Цей сектор продовжуватиме втрачати вагу у ВВП, згідно з ЄС, на 7%

ліки

2010 рік закінчився, рік передбачуваних зелених пагонів. Неможливо мати око рисі для прогнозів. Ми йдемо від паростка до паростка до дуже малоймовірної остаточної перемоги, хоча із втіхою, що якщо ми вилучимося з кави, то не помітимо збільшення енергії. Наскільки дидактичним і делікатним з громадянами є цей уряд. Що стосується того, що представляє інтерес для нас, а саме будівництва, ми повертаємось у 2011 році до значної втрати діяльності-втрати від накопичених збитків, яку ЄС оцінює у -5,8% у 2008 році, у -11,9% у 2009 році, - 11,4% у 2010 р. та прогноз -7% у 2011 р. - секторний страйк, який торкнеться півтора мільйона в порівнянні з кількістю зайнятих у 2007 р., і антициклічна політика щодо державних інвестицій в інфраструктуру, яка створить крісло у світі у всьому світі: завдяки їх, у 2011 р. та вперше з початку кризи будівельна активність у цивільних роботах впаде більше (-7,8%), ніж інвестиції у житлове будівництво (-5,9%).

Щоб ще більше знищити пригнічені духи виробничої економіки, ЄС також прогнозує, що загальне знищення робочих місць в Іспанії зростатиме в 2011 році на 20%, однак, якщо поглянути на це, це дикість і демонстрація абсолютної неефективності. криза стикається з нашою країною. І це, не додаючи справжніх безробітних, які витончено крадуть статистику на основі субсидованих навчальних курсів.

У 2011 році будівництво в Іспанії знову стане частиною групи переможених в ЄС. Хоча в цілому в Союзі спостерігатиметься загальне, але незначне зростання активності - близько + 0,2%, - будівельна активність продовжуватиме знижуватися у п’яти країнах із найбільшими структурними проблемами в економіці - Ірландії, Греції, Португалії та Іспанії разом з Кіпром. Все це, якщо протягом року не накопичуються скорочення до тих, які вже передбачені в загальних державних бюджетах на 2011 рік, питання, яке не слід виключати або, навпаки, вважати дуже ймовірним, якщо навесні величезна сума боргу ставить нас до ніг коней, ми знову зазнаємо астрономічних відмінностей, і Голгофа кількох місяців тому повторюється знову.

Незважаючи на крах тендеру на державні роботи, незважаючи на скорочення доступності для інвестицій в інфраструктуру, незважаючи на призупинення вже запланованих робіт, уряд продовжує зрошувати країну високошвидкісними лініями, яких немає навіть у найбагатших і найбільш розвинених країнах на планеті. Немає грошей, щоб почати полегшувати величезну проблему, створену віртуальним відсутністю будь-якої можливості конкурентного перевезення вантажів залізничним транспортом, але є гроші на підключення AVE до будь-якого середнього міста. Тим часом наші дороги погіршуються з кожним днем, оскільки з минулого року ви дотримуєтеся необхідних коштів для їх правильного обслуговування, тому що їм доводиться витримувати величезний рух вантажних автомобілів, зберігаючи сумнівну честь бути тим, по якому циркулює найбільше товарів ціла єврозона.

У цьому напрямі дій, який більш уважний до потенційного клієнтелізму, ніж до впорядкованого та ефективного розвитку наших транспортних мереж, є частиною широко розрекламованої та мало використовуваної формули державно-приватної співпраці у створенні інфраструктури. Нарешті, в останньому місяці 2010 року, ми були присутніми на народженні PEI, очевидно, для проектів, що залучають більше AVE, а саме - маленької країни міністра філії. Фараонівський проект, який хоче вирівняти коло: це єдиний контракт на понад 6000 мільйонів, але передбачається, що велика кількість компаній може отримати доступ до його будівництва та фінансування, а не лише ті, які за розмірами та ресурсами можуть отримати доступ до нього окремо. Це варте його промоутерів, тому що компанії, присвячені громадським роботам, які називаються середніми та регіональними, схожі на пантеру, бо вони злісні, що їх залишать поза цим тортом саме в ті хвилини дефіциту, що мучить діяльність.

Міністр уже дуже гордо сказав видатним людям цього сектору за кілька днів до офіційного оголошення, що він розглядає формулу, яка збирається їх здивувати. Тендер буде спрямований на винахід, прийнятий ADIF і названий "Товариства конкретного призначення" (SPE), який тут не використовується або використовується дуже мало, і ніколи до цього часу в фінансуванні інфраструктури.

Хоча ні Міністерство громадських робіт, ні сам ADIF не згадали про це, представляючи макропроект на 6 000 мільйонів євро, з якого починається довгоочікуваний PEI, вони є англосаксонським суб'єктом спеціального призначення, суб'єктами, які дуже відрізняються від спільне підприємство, хоч і близьке до UTE, але з більшими юридичними гарантіями. По суті, вони є компаніями з тимчасовим існуванням, обмеженими певним періодом, для однієї мети чи діяльності та основною метою яких є ізоляція фінансового ризику певної діяльності. Через них Фоменто має намір взяти участь декількох компаній у капіталі однієї з цих SPE, яка є юридичним суб'єктом премії, і поділитись любов'ю та компанією в здійсненні роботи, також розділившись, пропорційно своїй участі в SPE, необхідний важель для його здійснення.

На додаток до цієї макророботи PEI, яка не може бути розпочата до останньої частини 2011 року - і яка поспішає подолати всі процедури - міністр розвитку вирішив, що офіційні індекси цін поки що не однакові добре, і що ваш відділ відтепер визначатиме, які застосовуватимуться до робіт під його відповідальністю. Він введе в дію нові показники власної розробки, які змусять, згідно з указом, пропозиції нижчі, ніж дотепер, що, схоже, не є способом контролю над додатковими витратами, які міністр визнав, що останні відбуваються років державним менеджером. Іншими словами, Бланко визнав, що державні гроші витрачаються даремно, але з певним цинізмом він хоче, щоб виправлення стягувалось виключно з підрядників. Він нічого не сказав, що проекти, підготовлені його департаментом, є одразу, щось більше, ніж лише вказівка ​​на справжній проект будівництва.