Вперше ми побачили, що вірус корони спричиняє зупинку авіації. Тоді я виявляю, що машин у містах стає все менше. Тоді той факт, що багато заводів відсторонено від роботи. Тоді електростанції на викопному паливі вимикаються або переходять у режим очікування через стійке споживання енергії. Тоді ми помітили, що повітря над нашими великими містами почало очищатися.

пережив

Коронавірус зробив те, чого не знали рух Грети Тунберг та Паризька кліматична угода: він різко і дуже швидко скоротив викиди парникових газів людством. Хоча країни світу намагаються якнайефективніше захищати епідемію всіма наявними у своєму розпорядженні засобами, вірус трохи наблизив нас до досягнення наших цілей щодо захисту клімату, але це дуже складно визначити кількісно.

Вже на початку березня були опубліковані розрахунки багатьох позитивних ефектів покращення якості повітря на місцевому рівні через обмеження комендантської години. Маршалл Берк, доцент кафедри наук про системи Землі Стенфордського університету, ще 8 березня у цьому дописі зробив висновок, що усунення викидів від міського транспорту врятувало в Китаї більше життів, ніж забрав коронавірус. З тих пір також стало ясно, що чисте повітря також має важливе значення для смертності від коронавірусу: епідемія вимагає набагато більше смертей у містах смогу. Звичайно, це не така вже й велика несподіванка: смог вже значно більше руйнує легені людини, тому він також відповідає за розвиток декількох основних захворювань, поряд із якими хвороба COVID-19 є більш смертельною. Не випадково найбільше джерело зараження в Європі на сьогоднішній день, італійська провінція Ломбардія, традиційно є одним із найгірших повітряних регіонів ЄС.

Складніше питання полягає в тому, наскільки ближче коронавірус наблизить світ до виконання Паризької кліматичної угоди. Головною метою Паризької кліматичної угоди 2015 року є утримання темпів глобального потепління нижче 2 градусів відносно доіндустріального рівня. З цією метою кожна держава, яка підписала Конвенцію, змогла сама визначити, скільки викидів парникових газів вона зобов’язується зменшити та до якого терміну. Ці зобов’язання вже проаналізовано сотнями експертів, і майже всі прийшли до висновку, що їх виконання далеко не достатньо, щоб зберегти потепління нижче 2 градусів Цельсія, саме тому екологи з самого початку лобіюють негайне і різке скорочення викидів. підписано угоду.

Смог у Нью-Делі Фото: DOMINIQUE FAGET/AFP

Звичайно, заходи, введені проти коронавірусу, також значно зменшили викиди СО2. Один з найбільш забруднюючих транспортних секторів - авіація - впала, міжнародний транспорт впав, автомобілі не пихкають, а попит на енергію в країнах з обмеженнями на виїзд впав, що призвело головним чином до зупинки або зменшення кількості вуглецевих електростанцій. Однак сприятливі наслідки можуть бути не миттєвими, оскільки на відміну від більшості компонентів транспортного смогу, вуглекислий газ не зникає швидко з атмосфери, а залишається в ній протягом десятиліть або навіть більше 100 років. Ось чому кажуть, що викопне паливо, яке ми спалюємо, виділяючи діоксид вуглецю в даний час, спричинить незручності для майбутніх поколінь. Але зворотне також стосується нинішньої ситуації: з вуглекислим газом, який ми не виділяємо сьогодні, в атмосфері Землі ще довго буде менше вуглекислого газу.

Дослідники Центру податку на вуглець підрахували, що заходи, вжиті внаслідок коронавірусу, покладуть на світову економіку настільки велике навантаження, що вони можуть навіть зменшити вдвічі кількість вуглекислого газу, яке людство збільшить в атмосферній концентрації вуглекислого газу цього року. Це величезний результат, це означає, що прибл. Цього року викидів буде на 7-8 мільярдів тонн (тобто на 7-8 гігатонн) менше. Згідно з нашими розрахунками, 7,8 гігатонн - це кількість вуглекислого газу, що виділяє приблизно Збільшує атмосферний рівень вуглекислого газу на 1 проміле. Проміле означає частки на мільйон, це число дає кількість молекул вуглекислого газу в 1 мільйоні частинок повітря. На даний момент це значення становить близько 414, і прогнозується, що цьогорічні викиди людей становитимуть близько Він би підняв 2 проміле на цьому рівні. Однак через коронавірус він, швидше за все, спіймає лише 1 проміле. Для порівняння, 1993 рік був останнім роком, коли атмосферні рівні вуглекислого газу зросли в середньому менше ніж на 1 проміле. З тих пір це єдиний рік, коли викиди СО2 були нижчими, ніж рік тому: 2009 рік, рік Великої депресії. Той факт, що зниження викидів СО2 тепер буде більшим, ніж у 2009 році, є майже певним.

Белхатувська вугільна електростанція в Польщі, найбільш забруднююча електростанція в Європі Фото: Чарек Соколовський/MTI/MTVA

Чарльз Команов та Крістофер Кетчам із Центру податку на вуглець Чому нас може навчити епідемія коронавірусу щодо надзвичайної ситуації з кліматом? У своїй статті вони заявили, що мало шансів, що коли світова економіка опиниться в 2021 році, викиди СО2 будуть настільки високими, що наздогнать 2020 рік, оскільки сектори, які найбільше постраждали від поточної кризи, такі як туризм, змогли б повернутися до докризових рівнів лише тоді, коли світова економіка зміцниться назад до докризових рівнів. Більшість людей не поїдуть у відпустку двічі у 2021 році, щоб компенсувати пропущені канікули 2020 року. Крім того, більшість людей, які регулярно літають, летять, тому більшість із того, що вони можуть зробити, - це почати регулярно літати знову, але вони могли б компенсувати максимальну втрату, політаючи ще більше.

Але якою б оптимістичною ця ідея не була, її не слід сприймати як належне. На додаток до коронавірусу, на світову економіку впливає ще одна криза, яка може стати серйозною пасткою у постіепідемічному відновленні та зміні світової економіки.

Іншою кризою є війна з цінами на нафту між Росією та Саудівською Аравією, яка почалася після того, як Росія відмовилася виконувати пропозицію Саудівської Аравії щодо подальшого скорочення видобутку нафти. Саудівська Аравія запропонувала скоротити видобуток, щоб утримати ціни на нафту, і Росія не мала проблем із саудівцями, а з американською сланцевою нафтовою промисловістю. Видобуваючи нафту в США за допомогою так званої технології крекінгу, це не тільки зробило США знову енергонезалежними, але і дозволило американцям стати експортером в Азії та Європі проти інтересів російського енергетичного ринку та енергетики. Однак видобуток сланцевої нафти коштує лише за високої ціни на нафту, яку саудівська пропозиція могла б допомогти підтримати.

Тож Росія збільшила видобуток так, що ціни на нафту знижуються, і це погано для американських виробників, і у відповідь Саудівська Аравія також збільшила видобуток, в принципі, щоб зробити Росію поганою. Результатом цього стало величезне падіння цін і безпрецедентно низька ціна на нафту з початку війни в Іраку в 2003 році, що, звичайно, найбільше шкодить американцям. Багато компаній із видобутку сланцевої нафти збанкрутують, а нові власники чекають знову Ціни на нафту повинні бути вищими.

Володимир Путін та Мохамед бен Салман, наслідуючий принц Саудівської Аравії. Фото: ОЛЕКСІЙ НИКОЛЬСЬКИЙ/AFP

Саудівська Аравія пробувала те ж саме в 2014 році, але, мабуть, це також дивувало королівській родині, як швидко і як різко через це почали вичерпуватися валютні резерви Саудівської Аравії, вони тривали недовго. Росія, швидше за все, перенесе низькі ціни на нафту, значною мірою тому, що її економіка набагато диверсифікованіша, ніж Саудівська Аравія, але нинішня ситуація є досить жахливою для бідніших виробників нафти, таких як Нігерія, Венесуела чи Ангола, де проблеми, викликані епідемією, будуть посилюватися тим, що вони навіть не отримують істотного доходу від нафти. У цих країнах очікується тривала економічна та гуманітарна криза.

Очікується, що це та знижений попит на енергію, спричинений вірусом, будуть підтримувати ціни не тільки на нафту, але й на вугілля та газ постійно низькими, і, як пише Майкл Лібрейх, аналітик та консультант (“Covid-19 - The Low-Carbon Криза "). Це може бути пасткою, в яку можуть зайти багато урядів, намагаючись вдихнути життя в економіку.

Скориставшись низькими цінами на енергоносії, насправді обіцяє потенціал швидкого економічного зростання, крім того, тому енергетичну ефективність насправді також не потрібно враховувати. Багато економічних суб'єктів будуть лобіювати це, і взагалі, щоб уряди послабили свої енергоефективні та екологічні норми, щоб швидко повернути економіку. Європейські автовиробники вже роблять це, нещодавно закликаючи Європейську комісію відкласти майбутнє посилення правил ЄС щодо викидів автомобілів в результаті економічної кризи. Вугільне лобі, наприклад, в Японії, стало більш активним, і ці групи інтересів, як очікується, переїдуть в Австралію, Польщу, Німеччину та Канаду.

Завод Mercedes у Кечкеметі. Фото: ATTILA KISBENEDEK/AFP

З іншого боку, уряд, який обирає цей шлях і будує післякризове зростання на дешевих викопних видах палива за допомогою технологій минулого століття, не тільки забруднює довкілля, але й вважає себе довгостроковим відставанням від новаторів, які прагнуть вуглецева нейтральність.

Таким же чином можна було б розвивати енергетичні мережі, щоб мати можливість перейти на більшу частку відновлюваної енергії. Це вимагає не лише розвитку мережі, але й зарядної ємності, як це було б у випадку з розповсюдженням електромобілів. Також настав час урядам надати серйозну підтримку утепленню всіх житлових будинків, відроджуючи тим самим будівельну галузь, яка має багато вільних потужностей через падіння замовлень.

Від Lőrinc Mészáros небезпечна електростанція Матра була передана державі. Фото: ATTILA KISBENEDEK/AFP

Наскільки зеленим буде стимулювальний пакет угорського уряду, поки не ясно, але, як вже писав 444, є серйозні проблеми з розміром угорського пакету. Більше того, із оголошених до цього часу заходів Орбана видно, що метою є не обов’язкова підготовка до майбутнього, а підтримка побудованої до цього часу економічної системи, особливо з метою сприяння інтересам економічних людей, пов’язаних з партіями, і клієнтів.