Peugeot процвітає у цікаві часи
Наступ останньої моделі Peugeot в розпалі. Нещодавно 508 SW був представлений широкому загалу, після чого в ці дні в кожній країні відбулася демонстрація та оголошення про ціни в кожній країні. Тепер нам випало щастя протестувати лімузин 508, включаючи його топ-категорію бензину, версію GT, протягом тижня.
Найважливіші параметри в передмові:
- 1,6 турбо бензин
- 225 кінських сил, 300 Нм крутного моменту
- Пройдено 620 км
- Базова ціна версії GT становить 13,4 мільйонів HUF, а випробувана нами штука коштувала 15,5 мільйонів HUF
М’яко кажучи, останній шматок від французького виробника прибув у сегмент D у цікавій ситуації. Це рівень, продажі якого роками стагнують, продемонструвало захоплення міських позашляховиків. Це стосується і групи PSA, яка перелічує заводи Peugeot-Citroen-DS-Opel. Серед майже 3,9 мільйона одиниць, проданих у 2018 році, традиційно провідний 208 все ще був на рівні моделі, з 294 000 проданих одиниць, в першу чергу, але 3008 міських позашляховиків року з нагородою автомобілів року вже на другому місці . І якщо ми подивимось на еволюцію продажів у 2018 році порівняно з показниками 2017 року, майже виключно сегмент позашляховиків зміг зростати (3008, 5008, C4 Cactus, C5 aircross).
Зокрема, з попередника 508, оновленої версії 2014 року, минулого року було продано лише 17000 одиниць, що на 28% менше, ніж у попередньому році. Тож є куди звернутися, або принаймні привернути увагу до себе.
Зовнішня форма
Певно, що вражаючий шматок, автомобіль помітно бачили на дорогах Пешта, ймовірно, є освіжаючим винятком у постійно зростаючому захопленні автомобілем для відпочинку. Червона остаточна фарба Mazda, яка конкурує з червоним кольором, очевидно допомагає цьому ефекту, і 19-дюймовий обод також вражає.
І в цей момент ми також підійшли до питання, з якими моделями хоче змагатися цей автомобіль. Традиційно ви можете атакувати вісь Passat-Mondeo-Insignia і на внутрішньому ринку, але з дизайном 5-дверного спортивного купе-фастбека воно також націлене на покупців інших моделей, а саме: BMW 4, Audi A5, Volkswagen Arteon, Kia Stinger. Якщо ми просто подивимось на зовнішній вигляд, Peugeot 508 легко конкуруватиме з останньою категорією, особливо якщо звернути увагу на безкаркасні двері. Це також посилює відчуття спортивності. Тоді ринок і покупці вирішуватимуть, чи справді це входить до цієї категорії.
Чітко видно, що 508 намагається працювати зі своєю висотою (лише BMW 4 і KIA Stinger такі низькі), інакше він також проходить, сидячи на водійському сидінні, низька підлога також посилює ефект спортивності.
Попередники Peugeot мають традиції особливих деталей та купе D-сегменту. Досить подумати про купе 406, розроблене Пінінфаріною, якого багато хто називає вічною класикою. Наступником цього стало купе 407, яке вже не таке витончене, але вражає на дорогах своєю довжиною та спортивністю. Але французький виробник також має довгу історію моделей CC (206, 207, 306, 307, 308), від яких нинішні 508, можливо, успадкували свої знаки.
Внутрішні функції
Інтер’єр теж не нудний, але, можливо, він вже знайомий покупцям 3008 і 5008. Ефектні та дуже зручні шкіряні сидіння та пластикові вставки з дерев’яним ефектом також використовуються, щоб змусити нас повірити, що ми сидимо в автомобілі преміум-класу.
Залишаючись з формою інтер’єру, в цьому випадку ми також можемо згадати, що у красуні була ціна, оскільки ззаду ще немає проблем з місцем для ніг (я легко поміщаю ззаду свої власні 180 сантиметрів), однак, запасу просто було достатньо, не зручно. Це пов’язано з тим, що задня частина 508 опускається вкрай низькою кривою, роблячи її красивою та стрункою. Після цього я з нетерпінням чекаю версії 508 SW.
Управління
Ефект GT був помітний вже після завершення перших етапів, вам не потрібно їхати на іподром із цим автомобілем, щоб отримати спортивні квитки. Цікавим у 8-ступінчастій автоматичній коробці передач було те, що навіть у звичайному режимі вона була лише 3 на 60-70 швидкостях, а в екорежимі ми досягаємо того, що трансмісія має нормальну чутливість. Ми дізнались про це лише через кілька кілометрів, тож не випадково споживання на першому етапі становило понад 11 літрів. За всю поїздку мені вдалося досягти витрати 8,5 літрів, що значно перевищує значення 5,7 літра, зазначене в каталозі.
Його керованість відмінна, він багато разів стояв на своєму. Сидіння м’які, але не по-французьки, оскільки спортивність вимагає тримати їх щільно (що цікаво в місцях сидінь, це те, що через кілька тисяч кілометрів сліди під’їзду та виходу з борту сидіння вражаючий). Підвіска традиційно також не є м’якою для Peugeot, але це не мета у спортивній версії. Якщо сполучення сидінь в шасі стає занадто жорстким в довгостроковій перспективі, ми рекомендуємо функцію масажу (380 тис. Або 600 тис. Форинтів, залежно від того, яке обладнання ми просимо), але ввімкнення та налаштування цього досить відверне увагу водія. Загалом, це було приємним досвідом їздити по серпантиновим секціям, було чутливим до бризок газу, було добре керованим завдяки рішенню i-cockpit (менший спортивний кермо).
Підтримує лідера
Особисто я б подивився на 508 з обладнання Allure (другий рівень), оскільки на цьому етапі всі допоміжні засоби водіння вже доступні як опція. І я б дуже подумав про те, щоб включити пакет, який коштує загалом 800 тисяч форинтів, але включає всі системи підтримки управління. Було б набагато краще мати такі додаткові засоби в машині, якщо вони у вас вже є, наприклад, відкривається панорамний скляний дах, який коштує 380 тисяч форинтів, або червону фарбу, яку можна замовити за 240 тисяч форинтів.
Каталог 508 вже рекламує ці особливості в пакетах Drive Assist та Safety Plus, оскільки робить подальші кроки до самокерованого автомобіля і дозволяє напівавтономно керувати 508. Це дійсно важливі кроки, але ми ще далекі від справжнього самоврядування на цьому рівні.
Загалом, що можна сказати про новий 508?
- Надзвичайно красивий автомобіль, який перевершує натовп своїми розмірами, але своєю формою, елегантністю та спортивністю
- Добре керована, кусаюча версія GT
- Потужний бензиновий двигун, який не їсть багато.
- Автомобілі з незліченною кількістю нових технологічних ноу-хау.
Напіввидобута версія моделі GT, яку ми протестували, коштує 15,5 мільйонів HUF, проста версія GT коштує 13,4 мільйонів HUF, а стартова ціна нової моделі - 8,89 мільйонів HUF. На перший погляд, це не мало (порівняно зі стартовими цінами Insignia та Mondeo), але якщо виробник зможе переконати своїх покупців, що цей автомобіль є конкурентом спортивних купе преміум-класу, це може здатися вдалою покупкою, оскільки BMW 4, 5 Audi стартує понад 11 мільйонів, а VW Arteon і KIA Stinger вже у стартовій категорії 13 мільйонів. Подібна ситуація і з версією GT: якщо хтось хоче спортивнішого великого седана, але не хоче скотитися на смугу перевищення 15 мільйонів і не потребує дикої потужності понад 300 гармат, 508 GT може стати ідеальним вибором для них .
Натисніть, щоб відкрити галерею зображень:
Фотографії: Андраш Ач
- Теги:
- службовий автомобіль,
- Компанії,
- Гергелі Чікі,
- тест автомобіля,
- пежо