Біро Чонгор | 22.04.2015 7:59
Renault побудував пригодницький автомобіль. Цього разу це забезпечує не перегоновий досвід, а комфорт та елегантність водіння. Новий Espace - це вже не просто автобус-лімузин, а радше спортивний мінівен із вражаючим виглядом та сучасним, але при цьому домашнім відчуттям. Ключове слово - це налаштовуваність, але технічно це високо підняло планку для Renault, набиваючись на все, що сьогодні доступне конкурентам. Ідеально підходить для вихідців з цифрових технологій.
На кожну потребу
У Renault Espace ви можете налаштувати все, окрім параметрів внутрішньої атмосфери (освітлення, масажне сидіння, приладова панель), навіть двигун-трансмісія - потрійний потрійний. За словами французьких дизайнерів, Espace підходить як кожен п'ятий автомобіль. Чотириколісне рульове управління (4Control), відоме раніше в Лагуні, пов’язане з інтелектуальним демпфуванням, і не бракує систем допомоги в русі: система попередження про виїзд з смуги руху, автоматичний перемикач ближнього/дальнього світла, попередження про перевищення швидкості, система виявлення дорожніх знаків, Система моніторингу сліпих зон, система моніторингу сліпих зон з активною допомогою екстреного гальмування На додаток до перпендикулярного та паралельного паркування, автоматична система паркування також спрямовує автомобіль на місця для паркування ялинки.
Персоналізований
Найуживаніші улюблені функції завжди перебувають в руках пасажирів завдяки настроюваній домашній сторінці та міні-віджетам, які там можна розмістити. Одним клацанням миші ви можете згадати купу своїх улюблених налаштувань, оскільки кожен може зберегти свої улюблені речі в особистий профіль. Пам'ять системи може зберігати 6 різних профілів, що особливо корисно, коли більше людей користуються автомобілем. Він складається з: мови, положення сидіння (швидкість та інтенсивність масажу), положення зовнішніх дзеркал, дисплея HUD (head-up dislpay) (висота, інтенсивність), радіостанцій, місця призначення в навігації, світлового настрою в салоні (колір, інтенсивність), енергійність двигуна, шум двигуна, настройка трансмісії, твердість шасі, кліматична міцність, гідропідсилювач керма (Multi-Sense). Завдяки новій системі Multi-Sense, драйвер Espace може вибирати з повного спектру вражень: на додаток до чотирьох запрограмованих режимів (еко, комфорт, нейтраль та спорт), існує також повністю настроюваний режим. Його внутрішній настрій пристосовується до водія: освітлення набуває червоного відтінку, а звук двигуна також має більш спортивний ефект, завдяки Hi-Fi Bose.
Чотириколісне рульове управління
Система 4Control постійно працює в Espace. У комфортному режимі при швидкості нижче 50 км/год (60 км/год у звичайному режимі, 70 км/год у спортивному режимі) задні колеса обертаються у напрямку, протилежному переднім колесам, до 3,5 градусів. Це призводить до зменшення колісної бази автомобіля та полегшення маневрування автомобілем. А при їзді на більш високій швидкості задні колеса обертаються в тому ж напрямку, що і передні колеса, тож ефект такий, ніби автомобіль має довшу колісну базу, що благотворно впливає на стійкість та безпеку.
Хоча система 4Control має прямий вплив на поперечний рух автомобіля, адаптивна підвіска контролює поздовжні рухи. Система дозволяє їздити з м’якими або жорсткими налаштуваннями. Адаптивна підвіска постійно пристосовує роботу амортизаторів до дорожніх умов та маневрів водія, будь то поворот керма, зміна смуги руху, прискорення або гальмування. Завдяки електромагнітним датчикам у підвісці Espace постійно оцінює умови руху та відповідно регулює налаштування до сотні разів на хвилину. Я досі не розумію, чому машина так сильно стрибає на гострі поперечні ребра, що ракетка на мить зупиняється всередині нас. На більш високих швидкостях він підскакує до дюйма. Його передня підвіска - псевдо Mac-Pherson, задня напівжорстка вісь, 320/28 міліметрів охолоджена спереду та 290/11 міліметрові гальмівні диски ззаду уповільнює свою вагу 1,6-1,7 тонни. 801-813 кг (п’ятимісна версія), може буксирувати гальмований причіп 2000 кг.
Новизна його адаптивної підвіски полягає в тому, що система є частиною управління автомобілем. У співпраці з Stability Control (ESC) він збирає наступні дані про динаміку руху автомобіля: швидкість обертання колеса, кут повороту, поздовжнє та поперечне прискорення, тиск гальма та крутний момент двигуна. Цей патент Renault подає на центральний комп’ютер інформацію про дані про водіння автомобіля.
Дієта
Автомобіль характеризується чудовою (Cx 0,30) аеродинамічною конструкцією, не тільки меншою, але і набагато легшою, ніж його попередник, втратив 250 кілограмів. Підлогова плита нова, компоненти автомобіля також виготовлені з використанням низьковагових матеріалів: алюміній на дверях і капоті, пластик Noryl на передніх крилах і термопластик на двері багажника.
Планшет або машина?
Керована за допомогою 8,7-дюймового сенсорного екрану, онлайн-мультимедійна та навігаційна система R-Link 2 також дозволяє легко перемикатися між конфігураціями з 5 та 7 місць. Є так багато функцій, які можна встановити, щоб зробити Espace набагато дорожчим гаджетом, ніж автомобіль. Під час майже 400-кілометрового випробування, незважаючи на матеріали преси та вказівки, у меню залишилось багато темних областей. Той, хто за останні роки подружився з планшетами, зможе впоратися з опаленням, hi-fi, навігацією, телефонією, помічниками водіння, хто не забуде Espace та Renault майбутнього. Новий R-Link отримають найближчим часом Megane і Scenic, які вийдуть на початку цього року, але такий розумний планшет також буде в наступному Clio, лише меншому.
На відміну від попередника
Його розміри (486 х 189 х 168 сантиметрів) все ще щедрі, але замість мікроавтобуса в коробці Espace набув форми спортивного дозвілля. Незважаючи на те, що ми їздили очеретом, садами, ґрунтовими дорогами та гравійними мітингами, я б не називав машину позашляховиком, хоча французи передбачали новий Espace як стару рідку табаку - що б це не означало (рецепт: Espace + SUV + Fluinity) . Панорамне вітрове скло з трьох частин продовжується у фіксованому скляному даху над передніми сидіннями, пропонуючи площу поверхні 2,8 квадратних метра. Якщо вам навіть хочеться світла, ви можете замовити відкривається панорамний дах.
Низька лінія даху та підвищений дорожній просвіт до 16 сантиметрів (на 4 сантиметри більше, ніж у попередника) також свідчать про те, що ми не стикаємось з традиційною моделлю тут. Колісна база становить 2,88 метра - на 16 міліметрів більше, ніж нинішній Grand Espace. Інтер'єр також зобов'язаний цьому своїм дружнім простором. Немає Grand від нового Espace, є один розмір.
Ми подорожуємо у світлодіодах
Серед моделей Renault Espace першим отримав 100-відсоткову світлодіодну технологію. Лампочка, яка також виконує роль затемнювача та відбивача, випромінює пучок інтенсивності, близький до денного світла, майже на 20 відсотків сильніший за галоген. Їхати вночі буде ще приємніше, ще безпечніше. Ззаду новий Espace отримав великі світильники.
Без дроту
Важіль перемикання передач, який керує передачею EDC, також приємний на дотик, завдяки електронному перемикання за допомогою дротового управління (що позбавляє потреби в боуден-тросі), перемикання відбувається плавно. Поводження вимагає звички, колеги відчували певні вагання (затримка вильоту), коли важіль штовхався вперед або назад.
Комфорт
Передні сидіння оточують вас. Збільшені підголівники забезпечують більший комфорт. Спинка пристосовується до будь-якої форми тіла. Високе положення водія робить їзду приємнішою та безпечнішою у довгих поїздках. Висоту сидіння та кут сидіння та поперекову опору можна регулювати окремо за допомогою кнопок на правій стороні сидіння або на екрані R-Link 2. Ви можете зберегти до шести профілів налаштувань у пам'яті. Сидіння можна ковзати вперед або назад на 24 сантиметри, а довжину сидіння можна збільшити на 6 сантиметрів. У версіях Initiale Paris (найвища комплектація найближчим часом може бути самостійною маркою, преміальною маркою Renault) можна встановити 10 параметрів (з них 8 в електронному вигляді), тому ідеальне місце для сидіння ідеально знайдено.
Ззаду є 3 окремі місця для розміщення пасажирів, а в третьому ряду сидінь є ще два місця. Задні сидіння можна повністю скласти в підлогу, надаючи новому Espace максимальну місткість багажу: 2101 літр (5 місць) і 2035 літрів (7 місць) з рівною підлогою. Його сидіння складаються індивідуально або окремо одним натисканням кнопки (сидячи на водійському сидінні, натискаючи на планшет сенсорний екран, але також із багажного відділення або пасажирського відділення) в підлогу, незалежно від положення підголівників. Складання сидінь нагадує доміно. У цьому допомагає винахідлива конструкція: коли сидіння відпускаються електронним способом, пружинний механізм і сила тяжіння працюють разом. Багажний відсік у п’ятимісній версії становить 680-785 літрів (z-ряд можна натиснути), у семимісній версії 614-719 літрів, при семи місцях 247 літрів.
Скорочення
Виробництво
Espace дуже, дуже французька і залишиться такою, її виробництво поки що не буде випущено з країни. Завод Renault, розташований поблизу міста Дуе, був підготовлений до виробництва нового Espace з інвестицією 420 мільйонів євро. Оснащені ультрасучасною пресовою технологією, компоненти кузова перевіряються в 5000 пунктах, модернізуються приміщення лакофарбового цеху, запроваджуються нові процеси контролю якості, а також пропонуються 100 000 годин навчання та навчання для працівників заводу. Як частина угоди між двома компаніями, Daimler також допомогла своїми порадами вдосконалити виробничий процес, зокрема оптимізувати процес фарбування, щоб разом досягти найвищої якості.
Найдешевший Espace доступний за роздрібною ціною 9,39 млн. Форинтів (dCi 130), базова ціна бензину на 200 коней становить 10,4 млн. Форинтів, а ціна дизеля на 160 коней - 11 млн. Форинтів. Доплата за верхнє обладнання Initiale Paris становить два мільйони форинтів.