Виробники та авіакомпанії застосовують десятки хитрощів, щоб обмежити вагу пристроїв і таким чином оптимізувати витрату палива

Уявіть, як літак злітає на злітно-посадкову смугу в аеропорту Лойу, що прямує до Мадрида. Це Airbus 320, місткістю 180 пасажирів. Візуалізуйте, що квиток складається з керівників та професіоналів, які не зареєстрували багаж і які мають лише сумочку, із середньою вагою на упаковку 5 кілограмів. Вони ремонтують, що інший літак тієї ж моделі, але від іншої компанії, припаркований за кілька метрів. Він також злетить до Барахаса. Але 180 валіз по 23 кілограми кожна їздять на його складах. На борту є туристи, які в столиці зв’язуться із транскокеанським рейсом до Домініканської Республіки.

дієту

Коли обидві машини приземляться в Т4, різниця у споживанні палива між однією та іншою досягне 40 галонів (кожен галон - 3,8 літра). Загалом, друга авіакомпанія витратила на пальне на 90 євро більше, ніж її суперник, лише за 45 хвилин у повітрі. Сума може здатися незначною. Навіть смішно. Але сектор повітряного транспорту - це економія масштабу. Якби компанією, якою ви уявляли, була Іберія, а її літаки, що забезпечують сполучення з Мадридом, були завжди перевантажені, то на кожному з приблизно 15 щоденних рейсів щорічні збитки становили б близько півмільйона євро. І це лише в одному зі своїх численних маршрутів.

Вищевказана вправа на уяву, яку ви щойно виконали, підкреслює важливість ваги багажу для авіакомпаній. І це допомагає певним чином зрозуміти завзяття, яке проявляють компанії у цьому секторі стосовно цього питання. Одного разу хтось сказав, що American Airlines заощадила тисячі доларів на їжі, поставивши дві оливки замість трьох у бортовому меню, ця людина забула економію, яку, безсумнівно, було досягнуто у вазі, пояснює фахівець у авіаційному світі.

Заходи, що проводяться авіакомпаніями з метою стримування тоннажу літака, різноманітні, різноманітні, а часом і можуть ввести в оману для звичайних мандрівників. Ось кілька прикладів: кілька компаній вирішили зняти штори, що відокремлюють економічний клас від бізнес-класу. Більшість пілотів більше не носять ці громіздкі заготовки з інструкціями до апарату. Посібники оцифровані. Iberia знайшла спеціальну фарбу, яка дозволяє надати літакам лише один шар замість двох-трьох грунтовок. Ми досягаємо кращої аеродинаміки, меншої ваги та менше забруднення за рахунок того, що потрібно спалювати менше палива, кажуть відповідальні.

В управлінні великою вагою також було врятовано, пояснюють в Офіційному коледжі пілотів комерційної авіації (COPAC). Вони стверджують, що заміна фарфору пластиком у столових приладах і тарілках стала революцією. Багато холодильників зникли, їх замінили агрегати для сухого льоду, а також кількість печей для розігріву їжі також скоротилася до однієї - дві були нормальними раніше, - додають вони. Ще одним елементом, який має тенденцію зникати, є преса, навіть ризикуючи примножити нудьгу, яку страждають пасажири. Газети занадто важкі для авіакомпаній.

Як розраховуються тони, переміщені літаком у русі? Така одержимість економією палива, яку деякі компанії, такі як Air Berlin, прийшли, щоб експериментувати з вилученням всіх немеханічних елементів літака для їх аналізу, зважувати їх і подивіться, чи вони витратні. Випробування проводили три місяці тому в Німеччині на літаку А-330. Команді з 38 осіб вдалося вилучити 17 кілограмів нікчемних предметів, тоді як інші компоненти (162 кілограми) були замінені на більш легкі. Кишки літака сильно змінилися за останні роки. Зараз використовують набагато легші матеріали, такі як вуглецеве волокно, вказують вони з COPAC.

Air Berlin також є піонером у використанні інструменту, що дозволяє дуже важливо економити паливо. Це Blended Winglets або Sharklets - вигнуті відростки, які розміщені на крилах. Вони дозволяють оптимізувати аеродинаміку та заощадити до 3% енергії.

Як компанії розраховують тони, які витісняє літак в робочому стані? Літаки не мають датчиків для вимірювання цього, тому загальна вага визначається досить точним методом. Все, що є у виноробні, попередньо оцінено та визначено кількісно. Однак, щоб врахувати вагу в салоні, компанії покладаються на статистику: вони складають у середньому 88 кілограмів на кожного чоловіка і 78 на кожну жінку (ці цифри включають те, що вони можуть нести як ручну поклажу). Залежно від результату та плану польоту (якщо зустрічний вітер, споживання буде набагато більшим), пілоти наказують заповнити резервуари основним паливом плюс резерв на випадок виникнення непередбачених ситуацій. Додаткове паливо, яке додається в баки, залежить від кожної компанії. Деякі недорогі компанії, такі як Ryanair, особливо проникливі в цьому питанні і намагаються максимально оптимізувати ресурси.

Міф про велике споживання. Airbus 320 може спалити 3000 літрів пального на такому маршруті, як Лоу-Мадрид. Це може здатися надмірною кількістю, але якщо подивитися на кількість перевезених людей, це дасть нам цифру 3,5 літра на пасажира на 100 кілометрів. Можливо, менше, ніж автомобіль, яким користується одна людина.

Зараз і лише тут підпишіться лише на € 3 в перший місяць