Це виглядає краще ніж будь-коли та їде принаймні настільки ж добре, як Поло. Нова Fabia просто наступила на великий успіх. Перші кілометри ми подолали з нею навколо Лісабона. Тепер справа лише в ціні. Про це імпортер повідомить наприкінці наступного місяця.
Клієнтам доведеться чекати ще три тижні на нову Fabia. Він надійде у продаж наприкінці листопада. Однак ми мали можливість сісти за кермо під час міжнародної презентації у Лісабоні. Перші враження більш ніж позитивні. Хоча Фабія повинна знову поважати ієрархію груп, але точно не можна сказати, що Volkswagen заощадить на цьому. Є навіть елементи, прем’єра яких відбулася всередині групи. І це не звичка.
З багатьох версій, що представляли різні двигуни, ми обрали Fabia 1.0 MPI з більш потужною модифікацією літрового 3-циліндрового двигуна потужністю 55 кВт та 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Просто тому, що 1,2 TSI (66 кВт) разом із 4-циліндровим, швидше за все, будуть у центрі уваги на нашому ринку. На відміну від більш сильного турбо, однак, він буде значно дешевшим. Крім того, однолітровий трициліндровий двигун, який замінює оригінальний агрегат 1,2 HTP, є повною новинкою під капотом Fabia.
Більше країв, кольорів та емоцій
Шкода, нова Fabia обіцяла бути більш емоційним автомобілем, ніж у минулому. Принаймні з дизайнерської точки зору. Перші фотографії вказували на це. І так є насправді. Це виглядає набагато самобутніше і сучасніше, ніж його попередник. Вона заплатила за те, що була пов’язана з дизайнером авангардом Румстером. Однак цього разу дизайнери мали набагато вільніші руки. Roomster відірветься від Фабії в майбутньому. У стилістичному центрі Škoda було створено лише два варіанти кузова - хетчбек та універсал. І водночас. Натхненням мала стати Fabia S2000, тому зміна пропорцій очевидна на перший погляд.
Нова Fabia на 90 мм ширша і на 31 мм нижча. Він втратив нікчемних вісім міліметрів у довжину. Натомість колісна база була збільшена на п’ять мм. В його основі - модернізований Polo. Отже, це не нова платформа MQB, але тим не менше використовує кілька її компонентів, включаючи двигуни нового покоління. Типовим елементом конструкції є, крім характерної маски із зубом, гострі краї, які з’являються практично на всіх поверхнях. Повідомлення про "чеський кришталь" також можна знайти в конструкції відбивачів. У нашій Fabia, на найвищому рівні обладнання Style, вони мали вражаючий чорний фон. Але ви не знайдете тут ксенони або світлодіоди (крім денних). Вони є лише у Поло.
| Модель | Фабія III | Фабія II | Різниця |
| Вага в режимі очікування | від 980 кг | від 1020 | –40 кг |
| Довжина | 3992 мм | 4000 мм | - 8 мм |
| Висота | 1467 мм | 1498 мм | - 31 мм |
| Ширина | 1732 мм | 1642 мм | + 90 мм |
| Колісна база | 2470 мм | 2465 мм | + 5 мм |
| Колісна база (спереду) | 1463 мм | 1433 мм | + 30 мм |
| Колісна база (ззаду) | 1457 мм | 1426 мм | + 31 мм |
На додаток до пропорцій, різний дизайн передніх стовпів також є великою зміною. Вони плавно слідують на даху. Тож він більше не «відірваний» від решти машини. Однак Fabia все одно збереже двоколірне лакування. Дах з А-стовпами може бути виконаний в іншому кольорі, ніж понтон кузова та задні стовпи. Подібне рішення досить незвичне, оскільки зазвичай лише дах відрізняється кольором. У нашому випадку у нас була версія із зеленою фарбою Green race та білим дахом. Однак на вибір є широкий асортимент, включаючи дуже сильні комбінації, такі як срібний та червоний. Колеса або дзеркала заднього виду також можуть відповідати кольору даху.
Елементи нових автомобілів Škoda також з’являються ззаду. Наприклад, трикутні молдинги на кришці багажника та графіка "cecek" задніх ліхтарів. Цього разу вони встановлені в блискучій чорній облямівці. Дизайнери також боролися за деякі деталі. Наприклад, два бокові молдинги на передньому капоті, які вигнуті до фар і поступово зникають, вимагали спеціальної технології пресування, яку група не хотіла застосовувати спочатку через витрати. Вдалося. Так само, як і весь автомобіль. Фабія здається незрівнянно привабливішою, ніж у минулому, хоча погані мови можуть стверджувати, що це насправді не була такою проблемою, враховуючи рівень попереднього покоління. У цьому є щось, але чіткий характер нової Фабії не можна заперечувати.
Місця, як і раніше
В інтер’єрі також не було каменя на камені. Але не чекайте просторових чудес. Простіше кажучи, не було де їх чаклувати. Колісна база залишалася практично на початковому рівні, а ширина 90 мм частково споживала безпеку. Тож врешті-решт до ширини салону додали лише 21 міліметр, а ззаду - незначні два. Таким чином, просторові умови в основному знаходяться на рівні попереднього покоління, що не може бути змінено тим фактом, що загальна довжина інтер’єру довша на вісім міліметрів. Однак це не критика. Фабія завжди була однією з найкращих у цьому відношенні, і вона залишиться такою. Для тих, кого мало, вони можуть дотягнутися до Rapide Spaceback з королівськими космічними умовами на задніх сидіннях.
Спереду багато місця, лише центральна консоль може створити проблему для коліна водія з довшими ногами. Цікаво, що у пасажира цієї проблеми немає. Передні сидіння з добре розміреними довжинами сидінь та спинок також заслуговують на похвалу. Ззаду умови жорсткіші, а сидіння коротші. Плоскі борти тіла створюють необхідний запас в ширині рук, але для трьох це все ще немає. Ви навіть не помітите великої різниці у просторі ніг. Заповідник в самий раз. Однак ноги виграють від можливості засунути ноги під передні сидіння, тому навіть довший маршрут не постраждає від Fabia.
Приємно те, що, незважаючи на нижній дах, над головою спереду та ззаду є щедрий простір. Це було досягнуто за рахунок зниження положення сидінь, особливо передніх сидінь. Це також допомогло загальній ергономіці. Ви відчуваєте себе більш природно за кермом із широким діапазоном налаштувань, ніж раніше. Крім того, важіль коробки передач має більш відповідне положення. Її вже не "втопили" настільки низько, але вона все одно не ідеальна. Це має бути на кілька сантиметрів далі вперед. Хороший огляд залишається гідним, включаючи великі дзеркала заднього виду. Але десь це все одно потрібно було врятувати. Відчуйте це особливо за використання виключно твердих пластмас.
Тверда пластмаса залишилася, але враження кращі
Це, мабуть, найбільш принципова різниця порівняно з Polo. Однак дизайнери знову зробили гідну роботу, тому Фабія може тримати свій гандикап майже повністю в таємниці. Структура поверхні приладової панелі не відрізняється від пом’якшених матеріалів. Вам потрібно торкнутися його, щоб повірити, що це вперта поверхня. Крім того, пластик ідеально підходить. Отже, загальне враження перевершує очікування. Крім того, міцність конструкції приладової панелі покращується декоративною плиткою в її середній частині. Вони можуть бути чорними, але також срібними. Атмосферу покращує фортепіанний лак або металеві елементи на деяких органах управління, кермі або дверних ручках. Крім того, Fabia використовує ту саму оббивку, що і більша і дорожча Octavia.
Це виглядає добре, але поки не відомо, якою буде реальність базових версій. Тестові Fabias були стягнені з надбавок до панорамного даху. У будь-якому випадку вони будуть рівними в компонуванні елементів управління, що відповідає типовій схемі VW Group. Все легкодоступне та зрозуміле. Тут дійсно важко знайти помилки. Також Fabia бере велику кількість очок за приладовою панеллю з великими вагами, чітким дисплеєм або багатофункціональним кермом з перемикачами на руках. Класичне ручне гальмо та широкий підлокітник для водія, що точно не є правилом у цьому класі, також порадує.
Навігація лише зі смартфона
Крім того, у Фабії є один великий туз в запасі. Нова мультимедійна система з сенсорним монітором оснащена функціями MirrorLink та SmartGate. Fabia насправді є першою моделлю концерну з цією технологією. Тож він перемагає більш відомі Polo та Audi A1. Система MirrorLink дозволяє переглядати вміст мобільного телефону при підключенні через порт USB безпосередньо на екрані. Включаючи різні програми та навігацію Sygic. Менш того, Škoda повідомляє той факт, що Fabia не отримає вбудовану навігацію. Отже, MirrorLink насправді є необхідністю - ще одна відмінність від Pole. Але це також приносить недоліки.
На відміну від вбудованої, мобільна навігація не може працювати без сигналу GPS, наприклад у тунелі. І вона навіть не така швидка. У Португалії це реагувало повільно, часто за ключовим навігаційним центром, що Škoda пояснило відсутністю підтримки в цій країні. Але для нас це не повинно бути проблемою. Функція SmartGate, у свою чергу, дозволяє отримувати оперативну інформацію про транспортний засіб по телефону. Тож це працює у зворотному напрямку. На додаток до даних бортового комп'ютера, ви знайдете тут, наприклад, відображення ступеня поперечного або поздовжнього прискорення. Таким чином, штурман отримує задоволення.
Однак навіть без цих функцій ми цінуємо швидкість відгуку дисплея та його роздільну здатність, яка нічим не відрізняється від більш дорогих мультимедійних пристроїв у нових Octavia або Golf. Цікаво, що Škoda включила MirrorLink та SmartGate до переліку просто розумних елементів, тобто туди, де належить знаменитий скребок у кришці бака, знімний смітник або двосторонній килимок у багажнику. Fabia пропонує в цілому 17 таких рішень та надзвичайно великий валізу об’ємом 330 літрів. Але треба забути про геніальний Honda Jazz with Magic Saets.
Навіть так, капелюх, адже у Fabia ви навіть знайдете прокляте запасне колесо. З іншого боку, Škoda покладається на один із великих недоліків Fabia, який перевершує за кількістю - практично нульову мінливість. Вона не могла зробити більше, ніж розділити спинки. Крім того, вони залишаються в похилому положенні, оскільки закріплені сидіння не дозволяють їм повністю скластися. І ти все ще маєш крок у багажнику, як грім. Швидко забудьте про горизонтальну підлогу. Подвійне дно або відкидні сидіння будуть лише прерогативою Fabia Combi.
Достатньо трьох роликів, але не на трасі
Fabia буде доступна з чотирма бензиновими та трьома дизельними двигунами потужністю від 44 до 81 кВт. На відміну від Rapid, всі вони походять з нового сімейства агрегатів Євро 6, їх складають і перевертають догори дном. Таким чином, також не уникнути системи старт-стоп та рекуперації енергії гальма. Найбільшим невідомим і водночас найбільшим випуском став новий атмосферний трициліндровий атмосферний 1.0 MPI з самого початку. Ми спробували це у більш потужній версії з потужністю 55 кВт. Хоча це добре відомо з маленького Citigo, воно викликало сумніви щодо встановлення у більшій та важчій Fabia. Особливо, якщо він має менший крутний момент, ніж двигун 1,2 THP, який замінює - 95 замість 112 Нм.
Зрештою, це не такий вже невдаха. Частина його гандикапу врівноважена літровою Fabia із 65 кг нижчою спорядженою вагою, кращою аеродинамікою та загальним меншим опором руху. І Skoda застосувала ще один трюк у цій версії. Це може звучати нелогічно, але 5-ступінчаста механіка має коротші передачі, ніж 5-ступінчаста коробка передач в базовій модифікації потужністю 44 кВт. Отже, все налаштовано на згладжування низького крутного моменту та досягнення найкращої динаміки. І це справді працює. Fabia 1.2 MPI (55 кВт) потребує на 1,8 секунди менше, щоб розігнатися до 100 км/год, ніж оригінальний Fabia 1.2 HTP.
Тож ви точно не відчуваєте себе гальмом у русі за кермом. Новий трициліндровий двигун запускається з потужністю близько 2500 обертів на хвилину, і він із задоволенням крутиться до максимуму 6500 на хвилину, де його приручає обмежувач. Якщо у нього задихається, наприклад, на більших швидкостях або тривалих підйомах, йому просто потрібно перейти на один або два градуси, і знову він намагається використати залишки невеликих запасів. Приємна річ у тому, що, хоча він дуже часто покладається на спектр високих швидкостей, оскільки на швидкості 90 км/год він крутить екстремально 2950, а на шосе сто тридцять 4250 обертів, ви не проти в салоні . Він ідеально звукоізольований і збалансований. І це зазвичай не буває з трициліндровими двигунами.
Шоста передача відсутня
Вони намагалися усунути вібрації у Škoda у їх джерела. Отже, всі рухомі деталі є максимально легкими. Замість балансирного вала цей двигун використовує навмисно несиметричний шків та шість противаг на колінчастому валу. Результат чудовий. Тільки важкий маховик, завданням якого є підтримка плавного ходу, викликає повільне падіння швидкості після натискання на зчеплення. Але боятися маленького двигуна точно не потрібно. Якщо ви будете користуватися Fabia переважно у місті, немає причин списати її. Але це не для довгих подорожей цілою родиною та упакованої валізи. Літровій Фабії довелося б досягти нижчих можливостей.
А як щодо споживання? Високі швидкості не віщують нічого хорошого. Тому краще забути діаметр 4,8 літра, заявлений виробником. Ми з Фабією проїхали близько 250 км в Португалії, включаючи міські дороги в Лісабоні, шосе, але також і в сільській місцевості. І ми їй не дуже довіряли. Бортовий комп’ютер показав в результаті 6,4 літра бензину на 100 км. І це не так вже й погано. З легшою ногою на бензині ви обов’язково опуститесь нижче межі в шість літрів. Незважаючи на це, шкода, що автовиробник не вклав гроші в 6-ступінчасту механіку, яка зменшила б швидкість, особливо на трасі, де літровий Fabia найлегший. І коли ми знаходимось на коробці передач, швидкість знижується з німецькою точністю.
Государ як Поло
Але шасі вразило нас найбільше. Незважаючи на те, що це концептуально не відрізняється від попереднього покоління, що означає передні стійки Макферсона та задню вісь торсіону, отримане враження незрівнянно краще. Вони дбали про Škoda. Ширша колісна база близько 30 мм і легкий передній двигун сприяли майже нейтральній поведінці на поворотах. Фабія просто веде слід далеко за межами свого попередника. Чутливий робочий ESP без зайво різких втручань також сприяє відчуттю впевненості в собі за кермом. І комфорт такий же чудовий.
Розстановка амортизаторів і пружин забезпечує комфорт екіпажу майже на рівні транспортних засобів нижчого середнього класу. На це також вказує ізоляція осі, яка не дозволяє шуму проникати в кабіну. І ми також їздили по поганих дорогах та на 16-дюймових дисках, оснащених шинами 215/45 з відносно низьким профілем. Не менш зручним є гідропідсилювач керма. Незважаючи на те, що він не має додаткового зворотного зв'язку, він дозволяє дуже просто керувати ним. Відповіді точні та оперативні, що також є результатом різкого рульового механізму. Fabia потребує лише 2,5 обороти керма, щоб повертати колеса з крайніх положень!
Тому нова Fabia в усіх відношеннях краща за свою попередницю. Однак багато що буде залежати від ціни. Ми дізнаємось це наприкінці листопада. Але точно не чекайте дешевого автомобіля. У порівнянні з Rapid Spaceback, він менший, але також приносить нові технології, включаючи абсолютно нове покоління двигунів та більше функцій безпеки. Основа - шість подушок безпеки, гальмо багаторазового зіткнення та армія тягових систем, включаючи електронний блокування диференціала. Середній рівень амбіцій також забезпечить екстрене гальмування або обмежувач швидкості та виявлення втоми водія. Поки що ми можемо почати лише з чеських цін, де різниця в порівнянні з Rapid Spaceback скоротилася до 35 000 крон.