- Барселона 2020 -

1. АВІАЦІЙНИЙ ПАЛИВНИЙ БАК РОЗТАШОВАНИЙ В КРИЛАХ

Розподіл ваги, якщо хтось хотів би зупинитися в центрі, передбачав би перевантаження багажника літака і набагато більшу залежність. У разі виходу з ладу електричної системи і, за певним випадком, втрати палива, пілот матиме значно менший діапазон помилок, оскільки він втратить удвічі більше палива, ніж якби розмістити його розподіленим у двох крилах.
На закінчення паливо розділене між двома крилами:

  • 1º Для розподілу ваги всіх компонентів. Фюзеляж вже має занадто велику вагу, щоб його можна було переносити, щоб також обробляти гас.
  • 2-й, щоб не мати більшої залежності від паливного насоса у разі виходу з ладу електричної системи або у випадку втрати палива (це може "втекти" через гравітацію)

висоту тиск

2. ОДНА З РЕЧЕЙ, ЩО ВІДБАГАЄ НАЙВИЩЕ, - ФАРБУЄ

Так само є. Одним із компонентів, який важить найбільше в літаку, є сама фарба. Раніше наносили близько чотирьох шарів фарби, оскільки вона могла зазнати відшарування, враховуючи, що фарба раніше була менш складною, вона могла досягати додаткових 455 кг ваги в літаку.

Сьогодні багато компаній (включаючи Iberia) вибирають більш досконалий метод, при якому потрібен лише один шар фарби. Це може досягати 100 кг, з перевагою заощаджуючи багато палива.

Якість фарби не може бути простою нісенітницею, оскільки вона повинна витримувати надзвичайні напруги під час польоту, очищення поверхні водою та хімікатами, що знаходяться під тиском, удари від УФ-променів та різкі перепади температури.

Якщо ви коли-небудь реєструєтесь у валізі, і вам доводиться скидати окуляри, оскільки ви перевищуєте дозволену вагу, ви можете згадати картину.

3. ВНЕШНІ ПЛИТКИ ЗВ’ЯЗАНІ КЛЕЄМ

Це може здатися небезпечним, але поки що це найбезпечніший із відомих способів зберегти поверхню стабільною. Я тобі кажу, чому.

Коли літак збільшує висоту, тиск на поверхню збільшується і змушує її розширюватися (як якщо б це був аеростат, і ми його надували)
Перед початком використання клею пластини з’єднували за допомогою заклепок. Коли літак збільшував висоту, а тиск збільшувався, все це падало на опір самих заклепок, і якщо одна вибухала, вона спрацьовувала як блискавка, вони відривалися по черзі, спричиняючи можливу аварію. Провідна причина авіаційних помилок Другої світової війни.
Зараз обрано використовувати контактний клей для металевих поверхонь. Набагато стійкіші до висотного тиску.

Фото з прикладом плит із заклепками:

4. Екіпаж кабіни (пілот та копілот) повинен їсти різні речі

Пілот та другий пілот повинні завжди їсти різну їжу. У випадку, якщо хтось з’їв щось у поганому стані і йому стало погано, тому він не може маневрувати, це вплине лише на одного, а не на обидва, і політ може продовжувати виконуватися нормально.

5. ЧОМУ МОБІЛЬНИЙ ТЕЛЕФОН НЕ МОЖЕ ВИКОРИСТОВУВАТИСЯ ВНУТРІ БУТИНОМ?

Ніколи не було і не було доведено, що мобільний телефон може чи ніколи не втручався. Це просто запобіжний захід.

6. ЩО БУДЕ З РЕЙСАМИ, ЯКЩО СНІГ?

Коли ви ловите літак і погода досить сніжна, щоб покрити злітно-посадкову смугу зльоту та посадки в аеропорту, вона все одно злетить. Звичайно, затримка польоту становить щонайменше 1 годину.

Літак повинен знаходитися в статичному режимі з двигунами, що працюють близько 15 хвилин, щоб очистити та/або розморозити всю площу фюзеляжу, електричну систему, двигуни, крила тощо.

Коли літак «нагрівається», щоб вилетіти, машини запускають усі злітно-посадкові смуги з хімічним речовиною, щоб знезаразити їх. На даний момент літак збирається злетіти, своєрідні вантажівки з мобільними кабінами очищають і закінчують розморожування поверхні милом, змішаним з водою під тиском.


7. ЧИ ВИ СКУДАЛИ ВІДКРИТИ ДВЕРІ КАБІНИ В СЕРЕДИНІ ПОЛЮ?

Спробуй це. Коли ви намагаєтеся відкрити двері, тиск назовні та швидкість, яку досягає літак, переконаються, що ви не можете. Людина не має достатньо сил, щоб відкрити двері, оскільки тиск перешкоджає цьому. Він просто не рухається.

Ось приклад роботи згаданих дверей у статичній площині.

8. ЛІТАЛЬНІ ВАННІ МОЖНА ВІДКРИТИ ЗОВНІШНЬО

Весь технічний екіпаж (пілоти, стюардеси та бортпровідники, бортпровідники тощо) знають, як відкрити його ззовні, навіть цікаві пасажири літака, як я, знають, як це зробити.

Тож якщо в середині польоту вам стає жарко для блондинки, яка проходить повз вас, і ви хочете піти у ванну, щоб випустити повітря, можливо, ззовні вони думають, що з вами щось трапилося, так довго виїжджаючи. Краще дочекайтеся посадки.

9. ЧОМУ ВИПАДУЮТЬ СВІТЛИ КАБІНИ ПІД ВІДБОР І ПОСАДКУ?

Під час польоту вночі світло салону вимикається при посадці або зльоті, щоб людське око в надзвичайних ситуаціях звикло до темряви та пришвидшило протокол евакуації, а також чіткіше бачило світлові сигнали у випадку аварії.

10. ЧОМУ ЛІТАЮТЬ САМОЛЕТИ?

Ключ у формі. Швидкість повітря, а точніше, швидкість, яку генерує літак щодо повітря.

Кількість повітря, яке проходить навколо і оточує крила, і залежно від його форми, яка, звичайно, може бути змінена, змушує його генерувати більшу силу вгору, БЕЗ УВАГИ від ваги, яку охоплює літак.