згоряння

Команді розробників Škoda Auto зрозуміло, що виконання домовленостей щодо кліматичних цілей в даний час можливе лише за допомогою електромобільності. Однак Крістіан Струбе, член Ради директорів Škoda Auto, все ще бачить потенціал у двигунах внутрішнього згоряння. Він навіть справедливо зізнався, що вони потрібні автовиробнику. Двигуни внутрішнього згоряння заробляють гроші, але вони корисні не лише за гроші.

Поділіться

Крістін Струбе з ради директорів Škoda Auto відверто говорив про електромобільність, її переваги, переваги, а також слабкі сторони, завдяки чому вона все ще відкриває простір для сучасних двигунів внутрішнього згоряння. І виробники автомобілів дуже охоче це вловили, адже не секрет, що електромобільність потрібно десь заробляти спочатку. А як інакше, просто продаючи машини з двигунами внутрішнього згоряння.

Як і всі інші, роз’ємні гібридні автомобілі допомагають Škoda Auto зменшити викиди парку.

Електроенергія - не відповідь для всіх

Strube також висловився у відповідь на конкретне запитання, чому двигуни внутрішнього згоряння все ще так важливі для Škoda Auto. "Тут відіграє роль кілька факторів. Попит на першому місці, хоча частка електромобілів зростає, значна частина споживачів в даний час все ще віддає перевагу автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння ", - відповідає Крістіан Струбе. "Крім того, кожна технологія придатна для інших цілей та має свої специфічні переваги. Якщо комусь потрібен повний привід, високий крутний момент або часто тягне причіп, і все це на великій відстані, їм потрібен дизельний двигун. Для тих, хто не має доступу до зарядного пристрою в місті, набагато більше підходить невеликий бензиновий двигун з гібридним приводом », - продовжує Струбе. У той же час, проте, він не забуває ще одну важливу річ і відверто зізнається: "Ми також не повинні забувати, що двигуни внутрішнього згоряння роблять нам гроші, які дозволяють нам розробляти електромобілі". Ось чому він підкреслює, що для автовиробника надзвичайно важливо продовжувати подальший розвиток двигунів внутрішнього згоряння і не ламати палицю до того, як це буде потрібно.

У ЄС найближче майбутнє, ймовірно, належить електромобілям, але за їх розвиток потрібно платити, і заводи шукають гроші там, де можуть. Також від продажу двигунів внутрішнього згоряння.

Škoda Kliq стане реальністю. Завод зареєстрував її ім'я

  • Ваш LIPAVSKÝ
  • Новини 7 6

Тестова Škoda Kamiq 1.6 TDI: Заміна на Fabia Combi?

  • Ваш LIPAVSKÝ
  • Тест 4 10

Безпека електромобілів у разі удару є справжнім викликом

Однак Струбе також відкрито говорив про адресу електричних автомобілів Škoda. "Електромобільність багато в чому вимагає нових спеціальних технологій та можливостей. Одним з них є пасивна безпека. Не тому, що електромобілі були б більш небезпечними, ніж ті, що мають двигуни внутрішнього згоряння, а тому, що автомобіль на акумуляторних батареях повинен бути спроектований зовсім інакше. Акумулятор поширюється на все шасі, що має великий вплив на поведінку під час удару. Ми тестуємо нові сценарії впливу на різних швидкостях і одночасно досліджуємо поведінку інших компонентів електроприводу ", - продовжує пояснювати Струбе.

Електроприводи вже проникають у сегменти, де це було до недавнього часу табу. Прикладом є Octavia RS iV.

Електричний автомобіль дуже тихий, і це проблема

Часто говорять про занадто тиху роботу електромобілів, особливо у зв’язку з безпекою пішоходів, які легко можуть пропустити їх на вулиці. Однак Крістіан Струбе також звертає увагу на ще один факт. "В електромобілях сприймаються звуки, які раніше заглушував двигун внутрішнього згоряння. Це руйнує, тому нам потрібно подумати, як з цим боротися. Тиха їзда у поєднанні з надзвичайно звукоізольованим салоном відкриває нові можливості, щоб надати екіпажу спокійний досвід водіння », - говорить Škoda Auto, звертаючись до розвитку акустики. Крістіан Струбе, як особа, відповідальна за розробку двигунів, шасі та підключення, також говорить, що надзвичайно важливо мати справу з їх динамікою вище середнього в електромобілях. Інженерам доводиться робити це зовсім інакше, ніж, скажімо, бензин Octavia RS. Словом, нова ера вимагає нових рішень. Не обов’язково вміти читати між рядків, щоб усі розуміли, що намагався сказати Струбе в інтерв’ю - двигуни внутрішнього згоряння не закінчуються і їх подальший розвиток все ще важливий. Також для запуску та введення електромобільності у повсякденне життя.

джерело: Škoda Auto

МАХОВИЙ ДВОЙНИЙ ЗАРЯДНИК ЗАВИЩАЄ ШВИДКІ ЗАРОДИ. ТРИВАЄТЬСЯ 20 РОКІВ

  • Ваш LIPAVSKÝ
  • Тест 1 1

Ваш LIPAVSKÝ

- більше статей автора
Сховати 13 коментарів

PeterB 30.04.20 10:35

Васо мене порадував статтею, у мене таке відчуття, що дискусія повинна йти в цьому напрямку (хоча це заява члена правління "Скодівки"), але треба говорити про майбутнє транспорту. Дякую

VašoTOPSPEED.sk 30.04.20 11:15

@PeterB Дякую, у мене таке відчуття, що економіка починає "вливатися" у взуття, тому подібна інформація, подібна цій, вже починає надходити з самих автомобілів. Двигуни внутрішнього згоряння все ще мають величезний потенціал, хоча електромобілі в деяких випадках є справді чудовою альтернативою. Екологія не стосується майже нікого, навіть не найгучнішого прихильника електромобільності, я думаю, це зрозуміло кожному придворному. Це просто поєдинок енергетичних компаній, які кидають хабарі на всі сторони. Гроші потрібні кожному, а ті, хто справді думає про природу, є найскромнішими та найменш помітними. Економіка та екологія постійно ведуть "холодну війну", в якій природа завжди добігала кінця. І людство не знайде рівноваги, воно занадто жадібне для цього.

Мати 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk "Це просто поєдинок енергетичних компаній, які кидають хабарі всім сторонам ... А ті, хто справді думає про природу, є найскромнішими та найменш помітними"

Де я повинен його підписати? Чудово написаний !

легко 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk якщо вони знають, як підвищити хімічну ефективність згоряння двигуна та витоку тепла через вихлоп, це ще деякий час буде у світі: D

дудо 01.05.20 14:43

@ VašoTOPSPEED.sk Васо, допишіть свій коментар до Інтернету, і якщо їм доведеться VAG:-)

Jano_1987 30.04.20 12:54

MP54 30.04.20 15:01

@ Jano_1987 Дуже красиво написано, на жаль, бізнес є бізнесом. Люди ніколи не будуть робити добре. У цьому світі буде тільки гірше, і ми можемо або прийняти це, і змиритися з цим, або піти стріляти на смітник. Досить було б посилити розподіл (так, буквально розподіл водіїв (я ні про кого не чув, щоб це не виправити, просто навіть якщо кожен отримає це з 2,3 спроби)) і кількість машин відразу зменшилася б, і це зміцнить громадський транспорт або велосипеди. Наприклад, із 100 людей один водій може отримати одного, а може і двох, тому що це один із 100 водіїв, один, можливо, два - це дійсно добре.

Jano_1987 30.04.20 15:29

@ MP54 А хто вирішить, що той і той отримає водійські права? І якого рівня людина мала б досягти? Чи повинен він бути на рівні Шумахера чи Льоба? Я не вважаю себе зіркою шофера, але я вважаю, що 99/100 людей, які висловлюють себе в такому ж стилі, не складуть іспити. Дороги не є іподромом і спроектовані відповідно. Більшість людей катаються на пристойній.

MP54 30.04.20 15:47

@ Jano_1987 Ну, будуть встановлені жорсткі правила та тести, і особливо безкомпромісні психотести. Але насправді, не ті, якими вони є зараз, але моя собака зробила б те саме! Класний і повний рахунок! І, можливо, якби я не зміг цього зробити, я б поїхав на громадському транспорті. Я не знаю, коли людина в 50 років, як мій батько ніколи не зазнавав аварій, або колега в 40, я в 15 років, я нікого не обмежую, нікому не загрожую, тому я не розумію, як ми можемо мати стільки нещасних випадків щодня. Якщо один може це зробити, це може зробити і інший. Мій друг був водієм 3 роки і мав три досить серйозні аварії. Інший знайомий зазвичай витягує людей з машин на будь-яку можливу дурість і хоче розбити їм рота, той, чому мій водій?

Jano_1987 30.04.20 16:21

@ MP54 Нічого поганого, але аргумент про те, що він не зазнав аварії протягом 40 років тощо, не має значення. Я знаю людей, які проїхали 80 000 км за 40 років, я знаю людей, які проїхали за 1-2 роки. Також є різниця, де він проїхав ці кілометри. Він міг знайти його між Новою Седлицею та Улічкою, або ж міг знайти в БА та його околицях. Це величезна різниця. На момент відкриття Портового мосту в Б.А. щодня через нього проходило 20 000 транспортних засобів, в даний час понад 100 000 транспортних засобів. Одного разу 5000 автомобілів на день перетинали міст SNP, і про це говорили як про дивовижну кількість (з них понад 2000 транспортних засобів - автобуси), сьогодні 5000 автомобілів перетинають міст за 15-20 хвилин. Це означає порожні дороги, менше шансів спричинити аварію. Так само, навіть якщо щось трапилось, це було відомо не відразу, бо траплялося, що за півгодини сюди їхала інша машина.

Що стосується, я не обмежую, я не загрожую. Це слід запитати у оточуючих людей. Я теж, коли я граю на гоночному симуляторі і переглядаю повтор, скільки разів я хапаюся за голову, що я створював, і всі це скажуть. Те саме стосується футболу, хокею, коли проклинають, що він чогось не бачив і т.д. На телевізорі це виглядає інакше, ніж на полі,

Психотести нічого не вирішать.

MP54 30.04.20 16:45

@ Jano_1987 Кожен сприймає це по-різному. Так само, як і я, у вас інша перспектива. Але в одному ми погоджуємося на менше автомобілів = менше аварій та чистіше повітря. Яким чином його можна було б досягти - це, мабуть, одне, у будь-якому випадку автомобілів надзвичайно багато в порівнянні з 2000 роком, і це проблема, і її потрібно вирішити, бо вона вже горить.