Найменший далекобійний Mercedes - перший серед середнього класу, який пропонує пневматичну підвіску, інтелектуальний кондиціонер та якісний пасажирський відсік, який до цього часу зустрічався лише в розкішних автомобілях.
Небо і земля - це відмінність від інтер’єру нинішнього Mercedes C-Class; новий - молодший, просторіший та якісніший
(натисніть на картинку, відкриється галерея!) Джерело: Mercedes-Benz
У Штутгарті ми змогли спостерігати за новим претендентом BMW 3 та Audi A4 у затемненій кімнаті, але перед входом нам довелося здати всі пристрої, придатні для зйомки нерухомих або рухомих зображень. Це було необхідно, оскільки в цій презентації вони хотіли зберегти зовнішній дизайн в таємниці, журналістам пояснили лише інтер’єр та передові технічні рішення. Вже коли ми прямували до кіностудії, де відбулася презентація, ми все ще бачили новий С-клас на вулиці в Штутгарті, але ця копія все ще була сильно замаскована чорними пластиковими обкладинками. Його водій одноголосно визнав, що ми прилипаємо до скла і дивимося на його транспортний засіб, він, мабуть, не вперше стикався з цим явищем.
На щастя, на заході було набагато менше камуфльованих машин, лише тонка чорна наклейка, приклеєна до чотирьох ліхтарів, і звичайно вони подбали про те, щоб у залі було відносно темно. Тим не менше, я досить добре уявив, як виглядає C-клас четвертого покоління з кодовою назвою W205, і я також побачив якісну графіку в одному з пунктів меню вбудованої системи меню. Уявіть приблизно 4,7-метровий лімузин, який виглядає як випльована копія нового S-класу з профілю та ззаду, але його ніс більше схожий на оновлений E-клас та CLA. Хоча точних цифр не було сказано, певно, що він значно збільшився в поздовжньому напрямку, а також на своїй колісній базі. Це також було необхідно, оскільки менший CLA в принципі довший за поточний клас C, що очікує заміни. Місце для ніг ззаду помітно зросло, і до нього було легше потрапити через більший дверний отвір. Однак подорожувати все-таки буде краще на задній частині E-класу, оскільки заднє сидіння C-класу досить глибоке, сидіння порівняно коротке, а арка даху купе не робить запас занадто просторим, особливо якщо також замовляється скляний дах.
Ранній ескіз приладової панелі. Італійський дизайн Джерело: Mercedes-Benz
Mercedes дуже пишається новим сталево-алюмінієвим гібридним кузовом, який, як повідомляється, зробив C-Class найлегшою моделлю у своїй категорії. Замість попередніх 9, 48 відсотків кузова виконано з алюмінію, частка високоміцних сталей зросла з 3 до 8 відсотків, а надміцних сталей з 3 до 4 відсотків. Оскільки сталь і алюміній неможливо спаяти між собою, була розроблена низка нових методів кріплення (склеювання, цвяхи), і багато деталей відлито в одній деталі з алюмінію, які раніше були багатоскладовими сталевими елементами, а всі зовнішні покривні елементи з легкого металу. Втрата ваги може досягати до 100 кілограмів, тому при найменшому двигуні машина важитиме близько 1,3 тонни. Втрата ваги, кращий опір повітря та перероблені двигуни в поєднанні зменшують споживання класу С в середньому на 20 відсотків.
Майже половина корпусу виконана з алюмінію, і зовнішні панелі також виготовлені з нього. Надміцна сталь була розміщена у місцях, важливих для жорсткості. Джерело: Mercedes-Benz
Звичайно, нова чотириланкова передня та п’ятиланкова задня підвіска, полірована з 1982 року (W201), також виготовлені з алюмінію, значно зменшуючи непідресорену вагу, що впливає на комфорт підвіски та утримання дороги. Для сталевих пружинних версій будуть доступні три типи тюнінгу (зручний, спортивний, спортивний), всі з амортизацією, яка автоматично адаптується до дорожніх умов. Вперше в категорії (лише для більш потужних двигунів) також буде доступна передньо-задня пневматична підвіска, яка не тільки помітно поліпшить комфорт кочення за словами виробника, але і дозволить піднімати кузов в неправильний напрямок і знизився вище 120 км/год. Перемикатися між чотирма типами тюнінгу можна буде одним натисканням кнопки, а перевага пневматичної підвіски полягає в тому, що кліренс автомобіля залишається незмінним навіть при повному навантаженні.
Новий контролер в системі меню COMAND є інтуїтивно зрозумілим та ергономічним. У верхній частині одночасно є підставка для долонь, кнопка і сенсорна панель, але вона також має датчик руху Джерело: Péter Gulyás
Після випробування сидінь, не буде перебільшенням сказати, що салон став такої якості, якої досі не було в цій категорії. Характеризується чудовою якістю матеріалу та ретельним складанням, форми є принаймні такими ж молодими, як у класі A-B-CLA, але матеріали, що тут використовуються, мають незрівнянно кращу якість. На презентації італійський дизайнер показав, що для салону було складено два плани, один в дизайнерській студії Mercedes в Італії, а другий у німецькій дизайнерській студії.
Звичайно, ми могли бачити лише багато розкопані версії, але вони майже нарівні з пасажирським відділенням S-класу, деякі вимикачі (підйомник вікон, освітлення) надходили спеціально від нього. Мабуть, найкрасивішою частиною приладової панелі є похила, широка центральна консоль, яка зовсім не переповнена кнопками. Зверху розташовані три круглі повітрозабірники, під якими розташовані виступаючі кнопки, схожі на терасу, що нагадують попередній S-клас. Центральна консоль варіантів автоматичної коробки передач майже безплідна, оскільки важіль попереднього вибору рухається в праву сторону керма, ми не бачили автомобіля з механічною коробкою передач, але на них важіль перемикання передач знаходиться в традиційному положенні. Для вбудованої системи меню COMAND було розроблено абсолютно новий регулятор, з підлокітником, що виходить над циферблатом, який також функціонує як тачпад і кнопка. Ви не тільки можете малювати літери рукописним введенням, але ви можете збільшувати, зменшувати та рухати ліворуч та праворуч у меню двома пальцями методом, відомим із смартфонів. Ви можете швидко звикнути до цього, і якщо ви потрапите до нього, ви можете використовувати COMAND з ним набагато швидше, ніж із циферблатом. Сам екран має кращу роздільну здатність, незмивний на вигляд планшетний монітор, який заходить у верхню частину приладової панелі, має розмір 7 і 8,4 дюйма і не чутливий до дотику.
Трохи пізно, але Mercedes також представив Head-Up Display. Зображення розміром 21 х 7 см, що проектується на лобове скло, має роздільну здатність 480 х 240. Додає багато інформації на додаток до швидкості, наприклад повідомлення від навігації та систем допомоги у водінні Джерело: Mercedes-Benz
Один із найдосконаліших кондиціонерів у світі також буде доступний для C-класу, який зможе розпізнавати тунелі на основі навігації, а потім перейти на внутрішню циркуляцію. Він також оснащений вбудованим ароматизатором (картридж у бардачку), ви можете вибрати один з чотирьох видів ароматизаторів, жоден з яких не вбирається в оббивку або одяг. Клімат також має іонізуючу функцію, що добре, оскільки заряджені молекули кисню зв’язують віруси, бактерії та спори, а також покращують самопочуття. Новим є те, що переднє пасажирське сидіння автоматично визначає, чи було на нього встановлене дитяче крісло, і в цей момент подушка безпеки переднього пасажира розгортається. Це краще рішення, ніж ключ, тому що тим більше можна забути повторно активувати подушку безпеки після зняття дитячого крісла. Для С-класу будуть доступні всі системи допомоги у водінні, які вже можна замовити для E та S, включаючи радіолокаційний круїз-контроль або помічника утримання смуги руху, щоб запобігти небажаним змінам смуги руху, застосовуючи відповідні бічні гальма.
На жаль, ми поки що нічого не знаємо про двигуни, і також сумнівно, чи буде завершена дев'ятиступінчаста автоматична коробка передач Mercedes-Benz, яка знаходиться в стадії розробки, до початку виробництва моделі. На даний момент представляється певним, що світова прем'єра четвертого покоління С-класу відбудеться на автосалоні в Детройті в січні, і європейська публіка вперше побачить це на Женевському автосалоні на початку березня.
Салон нового Mercedes V-Class не можна назвати вантажівкою. Звичайно, Vito буде простішим Джерело: Mercedes-Benz