Минулого разу я писав статтю про те, чи варто купувати вживаний електричний автомобіль, щоб після початкового великого падіння ціни вже було фінансово корисно керувати електромобілем. Висновком статті стало те, що мені точно не варто купувати такий автомобіль на даний момент, навіть не вживаний. (Але я наголосив, що є хтось, хто може це зрозуміти.)

калькулятор

В результаті статті до мене звернувся представник Nissan в Угорщині, щоб із радістю подарувати мені електричний Nissan Leaf на тиждень у користування. Оскільки я давно хотів спробувати таку машину, я з радістю скористався нагодою.

Наші стосунки з Листом спочатку добре розпочались, настільки, що через кілька днів я вже роздумував, чи не продам випробувальний автомобіль за вигідною ціною. (Ці фірмові тестові машини часто продаються дуже дешево за кілька тисяч миль.) Тоді на вихідних наша громада повністю погіршилася, чому стаття з’явиться в кінці статті.

Я б не писав про саму машину занадто довго, будучи семирічною моделлю, багато хто вже багато писав про неї.

Коротше, правда, кілька слів: те, що мені сподобалось - це досвід водіння. Квазіавтоматичне перемикання передач і тихий звук тролейбуса. Його прискорення середнє (11,6 секунди зі швидкістю сто кілометрів на годину), але ви не купуєте такий автомобіль. З нього дуже добре видно коло, а не модні зараз вікна розміром з ілюмінатор, а дах занадто низький, щоб бити Листя. Мені навіть сподобався розділений цифровий приладовий щит.

Шукайте нещодавно продані та корисні додаткові засоби безпеки, такі як система екстреного гальмування, адаптивний круїз-контроль, система попередження про виїзд з смуги руху тощо, які поки що не можуть бути призначені для цього автомобіля. Їх залишив його вже представлений наступник, який також матиме на 33% більший акумулятор. Виходячи з просочених американських прейскурантів, він не буде навіть дорожчим за поточну модель (принаймні за кордоном), тому, можливо, ви захочете дочекатися її випуску.

Мені не сподобалося те, що спереду не вистачало місця, водійське крісло не можна було відсунути назад на достатньо для потреб водія понад 180 дюймів. (Хоча місця для цього було б, рейка сидіння була коротка.) У дзеркалах заднього виду є велика глуха пляма, і в результаті вже в перший день мені вдалося майже розбити машину на шосе. Діти не тільки не могли закріпити ремені задніх сидінь, але це також було трюком з двох рук для дорослого, адже якщо ми використовуємо дитяче крісло, пряжка знаходиться в дуже поганому місці, і вони занурюються в сидіння під тиску. Його показник швидкості дуже обманний, він пише 57 при 50 і 80 км/год при 70.

Розмір машини дуже оманливий, він виглядає набагато меншим, ніж є насправді. На даний момент у нас є семимісний Ford C-max, який я давно хотів замінити на менший автомобіль. Листок здавався правильним, просто на половину машини менше. Він все ще зручно доступний, але в пасажирському салоні та багажнику немає додаткових місць. Однак він не такий маленький, як зоопарк Renault, не кажучи вже про Peugeot Ion та його однолітків. Піпа, це просто потрібний розмір.

Я був здивований, коли зайшов у гараж, щоб зарядити машину. Це був майже такий же розмір, як і семимісний C-max Grand, який набагато просторіший у всіх напрямках на п’ять місць і навіть має величезний багажник розміром майже у половину столу для пінг-понгу.

Я перевірив: довжина двох автомобілів становить 4519 мм проти. 4445 мм, що лише на сім сантиметрів коротше Листя, а його ширина лише на 5,8 сантиметра менше, але це затуляється тілом, яке сильно звужується ззаду і забивається вниз.

Стільки про машину.

Оскільки у мене був лише один тиждень, я намагався якомога більше зануритися у повсякденне життя електромобілів.

Щоб випробувати все, що зробив електричний автомобіль, я наповнив машину вдома, на стоянці магазину швидким зарядним пристроєм, блискавкозарядним пристроєм, скрізь, де я їхав на машині, навіть до центру міста, і нарешті я взяв машину на екскурсію на виживання на вихідні: я наважився з ним по всьому Сегеду.

Коротке пояснення щодо зарядки: ви можете заряджати машину вдома, або навіть від безкоштовного загальнодоступного швидкого зарядного пристрою та зарядного пристрою блискавки.

Залежно від типу швидкого зарядного пристрою, він може зарядити акумулятор Leaf за 5-10 годин. Блискавковий зарядний пристрій заряджає акумулятор лише до 80%, але це відбувається за 30 хвилин. Потім він продовжує працювати як звичайний швидкий зарядний пристрій для захисту акумулятора.

Я швидко зрозумів, що можу заряджати машину лише вночі вдома, бо навіть якщо запуститься більший споживач, наприклад, пральна машина, його відключення електроенергії закінчиться. (На жаль, морозильна камера, пральна машина, сушарка, котел, сонячна батарея та багато іншого знаходяться в тій самій схемі, що і розетка в гаражі.) Оскільки акумулятор на 30 кВт-год можна зарядити від домашньої мережі за 16-17 годин, для цього потрібно серйозно організація в надзвичайних ситуаціях.

Одного ранку я поїхав на автостоянку в Ашані, Будаерс, щоб спробувати. О восьмій ранку на одній з торгових точок висів лише закинутий гібрид (тобто, що працює і на бензині, і на електриці) Opel Ampera, я стояв поруч. З напіврозрядженою віссю за одну годину швидкий зарядний пристрій додав дуже скромних 22 кілометрів пробігу.

Оскільки я робив те саме ввечері і мені вже було нудно чекати, я вирішив продовжувати заряджати машину ввечері, у мене все одно буде тригодинна зустріч. Кажуть, це забезпечить достатньо заряду на 66 кілометрів. (Auchan має швидкі зарядні пристрої меншої ємності.)

О четвертій годині дня на трьох робочих зарядних пристроях більше місця не було.

З одного боку, Opel Ampera все ще був там вранці, він зник лише після шостої вечора після того, як його власник, ймовірно, повернувся з роботи.

Наші опелі могли встати з півгодини вранці, загнати його п’ять мільйонів автомобілів на стоянку Ашан, щоб безкоштовно зарядити величезну батарею на 7,2 кВт-год, поки він працює. Ви могли б повністю зарядити цю батарею вдома за найдорожчу денну електроенергію, враховуючи втрату заряду, за дуже важкі 337 форинтів. Навіть якщо там було зовсім порожньо, коли він влаштувався.

Був також Nissan Leaf, який стояв там через три години. Його власник або погано ліпив, і не міг повернутися додому в сільську місцевість через порожній акумулятор, тому йому довелося блукати по торговому центру протягом трьох годин під час зарядки або власнику, який проживав у цьому районі, який зміг піти додому і повернутися до Ви можете взяти 422 форинти електроенергії безкоштовно в машині, яку придбали за дев’ять мільйонів. (Я думаю, ніхто не купує електромобіль, який не має можливості зарядити його вдома. Якщо він існує, я йому не заздрю, його повсякденною програмою може бути пошук безкоштовного зарядного пристрою.)

На третій торговій точці висів новий гібридний BMW, який я бачив там кілька разів. Закупівельна ціна автомобіля становить від 16,4 до 25 мільйонів форинтів, залежно від додаткових платежів, щорічне зменшення корисності становить щонайменше 2,5 мільйона форинтів, каскожа - півмільйона форинтів на рік, інші півмільйона форинтів.

Якщо вам вдається витратити одну годину на безкоштовну машину три рази на тиждень, його власник також економить майже двадцять тисяч форинтів за один рік. Ви повинні оцінити кожну копійку, якщо вона вже коштує стільки їзди.

Оскільки я не міг зарядити машину і не хотів знову виходити з гаража на власному авто, я розпочав день рано вранці наступного ранку у Nissan Gablin, де в районі є лише одне блискавкове зарядне обладнання.

Мені дуже пощастило, бо зараз там нікого не було. Через три хвилини наїхав добре позиціонований джентльмен, а через хвилину таксі Лист. Здається, є заряд для зарядного пристрою.

Оскільки у нас цього було багато, я трохи поговорив із добре одягненим джентльменом. Він живе в приватному будинку в цьому районі і вже давно проводить тут свою машину.

Він зачекав годину, щоб зарядити машину. Він повинен був почекати мене, і за ним приїхала лише його машина. Якщо ваш автомобіль був на рівні 30% і зарядний пристрій блискавки заряджався на 80%, навіть з більшим акумулятором він виграв дуже важкий вільний потік 702 форинти з годиною очікування.

Якщо ви живете в будинку щонайменше на 50 мільйонів в околицях Будаорса і їдете майже на десять мільйонів Nissan Leaf, ваша погодинна заробітна плата становить щонайменше 3-4 тисячі форинтів на годину. Це витратило годину робочого часу безкоштовно (стаття, пов’язана з цим: Як не економити?)

Я також спробував відпочинок у центрі міста. Я завжди їду з Будаерсу до Будапешта на велосипеді, на випадок негоди їду на автобусі. Тепер я їхав на електричному автомобілі, з одного боку, щоб ним скористатися, а з іншого боку, тому що «парковка в будь-якому випадку безкоштовна». Після того, як о п’ятої вечора з міста Будаерс до мосту Петефі було пов’язано затор, я зрозумів, що все одно залишатимусь зеленим, не беручи участі в цьому божевіллі на машині. Ви більше нічого не можете зробити ні для себе, ні для міста.

Оскільки бігати містом з електромобілем не є великою проблемою навіть в умовах заторів, я запланував поїздку до Сегеда на вихідні. Я б не спробував Leaf з меншим акумулятором, але модель у мене 30 кВт-год має до 210-215 кілометрів, залежно від використання комп’ютера.

Дізнайся, шановний читачу, скільки блискавковідводів розташовано на схід від Дунаю між дорогою четвертою та сербським кордоном?

Правильне рішення - нуль. (Програма пошуку точки зарядки)

(Оновлення: кажуть, що незабаром у Кечкеметі відкриється блискавкозарядний пристрій.)

А скільки швидких зарядних пристроїв чекає на нас у тому ж районі, у чверті країни? (Дозволяючи 5-10 годин, щоб зарядити автомобіль.)

Правильне рішення - п’ять: один у Фельсолайосі, два у Кечкеметі та два у Сегеді. І жодного зарядного пристрою на схід і захід від маршруту П’ятий. Не хочу туди їхати.

Оскільки дальність автомобіля - 210-215 кілометрів (270 км на папері), і нам довелося проїхати 170 кілометрів, я не кажу, що в животі не було судома.

Що робити, якщо лише три з приблизно 1400 вітчизняних електромобілів також прямують на південь протягом довгих вихідних? Через невеликий пробіг вони також захочуть провести п’ять годин у Фельсолайосі чи Кечкеметі. Тоді ми ніколи не дійдемо до Сегеда, навіть із листом з більшою дальністю.

Я думав, що буду боягузливим кроликом, і все ж ми їдемо на бензиновій машині, можливо, моя дружина спускається з дітьми в окремій машині, і я експериментую з Листом наодинці, а не з двома метушливими маленькими дітьми позаду мене .

Зрештою потяг до пригод взяв верх. Як блокпост на старій п’ятірці, ми пропливли 70-80 до Фельслайоша (збільшення швидкості різко збільшує витрату пального в машині). На щастя, біля зарядного пристрою нікого не було.

Діти витримали примусовий відпочинок три чверті години, але за цей час ми виграли стільки зайвих кілометрів, що вже хоробро пройшли на решту дистанції.

Нам приїхало пощастило, ніхто навіть не наїхав на нас на шосе, коли ми йшли з дев'яносто. Однак було досить страшно блукати по зовнішній смузі з дев'яностою перед машинами, що їхали 140-150. Я часто заглядав у дзеркало заднього огляду, щоб побачити, чи машина, що мчить позаду нас, і румунські та болгарські вантажівки, що мчать сто десять, можуть вчасно змінити смугу руху. (Якби я проїхав також 130, для заряджання акумулятора було б достатньо максимум шістдесят-сімдесят кілометрів).

Після прибуття у нас було навіть більше запасу, ніж те, що ми завантажили в батарею у Фельслаяйосі.

Тут воно вразило найвищу температуру любові між мною та Листом. Здавалося, ми можемо користуватися маршрутом Будапешт-Сегед тричі на рік, не зупиняючись, і це ідеально в місті.

Цілі вихідні я ховався в рекламі Leaf, машина мені так сподобалася. Я б пропустив навіть високу ціну. На це вони кажуть, що любов сліпа.

Потім настав день зворотної подорожі. Хіп-хоп, ми зарядили акумулятор від гнізда до бару всього за півтора доби. (Коли пішла електрична піч, пральна машина або спринклерний насос, машину зарядити не вдалося.) Оскільки немає необхідності в резерві, який ми заповнили в машині у Фельсолайосі, план полягав у тому, щоб повернутися назад, не зупиняючись. Якщо машина написала 210 кілометрів, а нам потрібно 170 кілометрів, нам навіть не потрібно зупинятися додому.

До Кіскунфелегігази не було проблем, сорок кілометрів плюс залишилось. Там ми зіткнулися з дощем, холодом та штормовим вітром, і кількість миль, які ще потрібно було розтанути, почала танути зі швидкістю блискавки. Після того, як Кечкемет зникли попередні 40 кілометрів, ми в останню хвилину змогли з’їхати з автостради на вже відому набережну Фелслояйош.

На нас чекала ще година вимушеного відпочинку. Ми витратили на 30 кілометрів більше, ніж було потрібно, а потім знову поїхали до Будапешта на старій п’ятірці.

Діти вже були дуже голодні і жорстоко нудні від багатьох годин подорожі.

Однак кілометри від клімату (вікно запотіло через дощ), від помірного опалення (хоча ми сиділи у великому пальто в машині) знову почали худнути, схили М0 у Буді назавжди помістили машину в .

Нам довелося відійти від М0, щоб споживати менше машини, і стискаючи живіт, спостерігали, як кількість кілометрів, що залишились, була вже менше двадцяти.

Найближчий зарядний пристрій - Nissan Gablini, ми поїхали туди. До того часу ми ставили перемикач у положення “B” на кожному схилі і відключали всіх споживачів, наскільки могли.

Закрито на 23 жовтня.

Ми поїхали додому, я був з ним, щоб, якщо машина розбилася, я відштовхнув його на узбіччя і наступного дня повідомив Nissan, що його машина на узбіччі дороги, доставив куди хоче. Звідси ми можемо повернутися додому на таксі.

Вибачте, він витримав останній пагорб, йому вдалося потрапити в гараж.

У той момент я вирішив не купувати таку машину, поки не пройшов, як мінімум, 250 кілометрів насправді, по шосе нормальним темпом, з опаленням і не зміг знайти блискавковий зарядний пристрій в радіусі 20 кілометрів ніде в країні, де я звичайно, не довелося чекати годину, поки дві машини, що переді мною, не виступають.

Я навіть не пропускаю такої подорожі по спазмах шлунка, немає економії чи досвіду роботи з електромобілем, що того варте в будь-який час.

Мені пощастило, що те, що сталося назад, було те, що радіус дії різко впав і раптово через погоду, оскільки я міг знайти зарядний пристрій або, принаймні, автомобіль швидкої допомоги, навколо Будапешта. Якщо я біжу туди посеред Великої рівнини, за 50 кілометрів від найближчої набережної, але навіть за 15 кілометрів від найближчого села, що мені робити з двома маленькими дітьми посеред нічого? Звичайно, Nissan пришле когось за мною, але скільки годин знадобиться перевізнику, щоб доїхати, поки у вас в машині додаткові сім градусів? І якщо це просто мінус 10?

З тих пір я був вдячний, що моя бензинова машина проїхала 600 миль за один заряд, але якщо мені доведеться заправлятись, я заправлю десь в межах 10 миль за дві хвилини. Ви не можете оцінити цього досить, поки не проїхали сільською місцевістю на електричному автомобілі і не заправили двісті кілометрів або цілий день, вистачивши палива на двісті кілометрів. Ви не знаєте, як це, коли всі ваші думки обертаються навколо зарядки, де і коли потрібно зарядити, коли через коротку поїздку ви вже можете почати думати, коли у вас буде година-півтори-дві щоб зарядити свій автомобіль.

Мені також не потрібно дивитись на споживання мого бензинового автомобіля, бо щонайбільше мій гаманець турбується, якщо мій автомобіль споживає занадто багато. Також сім'ї не потрібно сидіти у великому пальто в 11-мільйонному автомобілі, щоб лише дістатися від А до Б. Вам не потрібно грати з обігрівачем, вентилятором, вмикати та вимикати, щоб просто споживати стільки, скільки потрібно. Не потрібно блукати по шосе із небезпечним для життя повільним темпом 80-90 кілометрів.

Нехай не буде непорозумінь: якщо електромобіль буде придатним для використання та буде побудована необхідна інфраструктура, я, мабуть, куплю його. (Особливо, якщо ціна до того часу впаде.) Це може бути правдою через два-три роки. Але тим часом я залишу цю пригоду комусь іншому, це не для сім’ї. Електричні машини поки не підходять для заміських подорожей. І вони все ще занадто дорогі для міського другого автомобіля.

Оновлення: кажуть, що з завтрашнього дня у Кечкеметі буде блискавка. Вони могли пройти це кількома днями раніше, кінець історії був би іншим.

Інтернет-освіта про фінанси. 15 годин матеріалу, перегляньте його безкоштовно.

Справжня фінансова порада без продажу продукції становить лише 35 000 форинтів.

20 мільйонів HUF страхування життя на 4990 HUF на місяць, незалежно від віку.