Тема підсилювача AMP

каталітичний нейтралізатор

  • Калькулятори
  • Терміни автомобіля
  • Зв'язок
  • Корисна інформація
  • Тест автомобіля
  • Тех
  • Почати сітку
  • ЗМІ
  • Спільна команда
  • Тюнінг
  • Ветеран
  • Ель Мондо
  • Програма новин про автомобіль

Ми також каталізатор?

Нові та вищі стандарти Євро вимагають все менших і нижчих викидів, що було б немислимо без каталізаторів.

Неймовірно, але перші каталізатори з’явилися не в Європі, а в Америці в 1975 році перші каталітичні машини з’явилися на ринку старого континенту лише в 1986 році, тоді як вони стали більш поширеними в Угорщині після зміни режиму.

В автомобільній промисловості каталітичний нейтралізатор виконує завдання максимально зменшити вміст забруднюючих речовин у вихлопі автомобіля. Найпершими каталізаторами все ще були каталізатори окислення, які перетворювали вміст вуглеводню та окису вуглецю в димових газах у водяну пару та вуглекислий газ. Ці ранні каталізатори ще не були здатні відновлювати оксиди азоту.

Частина, яка запобігає потраплянню в повітря більше забруднюючих речовин

Каталізатори, що діють на два компоненти газу, вже складаються з двох окремих елементів, з'єднаних між собою, причому перший є каталізатором відновлення, де окис азоту відновлюється, а другий каталізатором окислення, де відбувається перетворення вуглеводнів та окису вуглецю. Це працює з кращою ефективністю, ніж раніше, але вони вже не можуть відповідати сучасним стандартам.

Нарешті, каталізатори, що діють на три компоненти газу, значно знижують рівні всіх оксидів азоту, вуглеводнів та окису вуглецю. У каталізаторах для трьох компонентів газу також встановлений лямбда-датчик, який вимірює склад відпрацьованих газів і, якщо відбувається зміна від оптимального значення, регулює відношення палива до повітря в двигуні відповідно до зміни .

Будова каталізаторів

Структура каталізаторів не дуже складна, якщо ми подивимося на основні частини того, з чого він складається, зовні всередину каталізатора:

  • Кришка зварного листового металу
  • мантія відхилення тепла
  • серцевина каталізатора
  • і каталітичний шар, нанесений на серцевину

Серцевина каталізатора - це екструдований керамічний блок з великою кількістю проточних каналів. Хімічні процеси завжди відбуваються на поверхні матеріалу, а екструзія значно збільшує площу поверхні ядра каталізатора, з якою стикаються відпрацьовані гази. Близько 1 кубічного сантиметра ядра каталізатора має площу поверхні 20 квадратних метрів.

Як я вже писав раніше, матеріал серцевини каталізатора, як правило, керамічний (силікат алюмінію магнію), який є дуже крихким, тому також потрібно належне покриття від впливу навколишнього середовища. Щоб запобігти пошкодженню, вони еластично закріплені на корпусі пластини еластичною металевою оплеткою. У керамічних каталізаторах серцевини товщина стінки становить ледь 0,15-0,2 мм. Якщо двигун потужніший, замість керамічних каталізаторів серцевини використовується металевий каталізатор серцевини, який можна обробити набагато тонше, таким чином досягаючи товщини стінки до 0,05 мм, забезпечуючи тим самим більшу площу поверхні, що дозволяє більшу масу газ, що каталізується.

Принципова схема роботи каталізатора

Благородний метал, власне матеріал каталізатора, наноситься на серцевину зі збільшеною площею поверхні. Цими дорогоцінними металами є платина, паладій та родій, які належать до сімейства платинових. Платина допомагає в окисленні, паладій та родій у відновленні. На щастя, для того, щоб каталітичний нейтралізатор працював, потрібно достатньо дорогоцінних металів, приблизно півтора грама на 1000 кубічних сантиметрів, але навіть ця невелика кількість не раз спонукає злодіїв відрізати каталізатор від машини лише за вмістом дорогоцінних металів. Це найчастіше зустрічається у позашляховиків та інших більш високих автомобілів, під якими злодії можуть легко використовувати інструменти.

Розташування каталізатора в машині

Для початку процесу каталізу необхідна мінімальна температура 250-300 градусів, а для ідеальної роботи - температура 400-800 градусів. Якщо є проблеми з двигуном і температура вихлопних газів гарячіша, каталізатор може швидше старіти близько 1000 градусів, а серцевина каталізатора просто розплавиться при 1400 градусах і більше.

У попередніх автомобілях Євро 3 каталітичний нейтралізатор (який зазвичай діє на два газові компоненти) розташований під підлоговою панеллю автомобіля, тому вони більш схильні до пошкоджень, але їх можна відремонтувати та замінити на кілька десятків тисяч форинтів, якщо є проблема.

Ситуація вже ускладнюється для автомобілів, які відповідають європейським стандартам 4 або більше, ніж сучасні екологічні стандарти, оскільки вони розділені на каталітичні нейтралізатори з трьома газовими компонентами. Тобто, існує попередній каталізатор, максимально наближений до двигуна, який, як правило, навіть інтегрований з випускними колекторами, тому це однозначно може зробити дорогу заміну, тоді як основний каталітичний нейтралізатор побудований під плитою підлоги. Існують також трикомпонентні каталітичні нейтралізатори, які не розділені навпіл, але єдиний каталізатор встановлений якомога ближче до двигуна.

Щойно замінений каталізатор добре видно. Цей тип старішого каталізатора набагато легше замінити, ніж той, який побудований безпосередньо на випускних колекторах

Проблем з каталізаторами в основному не виникає, оскільки в них немає рухомих частин. Найпоширеніша проблема полягає в тому, що датчик кисню не вимірює належним чином або якщо незгоріле паливо або інші забруднення потрапляють в каталізатор, засмічуючи його. У цьому випадку продуктивність автомобіля значно падає, оскільки він не може належним чином злити вихлоп. Звичайно, каталізатор може старіти так само, як через нього постійно протікає гарячий газ, через деякий час він зношує вміст дорогоцінних металів, який і здійснює каталіз.

Якщо ваш каталітичний нейтралізатор не пошкоджений, ви відчуєте зниження продуктивності лише на старшому, старшому автомобілі, лише автомобіль буде викидати набагато більше викидів. Однак, завдяки сучасним 3-компонентним каталітичним нейтралізаторам, датчики негайно сигналізують електроніку управління двигуном про запуск машини в аварійному режимі.

Каталізатор як рятівник навколишнього середовища?

На жаль, наразі, незважаючи на дедалі прогресивніші технології, не представляється можливим повністю відфільтрувати шкідливі речовини з відпрацьованих газів. Однак на автомобілях без каталітичних нейтралізаторів сьогодні можна навіть подумати про ці дні смогу як про свіжий весняний бриз. Добавка AdBlue, розроблена протягом останніх кількох років, має на меті зменшити викиди від дизельних автомобілів, зменшивши їх до приблизно. У вихлопні гази вводять 32% розчин сечовини. В результаті він майже повністю перетворює оксид азоту в азот та водяну пару.