Новий чотирициліндровий чотирициліндровий двигун допомагає зменшити споживання палива та надає автомобілям Opel кращу динаміку. Хіба що вони у важкій Зафірі.

27 листопада 2013 року о 00:00 Томаш Келемент

Майже всі огляди останніх автомобілів Opel погоджувались на дві речі. Що вони мають пристойну надлишкову вагу і що вони не працюють під капотами з економічними та витонченими моделями.

Це був другий момент в Opel, який вирішив прийняти атаку і почав поступово замінювати весь піддон двигуна на менші, легші, потужніші, але особливо більш економічні агрегати.

Вони хочуть змінити до 80 відсотків свого асортименту двигунів з поточної пропозиції до 2016 року.

Ми протестували перші два з майбутніх потоків до 13 нових енергоблоків в Астрі та Зафірі поблизу Відня.

Бензин, звичайно, не розчарував

Перший з них - це перероблений 1.6 SIDI Turbo, який ми вже знали під час тесту Cascada.

Маючи 170 кінських сил і 280 Нм крутного моменту, він збільшує параметри базової версії свого попередника на значні 30 відсотків.

Його версія на 200 кінських сил буде додана найближчим часом, і це може бути не останньою зміною.

Поки що воно знайде своє місце під капотами Zafira Tourer, оновленою Insignia та всіма кузовними версіями Astra.

Основні параметри для нового бензинового двигуна

робочий об'єм циліндра (см3)

на швидкості (об/хв)

крутний момент (Нм)

На швидкості (об/хв)

За обсягом споживання та викидів він повинен перевершити свого попередника щонайменше на 15 відсотків на папері. Opel стверджує, що культура експлуатації навіть найкраща у своєму класі.

Ми вперше випробували його на автоматичній коробці передач в Астрі Ночбек по дорозі з аеропорту.

В режимі Еко це не зігріло нас своєю продуктивністю або витратою 7,5 л/100 км, але це, мабуть, в основному завдяки трьом хлопцям у машині та короткому маршруту з переважанням шосейних доріг.

Найбільшою часткою у початковому розчаруванні була, мабуть, автоматична коробка передач, яка не допомогла машині навіть при повільних реакціях.

нові

Astra GTC з механічною коробкою передач залишила набагато кращі відчуття. Двигун реагував набагато гнучкіше, нам також сподобався його ненав’язливий, але трохи спортивний звук.

У будь-якому режимі він був зібраний з 1500 обертів, близько 3300 обертів взяли друге дихання. Однак з 5000 об/хв у нього поступово почала закінчуватися потужність, що разом із все ще великою вагою машини створює відчуття, що під капотом врятувалося кілька коней.

Тим не менше, 1.6 SIDI Turbo - це дуже приємний агрегат, і якщо Opel працює над полегшенням майбутніх поколінь своїх автомобілів, ми вважаємо, що це нововведення стане ідеальним вибором для автомобіля розміром з Astra.

Якість дизеля затьмарила велика Zafira

Друга новинка - 1.6 CDTI, який був представлений на презентації лише в Zafire Tourer. Як і 1.6 SIDI Turbo в GTC, він поєднався тут з новою шестиступінчастою коробкою передач.

На додаток до вищого комфорту перемикання при менших відстанях, він повинен забезпечувати покращене змащення з кращим тертям.

Сам двигун знаходиться на вершині із 136 кінськими силами в своїй об'ємній категорії, також крутний момент 320 Нм дорівнює найсильнішому дизельному шестициліндровому двигуну від Renault на сьогоднішній день.

Завдяки технології селективного каталітичного відновлення Blueinjection SCR агрегат вже відповідає стандарту викидів Euro 6 і повинен споживати лише 4,1 л/100 км в Zafira.

Ми не змогли наблизитись до тестування цього значення з тестуванням його динаміки та зупинок для фотографування (6,7 л/100 км), але нам сподобалася тиха та культивована мова.

До того ж, на відміну від конкуруючих малооб'ємних дизельних двигунів, він дуже стійкий до недоуправління і взагалі не гуркотить і не протестує навіть при 1200 об/хв.