Простори імен

Дії сторінки

З іншого боку, його також обробляють у процесах із зниженим тиском, щоб його можна було переганяти і таким чином отримувати найважчі фракції нафти, такі як мастильні оливи та асфальт, серед іншого.

ecured

Резюме

  • 1 Класи
  • 2 Легке мазут
    • 2.1 Надлегке мазут (HEL)
    • 2.2 Надзвичайно легкий мазут з низьким вмістом сірки (HEL)
  • 3 Важке мазут
    • 3.1 В'язкість
    • 3.2 Асфальтени, сірка та супутні речовини
  • 4 Джерела

Уроки

Мазут класифікується на шість класів за номерами від 1 до 6 відповідно до температури кипіння, складу та використання. Температура кипіння, яка коливається від 175 до 600 ° С; довжина вуглецевого ланцюга від 9 до 70 атомів; а в’язкість зростає із збільшенням кількості вуглецю в молекулі, тому важчі повинні нагріватися, щоб текти. Як правило, ціна знижується зі збільшенням кількості.
Мазути No1, мазут No2 та мазут No3 називають різними назвами: дистильоване мазут, дизельне мазут, мазут, дизель або просто дистиляти. Наприклад, мазут №2, дистилят №2 та дизельне паливо №2 майже однакові (дизель відрізняється тим, що має цетанове число, яке описує якість займання палива).

Дизель відноситься до процесу дистиляції. Нафта нагрівається, газифікується, а потім конденсується.

  • Номер 1 схожий на гас і є фракцією, яка закипає відразу після бензину.
  • Номер 2 - це паливо, що використовується дизельними двигунами (машини та легкі транспортні засоби для важких вантажівок).
  • Номер 3 - це дистилятне паливо, яке використовується рідко.
  • Номер 4, як правило, являє собою суміш дистильованого мазуту та залишків, таких як № 2 та 6; проте іноді це просто сильний дистилят. № 4 можна класифікувати як дизельне, дистилятне або залишкове мазут.
  • Номер 5 і номер 6 відомі як залишкові мазути (РМО) або важкі мазути. Загалом, виробляється більше № 6, ніж № 5. Терміни важке мазут та залишковий мазут використовуються як назви для № 6. Цифри 5 та 6 - це залишки сирої нафти після видобування бензину та дистиляту мазуту через дистиляція. Мазут № 5 - це суміш 75-80% від числа 6 та 25-20% від числа 2. Номер 6 також може містити невелику кількість № 2 для задоволення певних специфікацій.

Залишкові мазути іноді називають легкими, коли їх змішують з дистильованим мазутом, тоді як дистилятні мазути називають важкими, коли їх змішують із залишковим мазутом. Наприклад, важкий дизель - це дистилят, що містить залишковий мазут.

Легке мазут

Легкий мазут - це суміш різних фракцій сирої нафти і близький до дизельного масла або гасу. Разом з мазутом це найважливіше рідке паливо для промислового застосування. Легке мазут має відносно високу щільність енергії, його легко зберігати та транспортувати. Оскільки він знаходиться в рідкому стані без тиску, його можна дешево транспортувати на кораблі, залізниці чи вантажівці. В принципі, можна поставити мазут у будь-яку точку світу, що дозволяє вільний вибір постачальника, а також спалювання за розумних витрат, коли газу немає.

Чисте згоряння з широким діапазоном модуляції та низьким рівнем викидів є додатковими перевагами легкого мазуту. На відміну від мазуту, це паливо не вимагає попереднього нагрівання і дозволяє (у своєму варіанті з низьким вмістом сірки) застосовувати технологію газової конденсації. У цьому випадку можна значно підвищити ефективність виробництва тепла при одночасному зменшенні значень викидів. Зберігання через резервуари, необхідне для мазуту, має як переваги, так і недоліки: з одного боку, це частково вимагає значних інвестицій, а з іншого, саме такий варіант зберігання дозволяє отримати велику незалежність від коливань ринку пального. У Німеччині легке мазут продається у вигляді «надлегкого мазуту (HEL) та стандартизовано відповідно до DIN 51 603-1.

Надлегке мазут (HEL)

Надлегке мазут - це суміш різних вуглеводневих сполук з кінематичною в’язкістю менше 6 мм²/с при 20 ° С. Він дуже схожий на інші легкі нафтові дистиляти, такі як гас або дизель, і має теплотворну здатність 42,7 МДж/кг. HEL легший за воду і має питому щільність приблизно 0,86 кг/л при 15 ° C. Залежно від партії, HEL кипить при діапазоні температур від 170 до 390 ° C і має температуру спалаху> 55 ° C. Межа займання знаходиться в межах від 0,6 до 6,5% (за обсягом).

HEL є речовиною, що забруднює воду класу 2, тому під час зберігання та застосування необхідно дотримуватися ряду норм. На відміну від дизеля, тут немає сезонних сумішей для експлуатації та зберігання при низьких температурах; Швидше, для HEL граничне значення температури -10 ° C вказано в DIN 51 603-1, при якому паливо (залежно від точки помутніння) все ще має бути фільтруваним.

Окрім стандартизованого мазуту, багато виробників також пропонують варіанти "Преміум". Ці палива мають добавки, які, наприклад, покращують мастильну здатність, запобігають утворенню сажі або протидіють типовому запаху мазуту. Вміст сірки в HEL зменшився за останні роки. З 2008 року він повинен бути менше 0,1% відповідно до DIN 51603-1.
HEL може горіти з високим ступенем чистоти, якщо система згоряння оптимально відрегульована і вимагає прибл. 11 Нм³ повітря на 1 кг палива в його стехіометричному стані. Вуглекислий газ та вода в основному утворюються під час такого горіння, точка роси вологих газів у цьому випадку становить приблизно 120 ° C, залежно від вмісту сірки.

Надзвичайно легке мазут з низьким вмістом сірки (HEL)

HEL з низьким вмістом сірки також стандартизований у DIN 51 603-1 і по суті відрізняється від стандартного варіанту лише низьким вмістом сірки, який не повинен перевищувати 50 мг/кг (0,005%). Через менший вміст сірки точка роси газоподібних стоків також значно нижча, досягаючи близько 60 ° C. Це паливо вимагає особливо відповідної системи згоряння, оскільки його мастильна здатність, як правило, нижча. Така система згоряння дозволяє, в свою чергу, використовувати технологію конденсації газу.

Мазут

Термін "важке мазут" відноситься до різних сумішей рідких палив високої в'язкості мінерального походження. Мазут також називають "важким мазутом (HFO)", "морським мазутом (MFO)", "залишковим мазутом (RFO)", "важким мазутом", "мазутом S" або "мазутом" ... У будь-якому випадку, це особливо недороге паливо, яке сьогодні інтенсивно використовується на суднах. Залежно від країни та галузі, він в основному складається із залишків, що сильно киплять при перегонці сирої нафти, і має набагато більшу в’язкість порівняно з легким мазутом. Крім того, якість різних типів значно коливається, що призводить до вищих вимог до системи згоряння.

Через високий вміст сірки та азоту в паливі рівень викидів від систем згоряння з важким мазутом, безумовно, вищий, ніж рівень, що виробляється на заводах на легких мазутах, так що мазут застосовується все менше і менше в Західній Європі . До цього додається обставина, що труби палива та баків повинні бути нагріті, щоб мати змогу перекачувати та атомізувати його. Основною основою для мазуту є сира нафта, яка видобувається у всьому світі (сира нафта) і використовується також в морі серед інших додатків безпосередньо для виробництва електроенергії. Вони часто складаються з широкого спектру нафтових фракцій з високим і низьким кипінням. Сорт багато в чому залежить від його походження. Арабські масла в основному мають хороші якості з високим вмістом легких фракцій, які дуже добре служать основою для дизеля та бензину. З іншого боку, деякі китайські або канадські "нафтопродукти" мають значно більше важких фракцій, так що вміст бензину та високоякісного дизельного палива при перегонці значно нижчий.

Мазут - це легкозаймиста суміш різних вуглеводневих сполук. Він складається переважно із залишків дистиляції сирої нафти, які часто змішуються з більш легкими фракціями для технічного застосування. Важкі мазути відрізняються насамперед в'язкістю, а також процентною часткою їх компонентів. Теплотворна здатність мазуту S коливається від 39 до 41 МДж/кг залежно від його хімічного складу, і, таким чином, загалом менше, ніж у надлегкого мазуту (HEL). Питома щільність залежить від відсотка різних фракцій нафти і коливається від 0,94 до 1,05 кг/л. Температура спалаху важкого мазуту становить приблизно. 120 ° С.

В'язкість

В'язкість є вирішальною характеристикою для специфікації важкого мазуту. Він змінюється залежно від партії і майже завжди вказується для двох температур, щоб описати поведінку палива під час попереднього нагрівання. Ця властивість зазвичай зустрічається в назві: В'язкість морського палива RMG 380, наприклад, становить приблизно 380 сСт при температурі 50 ° С. Зі збільшенням температури в'язкість зменшується, досягаючи значення приблизно. 25 сСт при 100 ° С.
У цьому випадку в'язкість залежить як від складу залишкової олії (основного матеріалу), так і від кількості розчинника в кінцевій суміші. Розчинник, як правило, має низьку в'язкість і низьку температуру кипіння. Якщо пропорцію не вибирати ретельно, дуже важке мазут може розкластись у попередньому нагрівачі, навіть незважаючи на те, що в’язкість є правильною, оскільки сильно летючі компоненти закиплять.

В принципі, перекачувати мазут можна лише тоді, коли їх в'язкість становить максимум 350 сСт. Це означає, що мазут завжди потрібно нагрівати, перш ніж його можна буде перекачувати. Крім того, принципи атомізації мають різні вимоги до в'язкості. Пальникові розпилювачі завжди потребують менш в’язкого мазуту, ніж ті, що потрібні розпилювачам з роторною чашкою. Останні також можуть чудово розпилювати важче паливо з в’язкістю до 45 сСт.

Асфальтени, сірка та супутні речовини

Залежно від походження та виробничого процесу, важке мазут також містить низку частково небажаних супутніх речовин, які можна точно визначити лише хімічним аналізом. Лише за допомогою цих точних даних можна визначити, наприклад, значення викидів при згорянні або визначити причини поганого горіння. Групу небажаних речовин складають переважно: вода, відкладення, асфальтени, азот і сірка, а також деякі метали.

Високий вміст води в мазуті призводить до втрат енергії при згорянні та знижує теплотворну здатність. У гіршому випадку ця вода може спричинити утворення бульбашок пари в попередньому нагрівачі або в пальнику, перешкоджаючи стабільності горіння. Осади - це тверді компоненти різного розміру гранул, що надходять із сирої нафти. Вони можуть осідати у вигляді осаду в резервуарах, засмічувати фільтри і частково спричиняти значне стирання насосів, клапанів та розпилювачів. Оскільки відкладення не згорають, вони залишаються в котлі у вигляді відкладень або скидаються з газовими стоками.

Асфальтени - це «найважчі» компоненти мазуту. Вони складаються з вуглеводневих сполук з дуже довгим ланцюгом і мають тенденцію до розпаду при високих температурах. У несприятливих випадках це явище може призвести до утворення залишків коксу на розпилювальній таблетці, обертовій чашці або нагрівальних поверхнях.

Вміст азоту у важкому мазуті, приблизно 0,2-0,4% відповідає за значну частину викидів оксидів азоту із системи згоряння. Відношення азоту в паливі до NOx у газоподібних стоках зменшується із збільшенням вмісту азоту в паливі. Але це відбувається, коли значення вже значно перевищили типові вимоги до викидів, так що необхідно забезпечити додаткові елементи для очищення відпрацьованих газів.

Допустима кількість елементарної сірки у важкому мазуті постійно зменшується в останні роки. Верхня межа стандарту DIN 51 603-3 становить 2,5% (за масою), тоді як у випадку дуже важких мазутів, що застосовуються на суднах, до 4,5% все ще дозволено відповідно до ISO 8217. Ця сірка спалює в він перетворюється на діоксид сірки, утворюючи сірчану кислоту в газоподібних стоках і може бути причиною серйозних пошкоджень від корозії в газовому каналі стоків. Вимоги до викидів, як правило, вимагають використання палива із вмістом сірки набагато нижче 1% (за масою), коли намагаються обійтися без складних систем очищення.

Деякі мазути, що застосовуються на суднах, також включають небажані використані мастила ("ULO"). Разом з іншими залишковими речовинами при перегонці сирої нафти (ванадій, кремній, алюміній) ці речовини можуть чинити негативний вплив на згоряння основного двигуна, але не мають великого впливу щодо теплового використання в системі згоряння.