меню

Ні в одному іншому сегменті не існує такої вбивчої битви за круглі рекорди Нюрбургрінг-Нордшлейфе, як у галузі гарячих капелюхів. Але не тільки Renault залишив свій слід у "Зеленому пеклі", але в Spa і Suzuka, Trophy-R зараз є найшвидшим вуличним автомобілем з переднім приводом. Пікантність рекорду Suzuka на колінах, звичайно, надається тим фактом, що на домашній трасі Honda супер-Megane обіграв Civic Type R за три секунди. Все це для того, щоб у японського суперника був більший і сильніший двигун!

Чи зручні сидіння Sabelt? Ні, але в кутах ми зовсім не ковзаємо. Задні сидіння були залишені через натовп, який відрізали

Відповідь, однак, проста: Renault Sport створив модель, яка є безкомпромісною трасою, на ній дійсно є лише номерний знак, щоб можна було їздити з нею на іподромі. Усі копії серії із 500 штук були викрадені заздалегідь, а квота угорського імпортера одна, тобто одна! Офіційної ціни на форинт немає, але минулорічна прем'єра склала 55 тисяч євро, тобто 20 мільйонів - тобто, якщо відняти два нормальних Megane R.S.

Сварливий, широкий, плоский. Trophy-R на сьогоднішній день є найбільш дикою моделлю в категорії компактних!

Але не тільки брудний матеріал багато ковтає: Renault піддав Trophy, відправну точку, радикальній втраті ваги, якої раніше не бачили. Тут немає задніх сидінь та кришок багажного відділення, капот випечений з вуглецю, а заднє скло досить тонке. Той факт, що зниження ваги є надзвичайним і всебічним, нічим не кращий від того, що вони замінили літій-іонний акумулятор або залишили задній склоочисник. Більше того, навіть Р.С. їхню торгову марку чотириколісного рульового управління також викинули, заощадивши 32 кг. Результат - загалом мінус 130 кг!

Невеликий наліт звертає нашу увагу на те, що витяжка випікається з вуглецю. 1,8-літровий блок оснащений турбокомпресором

Звичайно, сам екстер’єр лежить в основі атмосфери. Жоден повітрозабірник не є фальшивим, кожен вигин і дуга мають свою функцію, а задній дифузор коштував би окремої маси з титановим випускним отвором Akrapovic посередині. Потім, коли двері відчиняються, відкривається безмежно функціональний, майже пуританський інтер’єр із двома сидіннями, які не є спортивними автомобілями, а скоріше гоночними автомобілями, оскільки навіть кут нахилу спинки не можна регулювати. У перші метри виявляється, що кожна тріщина волосини на дорозі передається міцним в бетоні шасі, а 1,8-літровий турбомотор, який також керує спортивним автомобілем Alpine, звучить дуже сердито. У сегменті також є більш потужні та рівномірні блоки подачі енергії, але 300 кінських сил - це не бісквіт. До того часу, коли ми приходимо до пам’яті, ми вже досягли заборони на 7100 об/хв, потім швидкий перехід з подряпаною шеститоновою передачею і галопом починається спочатку. Водіння Trophy-R не зовсім розслаблююче, навіть при постійній швидкості 110 км/год у людини майже болить голова, і завдяки модифікованому нахилу колеса його прямий біг залишає бажати кращого.

Оббивка багажника також була занедбана, червоний брекет-стрижень більш ніж ефектний

Але коли ми дійшли з ним до Матри, все набуло нового значення. Весь автомобіль гострий, як медичний скальпель, кермо негайно реагує на мінімальний рух і завдяки шасі Öhlins здатний продавати швидкість у поворотах. Я ризикую, що в півтора рази сильніші, серйозні спортивні автомобілі не знають такого темпу на звивистій дорозі, повністю вимощена дошка підлоги та дифузор насправді присмоктують машину до асфальту. А рушійний вплив? Одного разу Норбіс Мікеліш сказав, що при хорошій шині та належній геометрії шасі вуличний автомобіль може плавно їздити на 300 кінських сил. І справді, з напівсліпками та спердифами Bridgestone крутний момент не вичавлює рульове управління з чоловічої руки. Все, що вам потрібно зробити, це переконатися, що ви починаєте штовхати ніс, розсуваючи межі, але на вході в вигин, наприклад, спину абсолютно нелегко полегшити - більшість гарячих капелюхів не можуть сказати про себе те саме.

Коли напівслизькі шини Bridgestone прогріваються, їх зчеплення дивовижне. Але на мокрій дорозі потрібно бути розумним!

Використання здібностей Trophy-R вимагає рутинних та належних умов, але той, хто впорається з цим, матиме величезний досвід. Оскільки Renault також випускає гібридні моделі одна за одною, і очевидно, що вони також роблять все можливе, щоб зменшити споживання автопарку, слід оцінити, що вони також виробляють такі колекторні установки. У Renault Sport досі є справжні любителі автомобілів!

Мало вуличних автомобілів, які мають такий серйозний дифузор. Вихлоп Akrapovic чудово спливає!