Як відомо, ділянка М44 між Тисакюртом і Кондоросом буде введена в експлуатацію 2 жовтня, що передбачатиме низку змін дорожнього руху. У зв’язку з цим мер Міхалі Бабак д-р. Янош Меліс провів прес-конференцію разом із почесним головним нотаріусом та Аттілою Клімаєм, дорожнім офіцером. На завершення він розповів про відкриття «будинку духовного інкубатора», відповідно. він також запросив громадськість на майбутню презентацію краєзнавчого видання.
Відновлення використання приміських доріг
Говорячи про попередні події, він сказав, що підряднику потрібно було користуватися приміськими ґрунтовими дорогами, що належать до адміністративної зони Сарваса під час будівництва М44. Однією з умов, встановлених муніципалітетом у 2017 році, було те, що після закінчення швидкісної дороги вони повинні відновити дороги таким чином, щоб вони не могли забрати високоякісний гравій, стабілізовані частини, а в деяких випадках бетонні плити, але залиште їх на місці. У деяких випадках грунтові дороги також забезпечувались дренажними та десикаційними канавами, а також механічною стабілізацією грунту.
Як вже було сказано, підрядник вже здійснив реставрацію, яку також сфотографували. Від Какафока до кордону Касабуша, приблизно Ділянка дороги довжиною 7 км зазнала значних поліпшень порівняно з початковим станом. Ширина у всіх випадках становить 6-8 м, а подекуди і повна ширина, встановлена геодезистом.
Аттіла Клімай, керівник дороги, також провів екскурсію з відповідальним технічним керівником підрядника і був впевнений у реставрації. (Постраждалі дороги на карті позначені цифрами 15, 18, 19, 20, 21, 22 - ред.)
Стабілізація доріг Безіна та Центральний Халмі
Перший чоловік у місті мав погані новини про долю доріг Безіна та Середній курган. Говорячи про передумови тендеру, він зазначив, що вони подали заявку на їх оновлення 6 січня 2016 року, але рішення про підтримку було отримано лише через два з половиною роки, 7 вересня 2018 року. Хоча муніципалітет виграв для цієї мети майже 100 мільйонів HUF та додав додатково 11 мільйонів HUF, сума не покривала витрат, розрахованих із збільшенням ринкових цін.
Тому закупівлю визнали неефективною та було проведено черговий раунд. Integrál Építőipari Zrt. Зробив пропозицію щодо реконструкції дороги Безіна на суму 124 мільйони HUF, а компанія Swietelsky Magyarország Kft. Взялася за будівництво на 239 мільйонів HUF. У випадку з Középhalmi út, компанії Заплановано 83 мільйони HUF. Хоча ці ціни нижчі, ніж раніше, муніципалітету знадобиться 75 мільйонів HUF власного капіталу, чого він не може собі дозволити.
Наступним кроком є редизайн із зменшеним технічним вмістом. Значні земляні роботи та інші витрати можна заощадити на Безіні, залишивши розширення дороги, повне видалення та видалення грунту, а також залишивши затонулих бідних на Центральній дорозі Халмі.
Міхалі Бабак передбачив, що, за найбільш оптимістичними підрахунками, для прийняття обнадійливого рішення у справі має пройти не менше п'яти місяців.
Ділянка перетину міста 44
З передачею M44 може змінитися структура перевезень, яка, будучи державною дорогою, регулюється некомерційною організацією Magyar Közút. Він вважає, що цей розділ потребує серйозного оновлення, оскільки він дуже низької якості. Відповідно до нинішньої позиції, підрядник буде приділяти дуже мало цілей, які муніципалітет не може прийняти. Ось чому було написано лист до Бели Данко, депутата парламенту та керівника дорожнього руху, в якому сподіваються, що для реконструкції в 2020 році планується вдосконалення.
З іншого боку, гарною новиною є те, що оновлено ділянку сполучення Орошаза та ділянку між Сентесі-Ут та Інтегралом-Зрт.
Питання управління дорожнім рухом все ще залишається відкритим, оскільки невідомо, який вид трафіку буде генерувати відкритий M44. Муніципалітет хоче заборонити рух вантажних автомобілів, але покажчики для цього ще не завершені.
Міхалі Віраг, повітовий директор Magyar Közút Nonprofit Zrt., Відповідаючи на запит місцевого самоврядування, заявив, що автострада М44 не буде платити за дорожні збори до 1 січня 2020 року. Вони ще не мають інформації про майбутні розробки. Не можна прямо виключати рух вантажівок відповідно до п. 44. оскільки закон вимагає, щоб важкі вантажні транспортні засоби їхали головною дорогою.
З іншого боку, система електронних платежів та система наклейок спрямовувала б рух вантажних автомобілів на конкретні маршрути, що також відповідає інтересам Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NUSZ), що регулює сплату мита. Він пообіцяв, що якщо перший досвід покаже, що старий слід від транзитних вантажних перевезень залишиться, будуть розміщені знаки переадресації.
Випуск світлофора
Загальновідомо, що за останні роки рух транспорту №44, що проходить через місто, збільшився до такої міри, що муніципалітет міста Сарвас звернувся з проханням про втручання керівника дороги. Встановлення фар призвело до зменшення кількості аварій на пішоходах та уповільнення руху, а також збільшення руху на паралельних вулицях та погіршення викидів вихлопних газів автомобілів, що очікують.
Цілком ймовірно, що з передачею M44 рух транспорту буде зменшено, що також дозволить зменшити кількість світлофорів. Посилаючись на це, місцева влада просить компетентну Magyar Közút Nonprofit Kft. Випробувати можливість вимкнення світла та перетворити їх, враховуючи звички, таким чином, щоб одночасно сприяти безпеці та забезпечити швидший міський рух.
Як вже було сказано, планується продовжити велодоріжку дорогою до Сентеса, щоб забезпечити безпечний транспорт там жителів. Паралельно вони стежать за зміною руху там і розглядають можливість розміщення додаткових ліхтарів та зебр.
Інший
Він також розповів про пропозицію правління, в рамках якої місцеве самоврядування Створив би "будинок для психічних інкубаторів" на Сабадсаг u. Під номером 30. Рада представників виділить 5 мільйонів HUF на належний дизайн та обладнання будівлі.
Нарешті він передав запрошення. Презентація книги відбудеться у Польському палаці 5 жовтня о 14:00. На заході бажаючі можуть познайомитись з роботою Анетт Кізелі-Тот, Кастелікерінг, яка досліджує життя та діяльність родини Болз у Сарвасі.