autopro.hu/B.Cs. | 01.10.2015 15:20

astra

Настала чергова віха в історії компактних автомобілів Opel. Історія почалася з кадетом ще в 1936 році, сьогодні ми їдемо на K-серії Astra. Це гордість, що кожна нова Astra має угорський двигун у Szentgotthárd.

Історія компактних опелів почалася в 1936 році з першим кадетом, а тепер продовжується одинадцятим поколінням з новою Astra. На сьогоднішній день понад 24 мільйони курсантів та Astra залишили виробничі цехи. Нова Astra стала стрункішою та більш атлетичною, ніж її попередниця, з п'ятидверним кузовом, а також Sports Tourer, який також дебютував на автосалоні у Франкфурті. На міжнародному брифінгу ми дізналися від менеджера з маркетингу Пітера Сейца, що в 2014 році було продано 230 000 моделей, що також є дуже популярним автомобілем в Угорщині.

K Astra була повністю відремонтована, менеджер Бернд Юстен заявив, що в новій Astra старі лише кілька болтів, усі деталі замінено. Якщо не тільки від цього, але в підсумку машина стала легшою на 200 кілограмів (в найлегшій версії порівняно з попередником). Зовнішні розміри стали меншими, а простір та комфорт зросли. Багажник все ще середній, за замовчуванням 370 літрів, зі складеними задніми сидіннями 1210 літрів.

Його аеродинаміка значно покращилася (з 0,32 кд до 0,285). Тільки двигуни останнього покоління в Szentgotthárd працюють під його дахом. Численні технічні рішення та системи допомоги у вищих категоріях автомобілів підвищують комфорт та безпеку пасажирів Astra - перш за все персональний Інтернет та сервісний асистент Opel OnStar (прибуде до Угорщини лише наступного року), сучасна інтеграція смартфонів та адаптивне світлодіодне матричне освітлення.

Дієта

Залежно від моделі та обладнання, досягнення 200 кілограмів - але в будь-якому випадку принаймні 120 кілограмів - легше свого попередника (вагою 1260-1350 кілограмів). Вирішальним для цього є витончена архітектура автомобіля, повна компактного дизайну та легкого матеріалу. Вже вага сирого кузова зменшилася на двадцять відсотків, або 77 кілограмів (до 280 кілограмів замість 357), а додаткові п'ятдесят кілограмів були заощаджені на шасі та шасі. Роль у цьому зіграли високі та надміцні сталі, інтелектуальний підрамник та модифікації передньої та задньої шасі. Завдяки обтічним елементам ходу та трансмісії вони змогли відмовитися від покриття нижньої частини автомобіля. Іншим прикладом оптимізації є скорочення передніх і задніх звисів або 25-відсоткова легша вихлопна система (економія 4,5 фунта). Місця були на 10 фунтів легше, електроніка на 11 фунтів тонше, 10 фунтів на алюмінієвому блоці двигуна, 10 фунтів на нових трансмісіях.

Зменшений вагою стрижень ват був розміщений під плитою підлоги, відразу за центральною лінією задніх коліс. Ригелі, що ведуть до коліс, з'єднані з кульовими шарнірами його короткого, нахиляючого компенсаційного маятника. Це розташування ефективно поглинає наслідки поперечних та нерівних доріг. Стержень Ватта компенсує відцентрову силу, передаючи його з одного колеса на інше, задихаючи поперечний рух вала у своєму зародку. Інженери підрахували, що ця конструкція може зменшити сили, що атакують задню вісь, на цілих 80 відсотків.

Подальша перевага полягає в тому, що глушники можуть бути м’якшими, оскільки вони повинні підтримувати менші сили, завдяки чому тривожні імпульси з проїжджої частини оптимально роз’єднуються, тим самим значно зменшуючи рівень шуму в салоні. Торсіонний елемент, притиснутий до U-перерізу, встановлений між ричагами безпосередньо перед задніми колесами. Змінна товщина стінки та гнучка варіація кутів зварного шва дозволяють компенсувати величину нахилу кузова, завдяки чому нова вага Astra, що відрізняється від ваги та версії двигуна, може бути відрегульована до бажаного рівня.

Підшипники башти перших стійок Макферсона мають подвійну дію, поглинаючи сили підвіски та амортизацію в чіткому розділенні. Для зменшення неподрессоренной ваги та поліпшення розподілу ваги поворотний штифт виготовлений з алюмінію. Стабілізатор має трубчасту конструкцію. Маятник L-секції, також оптимізований для ваги, підключений до підрамника з максимальною стабільністю через два блоки глушника. Гумові блоки та геометрія підвіски були вирівняні таким чином, щоб підвіска була жорсткою у поперечному напрямку та м’якою у поздовжньому напрямку, таким чином покращуючи керованість автомобіля та підвищуючи рівень комфорту. Еластомерне демпфірування блоку заднього глушника поперечної тяги запобігає поширенню вібрацій на кермо.

Підвищена безпека

Три різні комбінації гальмівних дисків використовуються для різних версій двигунів двоконтурної гальмівної системи Astra. Охолоджені передні та цілісні задні диски для 15-дюймової специфікації мають діаметр 276 та 264 міліметра відповідно. 16-дюймова версія має 300 та 288 міліметрів даних, але є також 16/15-дюймовий варіант з великим переднім та маленьким заднім циферблатом.

Цю міцну механічну основу доповнює Електронна програма стійкості ESP Plus, яка підвищує активну безпеку на високому рівні, як стандарт у всіх версіях нової Opel Astra. Вихровий датчик посередині автомобіля реєструє всі рухи навколо вертикальної осі автомобіля. Це та датчик обертання рульового вала разом із сигналом швидкості дають зображення, з якого може вступити в дію управління. Якщо все вказує на те, що водій втратив контроль над автомобілем, система втручається, гальмуючи одне або декілька коліс і знімаючи газ.

Електричне стоянкове гальмо пропонується разом із системою допомоги при старті на горі (HSA), яка щадить і водія, і зчеплення: як тільки хтось переводить педаль гальма на педаль газу, система гальмує автомобіль, тому він не може відкотитись.

Асистент, що залежить від швидкості, нового рульового механізму Astra не працює гідравлічно, а електрично, щоб зменшити витрату палива. Вага деталей зменшилась на 18 відсотків, або на 2,8 кілограма.

Угорські двигуни

Під дахом нової Astra лише члени нової лінійки двигунів мають потужність від 70 кВт/95 к.с. до 147 кВт/200 к.с. Загальною особливістю бензинових та дизельних двигунів робочим об’ємом 1,0-1,6 літра є те, що вони були виготовлені в Szentgotthárd. Бензиновим двигуном на вході є алюмінієвий 1.4 Ecotec потужністю 74 кВт/100 к.с., справжньою новинкою в Astra є трициліндровий 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo потужністю 77 кВт/105 к.с. Дуже добре водити Астру з ним, це була моя улюблена з перевірених версій. Ви можете крутитися, не гоночний чемпіон, але ви відчуваєте, як він легко грає з легкою кастою. Його двигун досить гнучкий, на п’ятому при 90 кілометрів на годину колінчастий вал обертається 2100 в хвилину, при 130 трьох тисячах.

Без однолітрової турбо Astra
і роздягнув в Астрі

Вперше новий чотирициліндровий 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo доступний у двох версіях: 92 кВт/125 к.с. або 110 кВт/150 к.с., з максимальним крутним моментом 245 ньютон-метрів. Він походить з тієї самої лінії розробки, що і невеликий, але міцний трициліндровий, тому він економить вагу завдяки своїй повністю алюмінієвій конструкції. Штефан Франке, головний інженер, сказав, що конструкція блоку має низький резонанс, масляний картер розділений на дві частини, випускний колектор звукоізольований в головці блоку циліндрів, застосована кришка шумозаглушувального клапана, акустично відключені карбюратори високого тиску і оптимізований. У той же час новий двигун став набагато простішим. Лише алюмінієвий блок важить на десять фунтів менше, ніж лита сталь попередника. Його колінчастий вал відлитий у порожнину, масляний насос має привід із низьким тертям і працює при двох рівнях тиску, щоб максимізувати використання бензину тепла згоряння.

Угорський код та угорська печатка контролю якості на блоці

Це дало нашому тестовому автомобілю відмінні ходові характеристики, в поєднанні з шестиступінчастою коробкою передач було приємно їздити на Astra. Він досягає своєї пікової потужності на дивно низькій швидкості, коли колінчастий вал обертається 1700 і 90 при 2500 швидкостях на хвилину при 90 км/год. На тестовій дорозі ми виміряли кращий витрата палива, ніж із меншим бензином, тоді як він мав середній споживання 6,4 літра на сто кілометрів, тоді як сильніший бензин споживав лише 6,1 літра. Вершиною бензинової лінійки є 1.6 Ecotec Direct Injection Turbo з даними 147 кВт/200 к.с. Він летить на Astra зі швидкості 80-120 км/год за 7,5 секунди, максимальна швидкість - 235 км/год.

Більш потужна версія 1.4 turbo має 150 гонщиків

1.6 CDTI, також доступний в Угорщині, доступний у трьох версіях - від 70 кВт/95 к.с. до 100 кВт/136 к.с. - з максимальним крутним моментом 320 ньютонів. Ми їхали найсильнішими. Дизельна версія не відчувала себе настільки легкою, як бензинова, але з точки зору споживання дизель здається неперевершеним: він витрачав на шосе 4,9 літра на 100 кілометрів. Колінчастий вал обертається на 1600 зі швидкістю 90 і 2500 зі швидкістю 130 км/год на шостій передачі за хвилину.

1,6-літровим зазвичай називають дихаючий дизель

На вибір Astra доступні три коробки передач: п’яти- та шестиступінчаста механічна коробка передач, абсолютно нова роботизована коробка передач Easytronic 3.0, яка ідеально підходить для однолітрового трициліндрового турбонаддуву та особливо низька фрикційний шестиступінчастий автомат. Останній доступний для 1,4-літрового бензинового турбомотора потужністю 110 кВт/150 к.с. та 1,6 CDTI потужністю 100 кВт/136 к.с.

Розумне освітлення

Новинка в безпеці - це інтелектуальна світлодіодна система освітлення IntelliLux нової Astra, яка може використовуватися для руху з постійним, але не сліпучим дальнім світлом за межами житлових районів. Він складається з шістнадцяти елементів - по вісім на бік - і безперервно та автоматично регулює довжину та розподіл світлового променя відповідно до дорожньої обстановки. Якщо камера виявляє транспортний засіб, що наближається, або транспортний засіб, що знаходиться перед ним, вона висвітлює його, вимикаючи деякі світлодіоди, тоді як інша частина дороги та навколишнє середовище все ще освітлюються дальним світлом. Матрична фара підвищує точність та пристосованість технології освітлення на один градус.

Круїз-контроль/обмежувач швидкості додатково підвищує комфорт, не дозволяючи перевищувати встановлене раніше обмеження. Помічник автоматичного рульового управління, який активується натисканням кнопки, потрапляє в порожній простір, не торкаючись керма, а зображення реверсивної камери відображається на моніторі під час руху заднім ходом.