Історичний огляд:

Деякі авіаційні компанії відхилили пропозицію, залишивши п'ять компаній конкуруючими. Lockheed та Douglas були в тісній конкуренції, і врешті-решт переможцем проекту стала Lockheed Model 82. 23 серпня 1954 р. Перший із двох прототипів YC-130A (реєстрація 55-3397) вилетів із заводу Lockheed у місті Бербанк, штат Каліфорнія, на авіабазу ВВС США Ендрюс пілотами Стенлі Белцем (капітан) та Роєм Віммером (перший офіційний персонал). Лише перші два прототипи YC-130A (55-3396 та 55-3397) були побудовані на заводі Lockheed “Skunk Works”, решта виготовлених на сьогоднішній день були побудовані в місті Марієтта, штат Джорджія.

геркулес

Початковою виробничою моделлю був C-130A з турбогвинтовими двигунами Allison T56-A-9 з трилопатевими гвинтами; із цих 219 примірників було замовлено. Перший серійний примірник вилетів 7 квітня 1955 р. Початок роботи почався в грудні 1956 р. Наступна модель, C-130B, надійшла на озброєння в червні 1959 р. І мала нові двигуни Allison T56-A-7 з гвинтами. 4 лопаті, збільшене паливо місткість та посилений шасі. Деякі C-130A були пристосовані Небо та обладнання для операцій в Арктиці, вони були охрещені як C-130D; За межами команд вони також адаптували системи зльоту за допомогою ракет (JATO - Jet Assisted Takeoff) та більше паливної потужності. Деякі C-130A були озброєні 20-мм і 7,62 гарматами і брали участь у війні у В'єтнамі. Вони також мали датчики, FLIR (Infra-Red Infra-Red), системи прийому цілей, серед інших систем.

C-130E - це розробка моделі C-130B, яка почала діяти в квітні 1969 р. Збільшено дальність, паливний потенціал та максимальну вагу. Допоміжні танки були пристосовані в крилах і були представлені нові двигуни Allison T-56-A-7A з більшою потужністю. Замовлено 369 із цих моделей. C-130H базувався на C-130E, але з декількома важливими модифікаціями. Для початку двигуни знову оновили для Allison T56-A-T5, було перероблено крило та оновлено Avionics, серед інших незначних змін. Модель C-130H почала літати в середині 1970-х років і стала найбільш продаваною моделлю в серії; на кінець 1979 року було замовлено понад 565 одиниць.

Пізніше було виготовлено кілька підмоделей для різних ролей та різних військових сил, аж до нинішнього C-130J “Супер Геркулес”, єдиної моделі, яка все ще випускається. Як і більшість літаків, які тривали кілька років у виробництві, C-130J зовні схожий на звичайний Hercules, однак його системи, матеріали та можливості сильно відрізняються. C-130J використовує двигуни Rolls-Royce Allison AE2100 з 6-лопатевими гвинтами, виготовленими з композитних матеріалів, цифровою авіонікою (включаючи системи HUD для обох пілотів), зменшенням кількості членів екіпажу та зменшенням експлуатаційних витрат. Його можна придбати з оригінальною довжиною або з подовженим варіантом під назвою C-130J-30. Замовником запуску C-130J були Королівські ВПС (RAF) із замовленням на 25 одиниць, які почали поставлятися в 1999 році. Замовлено понад 180 C-130J.

Lockheed C-130 Hercules, спочатку задуманий як транспортний літак, став одним з найбільш універсальних військових літаків, коли-небудь створюваних. Їх ролі дуже різноманітні: він використовується для перевезень, зв'язку, артилерійських операцій, управління та управління, радіоелектронної боротьби, морського патрулювання, підтримки Арктики, спеціальних операцій, забезпечення польоту, пошуку та порятунку, метеорологічного розвідки, аеромедичної евакуації, літаків Лікарня, серед інших. Він навіть приземлився на Порта-Планес. Відомі деякі операції Геркулеса, такі як напад на Ентеббе (Уганда) ізраїльським командуванням, яке намагалось врятувати 103 пасажири, викрадених палестинськими та німецькими терористами, серед інших помітних заходів.

Lockheed C-130 став третім літаком (після Electric Canberra у травні 2001 р. Та Boeing B-52 Stratofortress у січні 2005 р.), Який досяг 50 років безперервної експлуатації з першим оператором, через 50 років після першої доставки до ВВС США. у грудні 2006 року. Крім цього, саме Військові літаки випускаються найдовше, виконуючи понад 50 років безперервного розвитку, а також є найуспішнішим військовим транспортом з часу С-47 (на базі шанобливого і благородного DC -3). Існує також цивільна версія на базі C-130H під назвою Lockheed L-100, яка використовується на місцевості, не підготовленій Організацією Об'єднаних Націй та іншими авіакомпаніями, такими як Lynden Air Cargo.

У Колумбії Lockheed C-130 запрацював у 1968 році з придбанням перших копій C-130B у Королівських ВПС Канади. Три були придбані, двоє загинули в аваріях і були замінені двома агрегатами C-130H (FAC-1004 та FAC-1005) у 1983 році; Пізніше було придбано більше одиниць C-130B та ще одну одиницю C-130H (FAC-1015), за переговорами між урядом Колумбії, Lockheed та урядом Італії. Ці літаки перевозять війська до всіх куточків країни, гуманітарну допомогу, вантажі між різними базами, і один навіть адаптували під лікарняний літак. У серпні 2006 року FAC-1004 транспортував 56 громадян Колумбо-Лівану, які рятувались від конфлікту між Ізраїлем та "Хезболою", із Сирії в Колумбію.

Пасажири: 92. Конфігурується за потреби.

Ранг: 6200 км (C-130B). 8260 км (C-130H).

Крейсерська швидкість: 540 км/год.

Максимальна висота польоту: 10 000 метрів.

Максимальна злітна вага: 61235 кг (C-130B). 70306 кг (C-130H).

Будівельна площадка: Марієтта, Джорджія, США.

Крило - Загін - База:

Lockheed C-130H, що належить колумбійським ВПС, реєструє FAC-1004 в міжнародному аеропорту Хосе Марія Кордова в Медельїні (Ріонегро)

Про автора

Пілот комерційного літака - PCA, ентузіаст подорожей, фотографії та завзятий читач. Захоплений авіаційною фотографією (спотинг), діяльність, яка змусила його подорожувати світом, переслідуючи літаки, навіть у найменш уявних країнах. Їй вдалося позиціонувати себе як одного з найбільш визнаних споттерів в Латинській Америці.

Його захоплення авіацією, фотографією та письменництвом дозволило йому публікуватися в різних журналах по всьому світу.