Форсаж. Це Mercedes-AMG GT Roadster на 476 коней, на 32000 євро дешевший і на 81 коня менш потужний, ніж його старший брат, AMG GT C Roadster. Швидкий, оскільки він досягає 302 км/год. І розлючений, тому що його бітурбо-двигун забезпечує волосисту силу та звук.

roadster

3 квітня 2020 22:00

Галерея: Тестові зображення Mercedes-AMG GT Roadster

Абревіатура AMG виникла, коли півстоліття тому інженери Ганс Вернер Ауфрехт (A), який народився в Гроссаспаху (G), та Еберхард Мельхер (M) створили компанію з інженерно-механічної конкуренції у старому млині в німецькому місті Буршталл. Компанія починається як "Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren"; Однак дуже скоро саме абревіатура AMG почне входити в історію. Насправді Mercedes, підготовлений AMG, вже вигравав гонки в 1971 році, лише через чотири роки після їх народження, хоча нічого не натякало на те, що AMG стане тим, чим є зараз, дочірньою компанією Mercedes-Benz з 1200 співробітниками, ключовою в траєкторія руху спортивного автомобіля німецької марки і відповідає за найхаризматичніші спортивні моделі тевтонського виробника

Я не маю задоволення від зустрічі з Дітером Моргелем, але, як це традиційно в AMG, табличка на двигуні нашого підрозділу GT Roadster носить його ім'я, а це означає, що він поштучно збирав імпозантний двигун, якому вдається це катапулювати. спеціальний родстер, з усією відповідальністю, яку це передбачає. Вони мають 8 циліндрів у V, чотири літри робочого об'єму та 476 кінських сил, пов'язаних з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням та 7 передачами, ефективний Speedshift DCT, який нам так сподобався в інших моделях. І хоча набір близький до 1700 кілограмів із довжиною лише 4,54 метра, поштовх, який ми оцінюємо, опускаючи праву ногу на прискорювач, б'є нас об спинку і призводить у готовність усі наші почуття, плюс резерв.

подвійний турбо працює в команді більш ніж ефективно, і будь-який маневр, будь то обгін вантажівки, крутий підйом або ухилення, стає видимим і невидимим, що здивує не тільки водія, але і сусідів по смузі, що коли вони хочуть це зрозуміти, вони втратили це з поля зору, навіть не давши їм часу на ідентифікацію моделі. У той день, коли ми вимірюємо ефективність роботи в ІНТА, наш тестер з Технічного центру приходить до редакції з інформацією, яка не тому, що це звичайно в цьому типі спортивний автомобіль із понад 450 коней, перестаньте привертати увагу. І це саме при розгоні 1000 метрів, починаючи з місця, AMG GT Roadster досяг кілометра не менше 247 км/год, зразок потужності цього V8 Biturbo. І як це звучить. особливо якщо у вас вихлопна система AMG Performance, яка коштує 2715 євро. Це низький звук, імпозантне бурчання, яке відразу виявляє, що під капотом двигун V8 реве з "музикою", що сильно відрізняється від різкішого і пронизливішого звуку Ferrari або Jaguar, децибели яких, обережно, також трясуть.

Версія Roadster AMG GT має посилення, щоб компенсувати відсутність даху, що становить до 55 кілограмів. Це товсті шматки сталі та алюмінію, стратегічно розташовані на задній осі, приладовій панелі та панелі за сидіннями, де надійно закріплені арки безпеки. Однак ця надмірна вага зовсім не впливає на працездатність, оскільки версія Roadster займає 4 секунди, щоб розігнатися з 0 до 100 км/год, рівно стільки ж, скільки версія Coupé.

Звичайне споживання, якого ми досягнемо при щоденному використанні автомобіля, буде приблизно 13 л/100 км, До тих пір, поки ми не отруїмося намагніченими звуком і прискоренням, в цей момент буде легко побачити на комп’ютері витрати, близькі до 25 літрів в середньому, з автономністю лише 300 кілометрів.

Також зайві 55 кілограмів не помітні в поведінці на поворотах, оскільки підсилення не зосереджено в певній зоні і добре розподіляється, особливо від центру машини до задньої частини, що є найбільш вивантаженою зоною, що сприяє розподілу ваги без завантаження чорнила на передній кінець. Крива цього «пристрою» жорстока, оскільки вона стає плоскою і, не від'єднуючись або не допомігши, він постійно проходить своє місце без ESP, що заважає та обрізає рулон водію. Це правда, що наш агрегат був оснащений щедрими "черевиками" розмірами 265/35 ZR19 спереду та 295/30 ZR20 ззаду, з кованими колесами AMG 48,3 та 50,8 сантиметра. І що, не маючи підвіски AMG Ride Control з регульованим демпфіруванням - 2260 євро, інженерам довелося посилити трохи більше пружин та амортизаторів. Це цінують у спортивному типі водіння зі зрозумілих причин; Однак ця необов’язкова система пропускається, коли хтось вирішує - хоч це коштує його справи - гуляти туристичним темпом, і ви не можете вибрати більш комфортну обстановку.

Маленький внутрішній простір

Як ми вже згадували на початку, AMG GT Roadster менший, ніж мається на увазі його подовжений капот та внутрішній простір якраз підходять для більш високих водіїв, що негайно знаходять зупинку, коли вони намагаються відсунути сидіння назад. Крім того, враховуючи завищену ширину центрального блоку, не складно торкнутися коліном колеса приводного блоку AMG ліктем, що змінює численні параметри.

Найкраща полотняна покрівля, яку ми проаналізували, виготовлена ​​зі сталі, алюмінію та магнію. Конструкція складається з трьох шарів і має звукопоглинальну пластину. На відступ або накриття салону потрібно лише 11 секунд, і операція може виконуватися до 50 км/год. У русі, при швидкості 120 км/год і при закритому капоті, вимірювач рівня звуку вимірював лише на 1 дБ більше, ніж у купе, що є однозначним знаком досягнення якості. І багажник втрачає лише 10 літрів порівняно з купе, хоча цих 165 літрів явно мало.

Після звільнення 159 000 євро, Платити окремо камеру заднього виду або деякі системи безпеки трохи нелегко. А також на основі чекової книжки, відкрити верх навіть у зимовий день можливо завдяки лобовому склу (441 євро) або системі Airscarf (970 євро) вентиляційних отворів у підголівниках.

Але перше прискорення та звук, який його супроводжує, стирає будь-який вираз сумніву чи гніву.

КЛЮЧ

Завдяки своєму звуку, вражаючому зовнішньому вигляду, звірячому драйву чи ефективному повороту AMG GT Roadster залишає у вашій пам’яті незгладиму пам’ять і биття серцебиття. Вам не потрібно мати на увазі бути центром усіх очей, або турбулентність, що утворюється на невимовній швидкості. Ні споживання, ні простору. Мета - насолоджуватися водінням. А що, якщо ви отримаєте.