1. Тест-драйв з ламінатом. Звичайно, точно, Телець також поїде поїздом

заправлений

Я писав про цей цікавий паровоз і раніше, але тоді міг тут поділитися лише своїми зовнішніми враженнями. У відповідь на статтю того часу народилося наступне написання, яке переносить нас у світ ламінату. Що це всередині? Як ви бачите все, що веде? Вам це подобається, вам не подобається? Добре, не добре? Отож, реальність виходить із-під пера машиніста:

Автор Ролленде Ландштрассе

Нещодавно в цьому блозі з’явилася надихаюча стаття про локомотив під назвою «Ламінат заводу Skoda». Я не знав, що ця машина настільки популярна серед любителів поїздів. Безсумнівно, що його незвична - навіть футуристична - форма відрізняє його від лінійки локомотивів, розроблених із прямолінійною лінійкою, але найгірші та найгірші зразки цього типу надходять до Угорщини. Дотепер це викликало у мене багато емоцій, але якось пристрасті серед них не було.

Я машиніст поїзда. Я не служу в MÁV. (Я не хочу детально описувати, де зараз перебувають лідери багатогранної групи компаній, оскільки вона за останні роки змінилася тричі, і я думаю, що так і буде.) Я не тримаю свою роботу в таємниці, але моя компанія не любить, коли її співробітник друкує в пресі. Мені, звичайно, дозволили б спілкуватися, але мені лінь написати окрему заявку на це, тому давайте дотримуватимемось того факту, що ми є високо лідерами ринку залізничних вантажних перевезень і працюємо з червоним Тельцем. Кілька років тому компанія хотіла пом'якшити страждаючу нестачу локомотивів, і як економічно вигідне рішення для цього було винайдено оренду п’яти ламінатів зі Словаччини. Навчання типу було зроблено, ми були задоволені різноманітністю, хоча нам було дивно щодо технічних рішень та незвичної логіки управління. І ми все ще були лише на теорії ... Ми зіткнулися з реальністю в гарний, спекотний літній день у Фраді, на практичних заняттях. Для таких випадків зазвичай надається добре очищений локомотив у хорошому стані. Перед нами стояла купа пофарбованого іржею, рваного водійського сидіння, смердючого від трансформаторного масла, що капає мастилом. Так, це не іржа, бо це пластик. Так блін ... Якби мова йшла про освіту, якою може бути решта?

2. Оригінальна таблиця керівництва для ламінату

Ну, інші також принесли цей стандарт. Оренда насправді була дешевою. Теоретично. Тоді одного разу одну з Ламінаток заблокували на відкритій лінії, але настільки, що її обходили півдня автобусами, що замінювали поїзди між Пірто та Кіскунхаласом. Це дещо погіршило економічну ефективність локомотива. Пізніше ситуація не покращилася. Ми взяли в оренду п’ять, а потім взяли вісім, щоб мати п’ять оперативних одночасно, але статистика все ще складала лише близько 3.5. Ми повстали, поскаржились, але добре, ми технічні люди, остаточні рішення приймають бухгалтери, які просто дивилися на дешеву оренду. Врешті-решт, доля Ламінатів була запечатана для нас тим, що один з наших директорів, на наше довге наполягання, відвідав кабінет водія і був вражений його станом. Він нібито сказав, що те, що він побачив там, було "неевропейським", тож Ламінати красиво повернулися на батьківщину наступного місяця. Останні три локомотиви я відвіз до Словаччини. Це був один із моїх найкрасивіших способів ...

Я люблю локомотиви. Я люблю машини. Я з дитинства хотів бути машиністом локомотива, мені подобається керувати величезними машинами так само, як їздити на мотоциклі або літати. Шанувальники їх, коли я дивлюся на новий локомотив, я дивлюся на нього з таким же тугим почуттям, як інші дивляться на вагон. Ось чому я ніколи не думав, що в моєму житті буде локомотив із лише ненависними якостями.

Локомотив був спроектований заводом Skoda для CSD (Чехословацька державна залізниця) на початку 1960-х років і експлуатувався із 230 та 240 послідовними сигналами. Дві серії за структурою майже однакові. Через зменшення ваги шафа локомотивів була виготовлена ​​із армованого скловолокном пластика, через що і отримала прізвисько Ламінатка. Це сучасник нашого локомотива серії V43, тому принцип роботи в основному однаковий. Головний трансформатор, тягові двигуни постійного струму, регулювання напруги. Останній має ті ж 32 передачі та чотири маневрових з'єднання, що і локомотив Ganz. Мені здається, що Skoda не мала досвіду проектування високоефективних електровозів, і замість того, щоб використовувати перевірене обладнання, вони самостійно придумували рішення. Хорошим прикладом цього є реверс. На звичайному локомотиві контактори двигуна вмикають тяговий двигун в ланцюзі. Якщо контактор падає, двигун знеструмлюється, і з цим проблем немає. На ламінаті реверсивна передача поєднується з контакторами двигуна, тому вони завжди закриваються. При холодному буксируванні він повинен бути відцентрований, як тепловоз, інакше тяговий двигун повернеться, якщо машина не котиться у напрямку, що відповідає кінцевому положенню реверсивної шестерні.

Ще однією цікавою особливістю є головний вимикач. Кожен електровоз має конструктивний вузол, головний вимикач локомотива. Також важливо, щоб інструкції щодо сигналізації залізниць містили окремі знаки для роботи обладнання. Це може знеструмити основний та допоміжний контури, навіть коли пантограф піднятий. На ламінаті не так! Інженери Skoda призначили головний вимикач лише як захисну роль, основним обладнанням для відключення від повітряної контактної лінії є пантограф. Під час введення в експлуатацію спочатку вмикається головний вимикач, і лише потім можна відпустити пантограф, який негайно запускає деяке обладнання в машинному відділенні, яке тягне сильну дугу на повітряній лінії. Опускаючись, дивіться ще сильніше.

Пантограф Ламінату нижчий, ніж у інших локомотивів. Він відповідає стандарту угорської мережі, але є місця, де повітряна лінія піднімається близько до верхньої межі, а пантограф просто не досягає повітряної лінії. В іншому випадку машиніст повинен бути знайомий з лінією, до якої він прямує з ламінатом, оскільки на границі фази не головний вимикач повинен бути вимкнений через вже згадану логіку управління, а пантограф повинен бути опущений. Отже, спочатку потрібно запустити РПН, а потім почекати, поки пантограф зійде. Все це разом стільки часу, що вам доведеться починати процес, як тільки здалеку з’являється попереджувальний знак. (Квадратна дошка, розміщена на куті з білою пунктирною лінією на блакитному тлі.) Ще раніше в дузі на Ваці, тому що якщо 32-я шестерня та чотири шунти знаходяться всередині, від дошки не вистачає часу на біг і нейтральний розрив спрацює на головний вимикач в нейтральній ділянці. У цьому випадку тоді можна вистрибнути зі стільця і ​​скинути захист, але так швидко, що вплив поїзда не гальмується.

На пристойному локомотиві манометр головного повітряного бака і магістралі поєднані в одному приладі. У головному резервуарі завжди повинен бути вищий тиск, і за цим можна добре стежити на загальному циферблаті. Ламінат сказав би, що їх розділили.

Ламінат має два основних повітряних баки. Через якесь дивне замикання чехи встановили його за гусеничним екскаватором на всіх серіях поїздів. У разі зіткнення також відбуватиметься тиск 10 бар! Немає милосердя для поранених, ми не беремо полонених!

Звичайно, з ними можна жити. Ось як з цим слід обробляти, подовжувати та рухати. Ненависть виникла більше з того, що конструктори локомотивів також не знали про ергономіку. Впорядкований кузов дуже приємний, я ціную пласкі (ганебно слабкі світлові) вогні, гудки, приховані за гратами на передній стіні, але, проектуючи водійське крісло, вони не мали уявлення про дрібні деталі роботи водія. На дверцятах під'їзду звичайного локомотива є нижня ручка. Або принаймні одна ручка, якою можна відбити двері від землі. Бо якщо хтось зійде вниз, він більше не дійде до ручки дверей, яка має майже три метри висоти. Bezzeg Спроектовані двері ламінату не мають поручнів. Раніше я любив ходити на чергування з пілотською сумкою. Закрившись, я зійшов з драбини, підняв сумку з дверей, а потім піднявся назад, щоб дістати ручку. До рюкзака я звик за дуже короткий час.

Все косо на водійському сидінні. Зліва є невелика письмова поверхня, вона також нахилена. Але писати на ньому непросто, бо мій правий лікоть не вміщується на тильній стороні приладової панелі. Лівші та стоянкове гальмо в дорозі. Він струшується на ходу, все вислизає з нього. Ви навіть не можете їсти, тому що обід закінчується.

Водійське положення щільне. Дуже Коли я йду міняти колегу, я завжди піднімаюся ліворуч, тому що якщо я сиджу за керівним столом, я не можу поміститися ззаду.

Ламінований пластик з великою кількістю дерев’яних деталей, всередині покриття з перфорованого деревного волокна. Вони люблять мух. Вони гніздяться, вони відкладають в нього яйця. Вони літають на водійському сидінні навіть взимку.

Замість тенту за лобовим склом висять штори, що звисають на половину висоти. Не красивий у новому стані, але брудний, порваний, у ньому панує жахлива гнильна атмосфера з цього водійського положення.

Немає дзеркала заднього виду. Я не можу озирнутися назад, коли нахиляюся, бо бічне вікно овальне, моя голова просто сидить на ньому. Шунтування станції - це кошмар з ламінатом.

3. Не нахиляйтесь над овальним вікном

У разі надзвичайної ситуації не існує шляху евакуації. Кожен водій знає, що у випадку зіткнення, коли ми зробили все можливе, щоб зупинитися, ми маємо втікати до машинного відділення. З іншого боку, в одному з водіїв на Ламінатці двері, що ведуть до машинного відділення, знаходяться безпосередньо за сидінням водія. Спочатку слід відсунути стілець убік, але у вас не так багато часу.

Передня стінка нахиляється назовні, тому вам потрібно триматися, як промисловий скелелаз, при чищенні вікон. Говорячи про вікна: завдяки їх великим розмірам, вид чудовий, приємно їхати з Ламінаткою в Дунайський вигин або на берег озера Балатон, але тут усі його переваги закінчуються. У будь-якому разі, я не впевнений у безпеці падіння тонкої паперу, пластикової кабіни водія, але величезні вікна - найслабші місця захисту. Телець - теж велике - броньоване скло мені вже доведено, це колись врятувало мені життя. Але я не хочу знати, як Ламінат нахиляється над моєю головою від фазана.

За водійськими станціями є поперечні проходи. У машинний зал можна потрапити з двох сторін, з яких високовольтне обладнання не огороджене, тому сюди можна потрапити лише після знеструмлення ламінату. Якщо хтось відкриє одну з чотирьох дверей двигуна без неї, головний вимикач негайно вимкнеться.

У машинному відділенні майже немає місця. Бічна стінка нахиляється всередину, ще більше звужуючи простір. Змінюючи місця водія, мені доводиться просовуватися через чотири двері через поперечні проходи, захищені головним вимикачем дуже вузькі. Багато моїх колег не борються з цією процедурою, а навпаки, вилазять з місця машиніста і обходять паровоз ззовні.

Деякі компоненти незрозуміло клали туди-сюди в машинному відділенні. Хорошим прикладом цього є реле управління вентиляцією двигуна. Це невелике реле з пластиковою кришкою, яке дуже легко замінити, оскільки його можна вставити в розетку за допомогою вбудованих контактних штифтів. Вони могли бути де завгодно, але з якихось причин вони знайшли місце глибше внизу котушки з дроселем, на тротуарі машинного відділення. Плюс донизу, щоб легше було випасти.

Пластини бампера дуже широкі. Під час перемикання працівнику дуже легко вдарити спину.

Я, мабуть, любив би Ламінатку, якби не одразу почав знайомитися з найкрутішими зразками. Обслуговуванням локомотивів серії 240 до Угорщини нехтували, і вони протягом багатьох років демонтувались шляхом продовження грабежу. Гвинти випадають з кришок, склеєна кришка зі шкірозамінника розкручується. Склоочисники вважалися своєрідною другорядною частиною, а не поїздом, який його тягне, тому вони поступово закінчувались. Не можна рано чи пізно прибирати, весь локомотив стає все більш занедбаним зсередини та зовні, тому він починає ковзати вниз, як бездомний.

Я не хочу бути несправедливим до хлопця, я часом також працюю з ламінатом серії 230. Це вже модернізовані машини з належним обслуговуванням. Звичайно, є незручності від основної конструкції, але я відчуваю їх добре завдяки їхній чистоті та надійній роботі.

Після «Ламінату» інженери Skoda спроектували локомотив серії 242. Він механічно ідентичний своєму попереднику, але його локомотивна шафа вже була виготовлена ​​з листової сталі, тому йому дали прізвисько Плехач. Той факт, що стіни машинного відділення вертикальні, вже покращив відчуття комфорту. Різниця в кілька дюймів, але машина набагато зручніша ... Якби дизайнери Laminate лише трохи задумалися про локомотивну бригаду, це написання було б зовсім іншим.

4: модернізована серія 230

5. Здається дуже надійним на око

6: Відремонтований водійський стіл серії 230. Електричне управління замінило механіку контролера та реверсора, схильну до зіткнень.

7: Не може бути скарг щодо подання. Тому я люблю їздити на відремонтованій серії 230.

8: Світиться ламінат. Через безліч вікон машинного відділення та освітлення візка візка, локомотив, що чекає, є приємним видовищем увечері

9: Магніт на холодильник вже дотримується цього. Незважаючи на те, що зовнішня різниця суттєва, серія 242 майже така ж зсередини, як і ламінат

10: Водійське місце Плехача зсередини

11: Після ремонту Skoda також отримала мікрохвильову піч. Це кухня Плехача.

Дякую пану Ролленде Ландштрассе за фотографії та супер написання!

І наприкінці, бонусне відео: Ламінатка веде одного зі своїх супутників на прорив через Таксоні