним для вашого перебування або втрата або пошкодження цінних предметів.

Норми повітряного транспорту (Монреальська конвенція *) передбачають серію компенсацій, що вимірюються у валюті, керованій Міжнародним валютним фондом, що називається Спеціальне право запозичення (СПЗ), виходячи з ваги в кілограмах зареєстрованого багажу та максимальних строків для вимоги відповідно до типу інциденту.

Стаття 22.2 Монреальської конвенції (Обмеження відповідальності за затримку, багаж та вантаж) говорить:

При перевезенні багажу відповідальність перевізника у разі його знищення, втрати, пошкодження чи затримки обмежується до 1000 спеціальних прав запозичення на одного пасажира, якщо пасажир не передав перевізнику при передачі зареєстрованого багажу спеціальну декларацію вартість доставки у місці призначення та сплатила додаткову суму, якщо це можливо.

У цьому випадку перевізник зобов’язаний буде сплатити суму, яка не перевищуватиме заявлену суму, якщо тільки не доведеться, що ця сума перевищує фактичну вартість доставки в пункт призначення для пасажира.

Затримка доставки зареєстрованого багажу

У разі затримки доставки нашого багажу, авіакомпанія несе відповідальність за заподіяну шкоду, за умови, що ви не вжили розумних заходів, щоб уникнути шкоди, або не змогли здійснити ці дії.

Відповідальність авіакомпанії у разі затримки з доставкою зареєстрованого багажу вимірюється в СПЗ на кілограм зареєстрованого багажу і становить максимум 1000 СПЗ (приблизно 1230 євро) на пасажира.

Претензії до компанії щодо затримки багажу повинні бути подані в письмовій формі та якомога швидше (максимум до 21 дня після надання вам багажу) шляхом заповнення документа, який називається Звіт про нерегулярність багажу (PIR). Будьте обережні, оскільки ПІР є обов’язковим. Якщо претензія не буде подана, компанія вважатиме, що ми задоволені багажем, який нам доставили. Ось що говорить стаття 31 Монреальської конвенції:

1. Одержання зареєстрованого багажу або вантажу без протесту одержувачем буде вважати припущенням, якщо не доведено інше, що вони були доставлені у справному стані та відповідно до транспортного документа або запису, збереженого іншими способами, зазначеними у статті 3, пункт 2 та пункт 4 статті 4.

2. У разі поломки одержувач повинен подати перевізник перевізнику негайно після того, як була помічена поломка, і не пізніше, протягом семи днів для зареєстрованого багажу та чотирнадцяти днів для завантаження, починаючи з дати Вашої квитанції. У разі затримки протест повинен бути зроблений не пізніше двадцяти одного дня з дати, коли багаж або вантаж були передані у ваше розпорядження.

3. Будь-який протест повинен бути зроблений у письмовій формі та поданий або виданий протягом вищезазначених періодів.

4. За відсутності протесту у встановлені терміни, всі дії проти перевізника будуть неприпустимими, крім випадків шахрайства з їх боку.

Зі свого боку, наприклад, Іберія говорить це у своїх загальних умовах щодо цього:

Отримання зареєстрованого багажу без протесту (відкриття PIR на відповідному прилавку) одержувачем складатиме презумпцію, якщо не доведено інше, що він був доставлений у справному стані та відповідно до транспортного документа (ст. 31 Монреаля Конвенція).

Знищення, втрата або пошкодження зареєстрованого багажу

У випадку знищення, втрата або пошкодження зареєстрованого багажу, авіакомпанія несе відповідальність за заподіяну шкоду до 1000 SDR (приблизно 1230 євро) на пасажира.

В цьому випадку, претензія до компанії повинна бути подана на місці, в письмовій формі (у Звіті про нерегулярність багажу - PIR) та під час оформлення багажу після польоту, та не пізніше 7 днів з моменту, коли він стає доступним для нас.

Реальний приклад жив

Двоє пасажирів подали позов до авіакомпанії, вимагаючи 613,32 євро за те, що ваша валіза приїхала із запізненням, її доставили примусово та зі зламаною блискавкою. В результаті затримки їм довелося здійснити певні витрати, не маючи речей, які вони мали у валізі, крім збитків.

Пасажири здійснили національну подорож із компанією, яка прямувала до Мадрида, і їх валіза не прибула. У Мадриді їм довелося зв’язатися з іншим рейсом до Канкуна, з іншою компанією. Пізніше компанія, відповідальна за недоставку багажу в Мадриді, відправила його в Канкун, де загублена валіза прибула із запізненням на два дні.

Авіакомпанія заперечила проти позову стверджуючи, що заявлена ​​сума перевищила законодавчі межі.

Зі свого боку, позивачі подали відповідний позов у ​​Мадриді, подавши позовну заяву протягом 6 місяців, встановлену Законом про аеронавігацію 1960 року.

Суд вважав, що, хоча це правда, що валіза не прибула до місця призначення разом із учасниками, тим самим порушуючи одне із зобов'язань авіаперевізника, таке невиконання може бути визнане винним, хоча відсутні елементи, які допускати збіг умислу чи грубої провини.

Беручи до уваги, що чемодан був доставлений акторам у Канкуні, тобто на безсумнівній відстані від місця призначення польоту об'єкта автомобіля, суддя не оцінив затримки з доставкою, яка дозволила б зробити висновок зазначеного зловмисного або серйозно винна поведінка, в результаті якої відповідач старанно діяв у пошуку та доставці валізи, оскільки вона доставила її швидко, на основі цього аналізу нового пункту призначення та зменшення кількості щоденних рейсів до нього. Так само, Суд зрозумів, що пошкодження багажу не було достатньо доведено позивачами.

Таким чином, суд вважав за доцільне застосування обмеження відповідальності, передбачене статтею 118 Закону про аеронавігацію, та з урахуванням днів затримки, що зазнали доставки багажу, та ціни на квиток, засуджує відповідача компенсувати акторам спільну суму 99,21 євро. Враховуючи те, що позов задоволено частково, витрат не було призначено.

Медовий місяць у Канкуні із загубленим багажем

Пара найняла весільну подорож до Канкуна в туристичній агенції Мурсії за системою "все включено".

Коли вони прибули до пункту призначення, валізи не з'явилися і вони заявили претензію до оптовика. Вони виявили лише один з валіз, порожній і призначений для предметів, які вони планували придбати в пункті призначення, але від двох інших, завантажених одягом, нічого не було чути.

Також валізи не з’явилися, коли подружжя повернулося до Іспанії.

Тому Вони подали позов до оптової туристичної агенції та авіакомпанії і обох засудили компенсувати їм 2600 євро.

Суд Мурсії врахував у рішенні від 26 квітня 2007 р. Витрати, понесені втратою валіз і моральної шкоди. Крім того, він зобов'язав компанії-відповідачі сплатити витрати.

Наша порада

"Рада споживачів" нести цінності як ручну поклажу в салоні і не приносити цінностей, що перевищують розмір максимальної компенсації за втрачений багаж (близько 1230 євро).

Якщо вартість багажу, що перевозиться в трюмі літака, перевищує максимальну компенсацію, яку потрібно отримати від компанії, бажано зробити "спеціальну декларацію про вартість" не пізніше, під час перевірки компанії в лічильнику.

Ця спеціальна декларація є страховкою, за яку ми оцінюємо товар у сумі, на основі якої компанія стягує з нас додаткову плату.

На кого претендувати, якщо існує компанія, з якою був укладений контракт на рейс, і інша, яка фактично відповідає за рейс?

Правила вказують, що пасажир може вимагати будь-якого з них, підрядна компанія є тією, що вказана у квитку із своїм ім'ям або кодом компанії.

Що робити, якщо ми не згодні з фінансовою компенсацією?

У разі незадоволення компенсацією, отриманою від авіакомпанії, або якщо вона не відповідає на наш запит, у нас є два роки з моменту прибуття нашого рейсу з багажем (загублений, пошкоджений або отриманий пізно) апелювати до судів.

Що таке Монреальська конвенція

* Монреальська конвенція діє з 28 червня 2004 року. Вона застосовується до компаній, які здійснюють міжнародні перевезення між двома пунктами, розташованими на території двох держав, що підписали Конвенцію, або між двома пунктами, розташованими в межах однієї держави, з зупинкою в іншому Умові. Державами, що підписали Конвенцію, є: держави-члени Європейського Співтовариства, Саудівська Аравія, Бахрейн, Барбадос, Беліз, Бенін, Ботсвана, Камерун, Канада, Колумбія, Об’єднані Арабські Емірати, Сполучені Штати Америки, Гамбія, Японія, Йорданія, Кенія, Кувейт, колишня югославська республіка Македонія, Мексика, Намібія, Нігерія, Нова Зеландія, Панама, Парагвай, Перу, Сирія, Танзанія, Румунія, Сент-Вінсент і Гренадини та Тонга. (Джерело: www.aena.es).

Оригінальний документ, з якого він починається, називається:

  • Документ про ратифікацію Конвенції про уніфікацію певних правил міжнародного повітряного транспорту, укладений у Монреалі 28 травня 1999 р. (Див. Інтернет).