У знаку руху, комфорту та безпеки. Незважаючи на це, могло б початися визначення невеликого міського позашляховика, який відразу приваблює своїм дизайном, а у випадку випробуваної моделі - і своїм характерним кольором. - Душа Червоний Кришталь.

Mazda CX-3 точно виготовлена ​​і виглядає відносно міцною, але не все так, як може здатися на перший погляд. Ця модель є продовженням невеликого числа два (Mazda 2), який трохи завищений, збільшений і, безсумнівно, цікавіший. Давайте розглянемо його ближче!

повним

Дизайн та внутрішній простір

Обробка зовнішнього вигляду відповідає поточній мові дизайну автовиробника, в цьому немає сумнівів. Спершу мені привернула увагу передня частина. Довгий капюшон і відмітна маска має свій власний шарм, який працює. Якщо дивитися в профіль, спереду майже перпендикулярно, що виглядає дуже добре. Відмітна решітка радіатора отримала горизонтальні смуги, які перериваються лише логотипом виробника. Нижня його частина облицьована масивною хромованою стійкою, яка візуально виходить у фари. Це включає денні світлодіодні ліхтарі і є навіть адаптивним. Але про це пізніше.

Розміри: довжина - 4275/ширина - 1765/висота - 1535/колісна база - 2570

Вражає враження і вражаюча «хвиля» або ліплення кузова, яке починається з маски і елегантно переходить до заднього крила. Він діє як горбистий елемент, з яким пов’язана решта тіла. Такий дизайн мені подобається, і в поєднанні з гладкою задньою частиною з розділеними світлодіодними фарами він створює цікаве ціле.

Гарне враження доповнюється контрастними елементами в чорному глянсовому кольорі та нижньою стороною корпусу, включаючи крила, яка вистелена пластиковими смужками з хромованими деталями. Це не елемент для враження, він особливо практичний, оскільки це позашляховик, і з CX-3 ви можете опинитися в полі. Хоча це менш імовірно, оскільки сьогоднішні позашляховики більше схожі на "виставкові предмети" у містах, і більшість з них не потрапляють у поле, що є ганьбою. Їхні власники були б здивовані тим, що може зробити їх "сумка для покупок".

Зовнішній вигляд чудовий, але ви будете проводити більшу частину свого часу всередині. Інтер’єр випробуваної моделі - це поєднання шкіри, замші, пластику, а на деяких елементах з’являється імітація вуглецю. Виготовлення чудове, я б просто пропустив деякі імітації преміальних матеріалів. Я трохи каюсь у центральному вентиляційному отворі, який спочатку здавався мені зламаним, але це не було, він просто так виглядає. Це не могло бути таким самим, як інші три?

Передні сидіння зручні, мають гарну форму і точне бокове керівництво. Навіть під час довших поїздок я почувався відносно комфортно, але це не зовсім мій світ. Менші персонажі почуватимуться тут краще. Сидіння водія має електричне управління та пам'ять на два положення. Пасажир не має такої зручності, і регулювання другого сидіння здійснюється виключно вручну. Шкіра на сидіннях частково перфорована, що ви особливо оціните в літні місяці. Передні сидіння з підігрівом - це само собою зрозуміле.

Палуба також добре зроблена (за винятком вихлопу), а елементи управління частково орієнтовані на водія. Все у вас під рукою, і це дуже важливо. Посередині приладової панелі є виступаючий РК-дисплей інформаційно-мультимедійної системи. Звичайно, є більш широкий і досить високий центральний тунель, який закінчується за передніми сидіннями. Шкода, що він не закінчується витяжкою вентиляції, яку пасажири ззаду неодмінно оцінять. Підлокітник також є частиною центрального тунелю.

Задні сидіння пропонують такий же комфорт, як і передні, навколо них значно менше житлової площі. Вони приємно м’які, поза глибока, але для більших фігур вона не буде ідеальною. Середні персонажі почуваються тут добре, а діти абсолютно без проблем. Також є підлокітник із тримачами напоїв, а також кріпильні точки ISO Fix в крайніх положеннях. Спинки у другому ряді складаються і діляться у співвідношенні 60:40. Обсяг багажного відділення в основному становить 287 л (на піддон). Коли опускаються спинки, це більше трьох разів. Але ви знаєте, як це сказати, краще один раз побачити, ніж сто разів почути чи прочитати. Якщо вас цікавить CX-3, вам потрібно зайти в автосалон, сісти в нього і спробувати все:).

Бензиновий двигун не здивує, але і не образить

Тестована модель оснащена 2-літровим бензиновим 4-циліндровим - Скяктив-Г. Це атмосферний двигун, який має потужність 110 кВт (150 пс) і макс. крутний момент 206 Нм. Двигун працює спільно з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Він працює гладко, але, безумовно, потребує оновлення. Потужність двигуна низька з точки зору конкуренції, але він має цілком прийнятне споживання, і з часом його зменшення може мати довший термін служби. З точки зору нормальної роботи, я нічого не пропустив, продуктивність в самий раз, але це точно не божевільно. Мене трохи турбували довші реакції на акселератор, який, однак, був дещо змінений у режимі Sport, який є єдиним доступним режимом, який змінює характер трансмісії. Я використовував його найчастіше на виїздах з гіршого перехрестя та під час обгону.

"2-літровий бензиновий двигун - рідкість у цій категорії, і жоден конкурент CX-3 не запропонує вам двигун із таким вмістом".

З першого дня я помітив холодні старти, під час яких машина була більш галасливою. Швидкість зросла значно вище 1000 об/хв, і все це зайняло близько 30 секунд. Я не знаю, що це означає, але я відчував себе так, як у колишні часи - "задихнись і їдь". Однак через кілька секунд настала відносна тиша, але лише на мить. Під навантаженням двигун досить шумний, а звукоізоляція не ідеальна. Звичайно, чути це особливо на більших швидкостях. У порівнянні з флагманом Mazda 6, це суттєва різниця. Mazda повинна над цим працювати. Окрім галасливішого двигуна, помітний також аеродинамічний опір, особливо з великих дзеркал заднього виду. Однак через свої розміри вони мене влаштували, оскільки пропонують чудовий огляд автомобіля.

Я також не забуваю споживання, що викликає низку питань із таким вмістом у поєднанні з бензином. Ні, це не високо. На мій погляд, це прийнятно, і якщо ви їдете на більш коротких маршрутах, то тут нема про що думати. Під час випробування витрата коливався від 7 до 8 літрів/100 км. Міське 8 л, шосе 7,6 л і трохи більше 7 л разом узятих. Якщо ви дійсно хочете, ви можете поїхати менше 7 л/100 км.

Шасі та повний привід - повний привід

Важко звинуватити в шасі, я був задоволений CX-3 у цьому напрямку. Шасі ідеально налаштоване, ним можна керувати відносно спортивно і зберігати гарну трасу під час поворотів. Звичайно, він також зобов'язаний інтелектуальному повнопривідному приводу. Однак суть полягає в тому, що він чудово фільтрує всі нерівності і є комфортним, що я оцінив найбільше. Диски звичайного розміру з "шматочком гуми" (215/50/R18) також сприяли комфорту.

Шасі, безперечно, має повний привід, який походить від моделі CX-5, але тут він збіднений кількома деталями. Це не має значення, однак, я особисто думаю, що CX-3 рідко, якщо взагалі коли-небудь, потрапляє в поле. І якщо він уже там, щось точно пройде. Я пробував нормальні умови місцевості, гірші польові дороги та подібні переходи. Ви оціните 4-х колеса особливо взимку, коли їзда по снігу та слизькій поверхні буде дещо безпечнішою. Повнопривідна система є розумною, і електроніка може направляти крутний момент на ті колеса, які цього потребують (векторизація крутного моменту). Переважно переважною є привід на передні колеса.

"I-ACTIV AWD забезпечує ідеальну колію завдяки 27 датчикам і сигналам, які перевіряють стан дороги 200 разів на секунду".

Система постійно оцінює поточні умови і відповідно передає крутний момент на окремі колеса. Він враховує обертання коліс, нахили, навантаження транспортного засобу, а також активацію склоочисників, відповідно до яких він може оцінити, що там буде слизько тощо. Якби я вибрав новий CX-3, це точно було б із повним приводом. Ти знаєш чому? Точно! Якщо ваші подорожі настільки ж непередбачувані, як і я, то вам варто доплатити.

Світлодіодні фари

Окрім сигналів повороту, задніх протитуманних фар та EVČ-освітлення, вся технологія освітлення належить світлодіодам. У мене немає застережень щодо дизайну та функціональних можливостей цієї технології освітлення. Навпаки, передні адаптивні світлодіодні фари стали сюрпризом, працюючи вище очікувань. Їм бракує автоматичного перемикання режимів дистанційного/затемнення та навіть можуть досить добре затінити інші автомобілі, завжди намагаючись дати вам якомога більше світла. Це добре працює, і це не зовсім часто в цій категорії. Яскравість відмінна, діапазон досить середній.

Системи комфорту, мультимедіа та допомоги

Що стосується характеристик комфорту, Mazda CX-3 добре обладнана, але я все одно маю кілька застережень. Я вважаю практичним управління 1-зонним автоматичним кондиціонером з великими поворотними ручками, а також гарне розташування решти елементів управління. Все зрозуміло і так повинно бути. Над панеллю кондиціонера є регулятор для підігріву сидінь і навіть керма. Ви точно оціните ці особливості взимку.

Бездротовий доступ і запуск - це само собою зрозуміле. Якщо ви залишите машину, вам не потрібно нічого робити, вона видає звуковий сигнал і закривається сама. Це чудово (та сама система використовується і Renault Scenic - огляд ви можете знайти> ТУТ). На комфорт впливають також елементи, до яких я маю застереження - кнопки управління вікнами не підсвічуються, лише одна, що досить непрактично вночі, також немає автоматичного затягування решти вікон. Крім того, кнопка перемикання функції складання дзеркал заднього виду недоречна, неосвітлена, і я часто ненароком штовхав її вниз і опускав дзеркала заднього виду. Останній елемент, який мені суб’єктивно заважав, - це маленький цифровий спідометр. На приладовій панелі переважає тахометр, що ефективно, але швидкість також важлива. Всі необхідні дані також можна побачити на дисплеї HUD, але це все одно мене турбувало.

Про технологічну та мультимедійну частину піклується система MZD Connect. Усі налаштування вирішуються за допомогою сенсорного РК-дисплея посередині приладової панелі. На додаток до сенсорного управління, можна також використовувати регулятор з поворотним управлінням на центральній консолі. Ця система управління дуже схожа на систему BMW. Навколо ручки є кілька кнопок для швидкого доступу до найбільш часто використовуваних функцій і поруч з ними невеликий потенціометр для управління гучністю мультимедіа, після натискання на нього все вимкнено. Ця система практична.

Крім того, центральна консоль включає електронне управління стоянковим гальмом, регулятор автоматичного утримування та селектор автоматичної коробки передач, поруч з якими знаходиться кнопка для зміни режиму автомобіля на - Sport. У випадку з функцією автоматичного утримання я хотів би, щоб система запам'ятала мою попередньо встановлену настройку. Цю функцію потрібно активувати перед кожною поїздкою, що не дуже практично.

Тут також представлені системи допомоги. Основою є адаптивний круїз-контроль та паркувальна камера, яка підтримується датчиками PDC для паркування спереду та ззаду. Також є система моніторингу дорожніх знаків та помічник для запуску в гору. До вдосконалених систем належать відстеження смуги руху, відстеження уваги водія, відстеження сліпих зон транспортних засобів, а також активне гальмування на випадок надзвичайних ситуацій (контроль за пішоходами та віддаленість від інших транспортних засобів).

Зрештою, є мультимедіа та можливості зв’язку, які справді багаті. Бездротовий забезпечує Bluetooth, а також можливість створення гарячої точки Wi-Fi для решти членів екіпажу. Стандартне підключення забезпечується двома портами USB-A, 3,5-мм аудіовходом, слотом для SD-карти (вставка для картки з матеріалом карти) і навіть CD-приводом. Це більше за кількістю. Також спереду є розетка 12 В. Музику відтворює аудіосистема від BOSE. Також є навігація, яка працює досить добре, але мене влаштовувала не в кожній ситуації (я б скоріше замінив її підтримкою Apple CarPlay та Android Auto). За допомогою навігації ви також отримуєте безкоштовні оновлення карт протягом перших 3 років. Система MZD Connect також підтримує менш відомі програми Stitcher та AHA, які дозволяють підключатися до певних соціальних мереж або використовувати їх для запуску Інтернет-радіо тощо.

Рейтинг TOUCH IT

Mazda CX-3, безсумнівно, є популярним автомобілем у категорії, що пропонує певний стандарт, але вам також доводиться мати справу з тим, що вона японська, і не все працює так, як ми могли б уявити. З точки зору водійських характеристик, це відмінний автомобіль, і в поєднанні з потужним атмосферним двигуном та автоматичною коробкою передач він може стати чітким вибором для певної групи людей. Але майте на увазі, що CX-3 не такий великий, як працює. Зовні це відносно міцний автомобіль, але зсередини буде штовхати дорослий екіпаж з 4 чоловік. Діти та підлітки знайдуть своє місце на задніх сидіннях. Мультимедійні та допоміжні системи широко представлені, але особисто мені не вистачає підтримки Apple CarPlay та Android Auto.

Автомобіль позичив на випробування компанія: Mazda Словаччина

Ціна випробуваної моделі: від 26 690 Eur