складання

Минулої суботи у нас в штаб-квартирі в Альгодоналесі (Кадіс) відбулася чергова перемова, яка в рамках "Цикла технічних переговорів про парапланеризм" організовує Школа та клуб нульового гравітаційного парапланеризму.

Цього разу ми розглядаємо питання обвалень у польоті, того, як пілот повинен діяти, щоб керувати ними, та про активне пілотування парапланеризму.

Тут ми залишаємо вам кілька приміток та короткий зміст того, з чим ми маємо справу, якщо це вас цікавить. Ми збираємось зробити це максимально стислим, щоб не розширювати текст, але неминуче пояснення цього займе у нас кілька тисяч слів. Витратьте трохи часу, напевно у вас є на це п’ятнадцять хвилин ...

УВАГА: ЦЕЙ СТАТТЯ ТІЛЬКИ ДЛЯ ІНФОРМАЦІЇ. ВИ НЕ ПОВИННІ ВЗЯТИ ЦЕ В БУДЬ-ЯКОМУ ВИПАДКУ КЛАСУ НАВЧАТИСЯ ЛЕТАТИ ПАРАГЛІДАМИ АБО СКЛАДАТИ. ПЕРЕЙТИ ДО ПРОФЕСІОНАЛІВ, ЩОБ НАВЧИТИСЯ ТА ВПРАЦУВАТИ ЦІ МАНЕВЕРИ ПРАВИЛЬНО І БЕЗПЕЧНО.

Навіщо складати параплан?

Це гнучкий аеродинамічний профіль. Це чудово, якщо поміститися в рюкзак, але під час польоту його можна скласти. Принципових причин дві:

• Турбулентність (ножиці, сильна термічна обробка, ротори, ...

• Високі негативні кути падіння крила (нахил, вниз)

Перша причина не залежить від пілота. Ну, частково так, ми можемо вирішити літати в турбулентних умовах або районах, чи ні.

Другий - через помилки пілотування. Пілот повинен контролювати висоту тону або занурення, щоб запобігти надмірному зануренню крила, а передній край не скластися.

ВИДИ СКЛАДАННЯ ПАРАГЛІДІВ

ПЕРЕДНЕ СКЛАДАННЯ: Весь передній край планера або більша частина його центральної частини складається. Зазвичай вони швидко складаються, які мимовільно відкриваються. Це може стати потворнішим, якщо ви зробите "хрест-хрест" (кінчики планера відкриті, а центр - ні, тому вони продовжують літати і зближуються спереду, у формі хреста). У цьому типі складання НЕ ГАЛЬМУЄТЬСЯ, коли планер знаходиться позаду, оскільки ми можемо викликати стійло або стійло.

Ризик зазнати цього типу колапсу полягає в тому, що він відбувається близько до землі, оскільки втрата висоти є швидкою і значною, і якщо це відбувається близько до нас, ми не встигнемо відновити нормальний політ. Остерігайтеся вітру та бурхливої ​​посадки!

АСИМЕТРИЧНЕ СКЛАДАННЯ: - це коли ви складаєте одну сторону планера. Ми говоримо про серйозні складки, коли вони складають 50% і більше від загального прольоту, і це впливає на весь профіль параплана, включаючи задній край.

Ризик цих складок, крім втрати висоти, полягає в тому, що крило обертається в бік складеної сторони. EN Омологізоване крило повинно відкривати складене положення самостійно і не повертатись між 90 ° та 180 °, без будь-якого втручання пілота. Парапланери з більш вимогливими сертифікатами вимагатимуть пілотних дій, щоб зупинити поворот і не перейти до авторотації.

Автообертання відбувається, коли планер прискорюється і занурюється в поворот, сильний і швидкий, як спіраль. Швидкість розмаху та спуску висока. Впасти таким чином об землю дуже небезпечно. Необхідно уникати введення авторотації будь-якою ціною.

Ми спробуємо поетапно проаналізувати асиметричний колапс у парапланеризмі:

1. ПАРАГЛІД ПОЧИНАЄТЬСЯ СКЛАДАТИСЯ. Більшості руйнувань можна уникнути, якщо пілот насторожений і активний. Якщо є турбулентність, непогано полетіти з деяким натягом на гальмах, оскільки крило дасть вам інформацію про те, що відбувається там через них.

Тільки коли планер починає складатися, ви помітите, як гальмо на цій стороні втрачає тиск і пом’якшується. Якщо ви діятимете швидко за допомогою “діапазону команд”, ви багато разів не дасте планеру скластись. "Амплітуда" - це дуже швидке та глибоке гальмування (у багатьох випадках до стегон), яке ви повинні робити з гальмом збоку, від якого ви втрачаєте тиск. Це збільшить внутрішній тиск планера та кут падіння, у багатьох випадках запобігаючи згортанню планера.

два. ПАРАГЛІДНИЙ СКЛАД. Якщо ви не можете цього уникнути, планер складеться з одного боку (скажімо, праворуч). Перше, що ви помітите, це те, що ви падаєте на той бік крісла. ВХОДУ В ПОВЕРНЕННЯ ПОТРІБНО УНИКНУТИ БУДЬ-ЯКИХ ЦІН. Багато пілотів вважають, що найголовніше - відкрити складку, але це не так. Найголовніше - не допустити, щоб планер перетворився на авторотацію. Параплан може літати прямо навіть із згином крил більше 50%.

НЕ ГАЛЬМУЙТЕ. Це дуже поширена помилка: спроба зупинити поворот, гальмуючи на відкритій стороні, протилежній складці. Якщо ви зробите це, ви можете зупинити сторону крила, яка все ще відкрита, і це може викликати каскад інцидентів гірше, ніж початкова складка.

Подумайте, що ваш параплан, припустимо, це 26 м2, зупиняється з приблизно мінімальною швидкістю 22 км/год. що відповідає 100% гальму. Але після обвалення на 50% у вас вже не планер 26 м2, а планер 13 м2, і мінімальна швидкість стійла буде не 22 км/год, а близько 30 км/год (щонайменше). Отже, якщо ви занадто сильно гальмуєте на відкритій стороні планера, щоб уникнути повороту, дуже можливо, що ви зупинитесь. Glupsss!

Як тоді уникнути повороту?. З вагою вашого тіла. ВИ ПОВИННІ ВСТАНОВИТИ ВАГУ НА ВІДКРИТИЙ БІК ПАРАГЛІДИ. Це дуже легко сказати ... один із способів це зробити, упершись рукою в стрічки, упершись ліктєм у ремені крісла і допомогти перекласти вагу, перетинаючи одну ногу через іншу. Це те, що вам слід потренуватися, підвішуючи стілець від гойдалки збоку, щоб імітувати ситуацію.

Цією дією можна запобігти повороту параплана. Коли ви летите прямо, ви можете гальмувати насос складеною стороною, щоб надути його.

3. ВХІД У ПОВЕРНЕННЯ ТА САМОРОТАЦІЮ: Якщо планер вже повернувся, можливо, тому, що ви мало набрали ваги або зробили це занадто пізно. Наполягайте з ще більшою вагою на відкритому боці, допомагаючи рукою з цього боку, підтримуючи її на ремінцях стільця. Якщо ви нарешті вступите в авторотацію, вам доведеться діяти швидко: ТЕПЕР, ТАК, ГАЛЬБУЙТЕ ВІДКРИТИЙ БІК, ЩОБ ЗУПИНИТИ ПОВОРОТ. Якщо ви бачите, що крило рухається вертикально перед вами і швидко повертається, вам доведеться гальмувати цю сторону за необхідності, поки поворот не зупиниться. Планер повернеться у вертикальне положення над головою. УВАГА: ВИ ПОВИННІ ГАЛЬМУВАТИ, ЩО ПАРАКЛАЙДЕР ПІДВИЩАЄТЬСЯ І ПРИПИНИТЬ ГАЛЬМУВАННЯ, ЩОБ ПОВЕРНУТИСЯ ДО СТАБІЛЬНОГО ПОЛЮ. Якщо ви цього не зробите і не залишите гальмо включеним, планер припинить поворот, але як тільки ви відновите прямий політ, ви можете зупинитися, як ми вже обговорювали раніше.

4. Якщо ви все зробили прямо зараз, вам слід летіти прямо, з вагою в один бік, не натискаючи гальма. Якщо крило все ще складене, ви можете відкрити його, прокачуючи гальмом на складеному боці, швидко та енергійно.

Тут ми залишаємо вам відео, де ви можете побачити це крок за кроком.

АКТИВНИЙ ПІЛОТИНГ

Раніше ми вже говорили, що багато разів параплан згинається через надмірну подачу вперед (вниз).

Як пілот ви повинні навчитися контролювати висоту свого планера, діючи гальмами. Якщо ви зробите це правильно, то уникнете складання багатьох.

Щоб виправити рух висоти, ви повинні гальмувати обома органами управління в потрібний час. Як правило, парапланер НЕ ГАЛЬМУЄ, ЯКЩО ВІДКРИТЕ ПОВЕРНЕННЯ щодо вертикальної осі, І ЯКЩО ГАЛЬМУЄ, ЯКЩО ВПЕРЕД вертикальної осі.

1. Типовий рух нахилу на парапланеризмі починається зі СТЕНИ: планер рухається назад (з нашої точки зору). Пілот НЕ МОЖЕ ГАЛЬМУВАТИ, щоб уникнути зупинення руху. Підніміть руки вгору або залиште їх такими, як вони є.

2. Потім планер прискорюється: ЗАЧЕКАЙТЕ, поки він не досягне вертикалі, ще не зупиняйтеся.

3. Коли планер проходить вертикально над головою, ГАЛЬМУЙТЕ, швидко і відповідно до падіння. Якщо він дуже сильний, ви повинні гальмувати багато, а якщо він невеликий, мало.

4. Планер повертається у вертикаль: обережно гальмуйте, поки він не відновить рівень польоту.

ПОЇЗД, ПОЇЗД, ПОЇЗД.

Іншого способу вивчити ці техніки не існує: ви повинні потренуватися.

Теорії недостатньо. Якщо ви не практикуєтесь, ви не будете добре діяти, якщо це необхідно.

Якщо ви прочитали це далеко, ви вже зробили перший крок: не зупиняйтеся зараз, продовжуйте ще трохи і практикуйте ці техніки.

Пройдіть курс SIV. ну, це допоможе вам, без сумніву, чудово експериментувати з маневрами на м’ясі, але цього буде недостатньо. Ви повинні добре розуміти кожну ситуацію і автоматизувати рухи.

Ти вчишся літати, літаючи. Ви повинні літати, керуючи своїми почуттями, керуючи нахилом і підтримуючи тиск на гальмо, і використовуючи "діапазони команд" у потрібний час. Не просто летіти звисаючи з планера - будьте активними в пілотуванні. Відчуйте повітря, рухи крила і спробуйте їх компенсувати. Попрактикувавшись, ви зможете їздити за кермом автомобіля: не замислюючись.

Агітація дуже практична. Це найкращий симулятор польоту парапланеризму, який я знаю. Це чудово для того, щоб навчитися контролювати висоту тону. Ви повинні тренуватися на землі стільки годин, скільки летите за сезон. Крім того, це допоможе вам покращити свої зльоти.

Ви також можете практикувати метод відновлення складок на землі, підвішуючи стілець від гойдалки. Або ще краще, у польоті: скористайтеся спокійними спусками до посадки, наприкінці польоту, щоб потренуватися в складанні. Заправити в одне вухо, лише з одного боку. Опустіться на той бік, щоб імітувати велику складку. Коли планер почне обертатися, переведіть свою вагу на протилежну сторону. Після того, як скрутка виправлена, відпустіть слизову оболонку вуха. Це проста, легка, безризикова практика ... і вона допоможе вам бути готовою, якщо це коли-небудь станеться.

Якщо ви не практикуєтесь, не сподівайтесь правильно реагувати, коли ваш планер справді складеться.

Якщо цього не сталося, краще уникайте обвалень: не літайте в сильних теплових умовах, не літайте з сильним вітром і не плануйте на парапланах класу А. Принаймні, таким чином, ви значно зменшите серйозний колапс та його подальші наслідки.

БІБЛІОГРАФІЯ

Є дуже хороша стаття від DHV. Це англійською мовою, але ви можете використовувати будь-який Інтернет-перекладач, якщо ви цього не розумієте: