У 1992 р. Керівники Російської Федерації розробили "Програму розвитку російської цивільної авіації на 2000 років", згідно з якою одним з найвищих пріоритетів для вертольотів вантажопідйомністю повинен був бути вертоліт, щоб мати цей варіант в межах 1 -1,3 т. У той час у цивільній авіації існувала нагальна потреба в експлуатації вертольота, підтримуючи середнє значення вантажопідйомності між Мі та Мі-8-2.

До цього такий пристрій можна було назвати Мі-4. Його заміну планували взяти на радянсько-польську-3, але після падіння СРСР процес доставки обладнання на територію нашої країни став проблемою. Тому на початку 90-х років ми вирішили створити новий вітчизняний вертоліт середньої вантажопідйомності. Розробка замовлена ​​ОКБ. Миля. Вже в 1992-му Московський вертолітний завод. Міл пропонує проект подібної машини, конструкція якої мала багато спільного з Мі-4. Проект називається Мі-54.

фото

Призначення Мі-54 лежало при перевезенні пасажирів і вантажів у вантажному салоні та зовні зовнішньої стропи. Його можна використовувати під час розвідки нафтовидобутку, участі у рятувальних та медичних операціях, патрулюванні, аерофотозніманні тощо.

дизайн

До складу силової установки входить двигун Al-2 34, вироблений НПО "Сатурн-колиска" (Рибінськ). Кожен двигун має потужність близько 1000 к. С. У вертольоті можуть бути встановлені двигуни канадської фірми Pratt-Whitney з турбовинтовим двигуном або примусовим телевізором 0-100.

Структура Мі-54 створена за класичною одногвинтовою схемою, яка має чотирилопатевий ротор діаметром 13,5 м і чотирилопатевий хвостовий ротор діаметром 2,6 м. Займіть передній фюзеляж подвійної кабіни з бічними дверцятами та відсіком для обладнання. Ближче до центру фюзеляжу розміщений вантажний відсік, який вміщує до 12 осіб. По боках кабіни розташовані люки для генеральних вантажів, розсувні двері закриті, паливні баки розташовані на підлозі. Для вантажного відсіку в хвості виділяють ще один паливний бак, модуль обладнання, а за ним - багажник.

Особливості технічного зображення Мі-54 повинні включати:

  • широкі двері, з дверцятами для вантажів, що створюють зручність в управлінні та довгі навантаження;
  • Будівельні матеріали в поєднанні класичних сплавів та композиційних матеріалів;
  • ідеальна аеродинамічна конфігурація рульового управління та ротора;
  • центр не потребує змащення;
  • система для поглинання шуму;
  • герметичність паливної системи під час аварійної посадки;
  • наявність додаткового енергопоглинаючого шасі в стійці шасі;
  • амортизація водіїв та пасажирів сидінь;
  • система кондиціонування.

Композитний фюзеляж для більшості звичайних алюмінієвих сплавів. Композиційні матеріали використовуються при конструюванні ненасильницьких елементів вертольота. Шасі Мі-54 не висувне, триколісний велосипед, який підтримується передньою стійкою. Лопаті гребного гвинта виготовлені зі склопластику. Головний вал ротора виконаний з титану і оточений еластомерними підшипниками. Загалом, низький рівень шуму забезпечує малу окружну швидкість на кінці гвинта. Мі-54 має гідромеханічну систему управління.

Базова модель повинна бути оснащена обладнанням таких систем:

  • двигуни пилонепроникних пристроїв;
  • система обмерзання;
  • система опалення кабіни;
  • подвійна система управління;
  • система управління польотом та навігація для операцій при зниженій видимості;
  • супутникова антена;
  • автопілот збільшив функціональність.

Злітна вага вертольота становила 4 4,5 м статичної стелі для цього агрегату - 2200 м, максимальна дальність руху в польоті - 280 км/год. Заснований на характеристиках, надійності, безпеці та характеристиках економії палива, Мі-54 перевершує всі стандартні вертольоти.

безпеки

Система безпеки Мі-54 складається з таких характеристик:

  • демпфер шасі;
  • ідеальний захист паливної системи від витоків палива під час аварійної посадки;
  • порошкові компоненти двигуна;
  • система обмерзання;
  • бортова система автоматичного регулювання та управління вертолітними установками;
  • система вимірювання маси вертольота;
  • аварійний запуск;
  • широкий діапазон температур, придатний для роботи.

Перспективи

Розробка багатоцільової програми легких вертольотів Мі-54 є одним з найвищих пріоритетів сучасності. Мі-54 13, здатний перевозити та вантажити пасажирів, загальною вагою до 1500 кг у вантажному відсіку та зовнішньому фюзеляжі 1800 кг. Вертоліт може виконувати не тільки пасажирські та вантажні рейси, але також використовуватись як корпоративний варіант для проведення рятувальних та медичних операцій, патрулювання прибережних районів, VIP-транспорту тощо.

На базі Мі-54 планувалося встановити різні військові версії зі зброєю на борту. Перевага розвитку проекту, по-перше, це ефективність паливної системи та хороша маневреність, продуктивність та контроль під час польоту. Вертоліт ідеально підходить для використання у всіх регіонах Росії завдяки широкому діапазону допустимих температур повітря, що, в свою чергу, повинно брати участь не тільки в оборонній промисловості, а й у вітчизняних авіакомпаніях. Багато предметів, які зараз використовуються при розробці Мі-54, випускаються за межами країни.

Вертоліт бере участь у програмі розвитку цивільної авіації, але на даний момент фінансування проекту заморожене. Міл намагається вести розвиток самостійно, не втрачаючи надії на отримання державних інвестицій.

У 2011 році в Санкт-Петербурзі АТ "Клімов" розпочало розробку перспективного двигуна п'ятого покоління VC-800, який буде оснащений вертольотами "АНСАТ" і Мі-54. Про це на прес-конференції заявив генеральний директор асоціації Ватагін Олександр.

"Все більше і більше ми сподіваємось направляти свої двигуни на модернізацію Мі-54, але також покладаємо великі надії на" АНСАТ ", - сказав пан Ватагін, пояснивши, що фінансування проекту ще не повністю застосовано і заплановане затвердження "Щоб розпочати повноцінну інвестицію, ми маємо побачити покупця", - заявив генеральний директор АТ "Клімов".

У 2011 році ми зробили три аналітичні зразки VC-800, один з яких розпочав перший етап пілотного випробування. Перший політ на новому двигуні був здійснений в 2012 році.

VC-800 - це турбовальний двигун п'ятого покоління потужністю 500-800 к.с., призначений для вертольотів з одномоторними та двомоторними версіями з низьким і середнім навантаженням. На майбутній запуск модернізованого двигуна VC-800S, який можна використовувати в багатоцільових літаках вантажопідйомністю 1-1,5 тонни.

ВАТ "Клімов" є дочірнім підприємством "Оборонпрому". Тому шанси на те, що новий двигун все-таки буде встановлений у Мі-54, дуже великі. Компетенція компанії складається з розробки, серійного виробництва та обслуговування вертолітних двигунів та есмінців реактивних двигунів.

Очікувана продуктивність Мі-54:

Тип двигуна: VC-800V

Потужність двигуна: 2х800 CV

Довжина, ширина і висота вантажного відсіку: 2,9х2,04х1,4 м

Довжина, ширина і висота багажника: 1,3х1,5х1 м

Діаметр ротора: 13,5 м

Максимальна злітна вага: 4500 кг

Максимум: 285 км/год

круїз: 257 км/год

статична стеля: м 3500

Динамічна стеля: м 6000

максимум у салоні: 1500 кг

максимальне зовнішнє навантаження: 1800 кг

Мі-54. Галерея.

паперовий проект, який програв конкурс на навчальному вертольоті. Конкурс виграв Ansat-T, нещодавно створений, на той час, незалежний офіс KHP.