можемо

Незаперечною заслугою дизельного автомобіля є його менша витрата. Економія економить рідкісні відвідування зарядних станцій і забезпечує зручний великий радіус дії. Але скільки сьогодні, після подальшого розвитку бензину, залишилось від економічної переваги дизельних двигунів?

Дизельний автомобіль споживає менше енергії, ніж аналогічний автомобіль, що працює на машині Отто, завдяки кращій ефективності самозаймаючого двигуна та вищій енергоємності літра дизеля порівняно з тим самим обсягом бензину. Але на скільки? На запитання можна легко відповісти, виходячи з витрати різних варіантів двигунів одного і того ж типу автомобілів. Дані про викиди та споживання в каталозі вимірюються в лабораторії на випробувальному стенді, більш правильно розраховується за кількістю зібраних вихлопних газів.

WLTP: більш реалістичне вимірювання

Попередній європейський цикл споживання, NEDC (New European Driving Cycle), не відображав фактичного споживання дороги автомобілями з дуже низькими навантаженнями на двигун, повільним прискоренням, великими відстанями на холостому ходу та швидкістю лише 120 км/год за секунди. Вимірювання відповідно до стандарту WLTP для всіх нових легкових автомобілів з вересня 2018 року, за винятком моделей, що закінчують експлуатацію, наближають результати до реальності, забезпечуючи при цьому порівнянність автомобілів з різними двигунами, паливом та розмірами. Стандарт WLTP, який вимірює більші відстані, протягом тривалих періодів часу, з більшими середніми та піковими швидкостями, також збільшує додаткове споживання моделей із більшими колесами та важчим обладнанням.

На основі даних WLTP, 2.0 TDI має двигун на 295000 форинтів нижче, ніж 1,5 TSI, на 100 000 кілометрів використання на основі даних WLTP. * SEAT Ateca в популярній категорії компактних позашляховиків за той самий період Власник 1.6 TDI витрачає На 293 500 форинтів на дизель менше, ніж у власника 115-сильного 1.0 TSI на бензині. Перші 100 000 кілометрів заправка бензинової Škoda Octavia RS коштуватиме 568 000 HUF дорожче, ніж RS TDI, в обох випадках із трансмісією DSG. Після розкішних автомобілів та купе, дизельний двигун також підкорив кілька кабріолетів. Дизельна версія Audi TT Roadster дорівнює 184 к. С., Що залишає 450 500 форинтів у кишені власника з точки зору витрат пального порівняно з TT Roadster 180 TFSI з потужністю 180 к.с., залишаючись на 100 000 кілометрів використання. Ці кількості дещо зменшуються за рахунок вартості розчину сечовини (AdBlue), необхідного для мінімізації викидів оксиду азоту, але іноді заправка в країнах, де дизель коштує значно менше, ніж бензин, може призвести до більшої економії.

Що показують тести?

Однак значна частина споживачів втратила впевненість у даних фабричного споживання через помилки в попередньому стандарті. Однак економія дизельних двигунів також підтверджується незалежними вимірами. Auto Motor und Sport опублікував наступну таблицю у випуску 2019/6 про тестове споживання бензинових та дизельних версій автомобілів того ж типу. Журнал, виданий понад 70 років тому, є одним із найбільших автомобільних журналів у Європі, що вимірює споживання автомобілів за трьома профілями, на додаток до стандартного асортименту автомобілів з усіма тестовими автомобілями. На додаток до економного водія, споживання автомобіля також оцінюється з точки зору пасажирів та пасажирів. Через різні марки та типи автомобілів має сенс порівняння всередині бренду, яке показує, скільки додаткового споживання та наскільки вищі викиди CO2 означає керувати бензиновим автомобілем замість дизельного. Або навпаки, наскільки менша вартість матеріалу та наскільки менша вуглецева навантаження може використовуватися дизельний автомобіль?.

Розкішні машини з витратою 7,0 літрів

Також варто поглянути на мінімальне споживання з тестів. Маючи 286 кінських сил, 3,0 Нм крутного моменту 3,0 TDI, Audi A8 50 TDI quattro, 517,2-сантиметровий повнопривідний розкішний седан, який розганяється до 100 км/год за шість секунд, пройшов 100 км у спокійному стилі з 6,7 літрами. З таким же двигуном Volkswagen Touareg працював 7,2, Audi Q5 6,7 і Audi Q8 6,9 літра на 100 кілометрів за міською та сільською економікою.

Цікаво переглянути огляд приватних автомобілістів, наприклад, на основі Spritmonitor.de. Багато угорських користувачів також заповнюють базу даних на цьому веб-сайті, журнали вимірювання споживання, які можна відфільтрувати для версії двигуна, є надійним моментом для оцінки споживання при змішаному трафіку. Дизельні версії Škoda Kodiaq мають в середньому 7,3 л/100 км, а бензинові - 8,8%, що на 20,5% більше. Серед VW Touran, який домінує на ринку сімейних мікроавтобусів, 1,6 і 2,0 TDI з впорскуванням AdBlue становлять в середньому 6,2 км, а бензину - 7,4 літра на 100 км, різниця становить 19,4%. На додаток до дизельних двигунів, які відповідають випробуванню Euro 6d Temp, вирішальним аргументом є не лише перевірена чистота роботи та потужність, але й економія, адже за допомогою дизельного двигуна ми можемо заощадити до сотень тисяч.

* Ціна бензину: 395 HUF/літр; ціна дизеля: 400 HUF/літр. Розрахунок базувався на офіційному середньому споживанні видів

За допомогою дизельного двигуна ми можемо заощадити сотні тисяч