Передача багажу в Санта-Кларі. Фото: Юньєр Ернандес/Телекубанакан.

вага

Гаванський автовокзал. Зараз 10:00 Довга черга пасажирів просувається зі своїми сумками, коробками та валізами до "Камера багажного відділення". За кілька метрів є ті, хто зважує свої речі, перш ніж вийти в чергу. Не мало кому доведеться платити за "перевантаження".

Сцена, яка повторюється щодня та в будь-який час в інших 125 терміналах, агентствах та станціях країни, оскільки Постанова 213/2018 Міністерства фінансів та цін (МФП) набула чинності 10 січня. Зараз є можливість подорожувати з більш ніж 20 кілограмами (кг) безкоштовного багажу (10 для дітей), але завжди сплачуючи "надлишок" відповідно до прогресивної ставки.

Нові квоти вимагають 10 CUP за перші зайві кілограми і досягають 750, коли багаж досягає 30 кг. До цього часу ця передача відбувалася нерегулярно і призвела до незаконності.

Тим не менше, фіксовані ціни насторожують більше одного клієнта і затьмарюють добрі цілі рішення, яке очікується протягом декількох років.

Точка

На Національному автовокзалі в Гавані кілька пасажирів чекають, щоб зважити свій багаж. Фото: Лісетт Іск’єрдо Феррер/Кубадебат.

Фелікс Фернандес знаходиться в кінці довгої "черги пакунків", на автовокзалі Гавани. Він супроводжує свою дружину, яка поїде до Енкручіади (Вілла Клара). Оскільки вони вже знали про новий захід, перед тим, як прибути, вони зважили багаж, "щоб уникнути додаткових витрат".

"Я обмежилася тим, що не несу стільки речей", - нарікає Алейда Діас. І полягає в тому, що «ціна дуже дорога, іноді доводиться платити від 300 до 500 песо, а за середню зарплату це важко. Ті, хто прямує з Гавани до інтер’єру або навпаки, завжди намагаються принести речі своїм родинам ”, - каже Фелікс.

Юлейдіс Ернандес також не вважає встановлену ціну справедливою, оскільки "людина живе зарплатою", - каже вона. Це перший раз, коли вона поїхала після того, як її затвердили за “зайву вагу”, і вона переживає, що її багаж занадто важить, бо ділиться ним із трьома дітьми. Чи мушу платити більше зараз, бо я все ношу в одній валізі?, Це ставиться під сумнів.

І з черговою невідповідністю Маделін Домінгес натрапив, коли він доставляв свій багаж. “Вони хочуть взяти мені 10 кг за валізу моєї восьмимісячної дівчинки, бо кажуть, у неї немає проходу. Це суперечить правилу про те, що діти до 10 років дозволяють 10 кг, і, наскільки я знаю, немовлятам не купують квиток, бо їх носять на руках ".

Для Ненсі Лейви ситуація надзвичайно тривожна. Квиток до Гуантанамо коштує йому 192 песо, і йому довелося заплатити додатково 400 песо. "Коли ти приїжджаєш до сім'ї, ти намагаєшся їм щось принести, особливо зараз, коли бракує запасів".

На його думку, "це міра, яка впливає на людей". "Як кажуть, вони застосовували це до тих, хто подорожує за кордон, але чи будуть вони найбільше користуватися цією послугою?"

За кілька хвилин до того, як сісти на автобус до Гранми, Рамон Ернандес розповідає про можливі рішення: "Вони повинні поставити автобус або інший механізм для відправки великого багажу".

У чому погоджуються всі опитувані та учасники форуму Cubadebate - це необхідність переглянути питання цін. І викликає занепокоєння те, що Павло Окендо, представник служби подорожей, щодня чує, одного з тих, хто "охороняє" контрольну вагу, включену на вході в термінал.

Досвід у центрі острова

Підтвердження багажу. Фото: Юньєр Ернандес/Телекубанакан.

Завдяки своєму географічному положенню, розташуванню на Центральному шосе та близькості до Національного шосе, міжпровінційний автовокзал Вілла Клара є ще однією з найжвавіших станцій для перевезення людей на Кубі. Щодня щонайменше два десятки автобусів та кілька сотень пасажирів, що пересуваються на день, це місце також має свої історії, коли мова йде про багаж із зайвою вагою.

Одному з них розповідає Юдельміс Мас, 42-річна дівчина з Санта-Клари, яка часто їздить до Гавани, щоб відвідувати зустрічі сина з лікарем. Сидячи на одній із довгих металевих лавок у залі очікування, вона перераховує свої жалі, готуючи свій портфель.

«Я заплатив 540 песо, і мій багаж був фактично на підтримку, поки я лежав у лікарні. Складність прийому дитини на кілька днів ні для кого не секрет. Я приготував зайву їжу, вентилятор, відро для ванної та інші деталі. Це було вперше з моменту затвердження заходу, але я стурбований тим, що мені доводиться подорожувати так кілька разів на рік, і показник високий », - шкодує він.

Як і вона, кількох пасажирів турбує не стільки введення корисного та необхідного заходу, скільки встановлені високі квоти. За словами Роджеліо Менендеса, медсестри, яка регулярно відвідує свою матір в Ольгіні, Надмірні тарифи змушують його зменшити продукти, які він зазвичай купує у віллі Клара і везе додому до матері.

“Іноді тут ви знайдете речі, яких у Ольгіні менше. Цей захід стосується не лише людей, які звертаються до лікарень у Гавані. Багато з нас їде до іншої провінції, щоб побачитися з родичами або просто провести кілька днів у кемпінгу. У цих випадках багаж завжди великий. Нелегко зібрати гроші, щоб поїхати у відпустку або принести щось родичу і стільки заплатити лише за поїздку. Зарплати кубинців для цього недостатньо ", - додає він, вказуючи на дошку з цінами.

Лише на два місця позаду стоїть Естебан Море, пенсіонер, який визнає необхідність організації відправлення багажу із зайвою вагою. Однак ви не розумієте, чому така висока плата застосовується до опціону, створеного в першу чергу для полегшення послуги.

“Безумовно, перевезення більшої ваги на людину було проханням багатьох. Однак високі збори не мають виправдання. По телебаченню вони говорили, що автобуси можуть перевозити до 50 кг на пасажира, не впливаючи на безпеку та технічні умови, але, схоже, єдина мета плати - максимально обмежити послугу ", - говорить він.

Його міркування не позбавлені правди. Якби Національна компанія Omnibus (EON) доводила, що тарифи відповідають подвійній меті - дозволити зайву вагу, але в той же час уникаючи збігу багатьох багажів з 50 кг в автобусі, принаймні скарги знайдуть відповідну.

З інформації, розкритої EON, випливає, що ні транспортний засіб, ні люди не були б під загрозою, навіть якби всі клієнти мали портфелі вагою 50 фунтів. Отже, навіщо ставити такі завищені ціни на послугу, яка нікому не шкодить? Як запитують клієнти.

Інші опитані навіть запитують, чому показники однакові на всіх відстанях. Деякі припускають, що було б неможливо встановити поступки для пасажирів із медичними змінами, молодих людей, які навчаються в Гавані, або для інших виняткових ситуацій.

За словами Джубера Діаса Еспінози, технічного заступника директора провінційної національної автобусної компанії Villa Clara, Збір надмірної ваги багажу - не нова ідея, оскільки вона завжди відповідала корпоративним цілям організації. Хоча він погоджується з надмірністю ціни та підтверджує, що встановлені ставки походять не від забезпечення його компанії, а від міністерств транспорту та фінансів та цін.

“Зі свого боку, ми несемо відповідальність за прийняття вже визначених цін. Ми погоджуємось, що вони трохи високі, але це те, що регулюється дотепер. Деякі наші клієнти відмовляються їхати, коли знають тарифи, а інші навіть вербально нападають на наших працівників. Зараз у сервісу більше порядку, але важливо покращити його », - визнає він.

Можливо, найбільше виграють від цього заходу самі працівники Національного омнібусу. За словами Роберто Фернандеса Карденаса, спеціаліста відділу кадрів бізнес-підрозділу бази Ómnibus Nacionales de Villa Clara, гроші, зібрані у всіх терміналах країни, надходять на єдиний рахунок, і звідти вони перерозподіляються відповідно до кількості працівників кожного суб’єкта.

«Водії отримують 38%, а вантажники отримують 11, обслуговуючий персонал 18 та оператори технічного обслуговування та регулювання 17 та 15 відповідно. Наприклад, у лютому ми заплатили понад 21 тисячу песо. В середньому водії отримують близько 120 песо », - стверджує він.

Щоб обійти масштаб вам потрібно ...

Доставка багажу в Санта-Кларі. Фото: Юньєр Ернандес/Телекубанакан.

На відміну від станцій з більшим трафіком, таких як автовокзал Гавани, у Вілла Клара немає великих черг для відправлення багажу. Незважаючи на те, що для надання послуги доступна лише одна цифрова вага, пасажиру рідко потрібно більше 15 хвилин, щоб завершити процес. Однак нові ціни змушують багатьох піти іншими шляхами.

“Приватна машина бере з вас менше 750 песо за поїздку до Сьенфуегоса чи інших прилеглих провінцій. Якщо ви їдете до Гавани, це 10 CUC на пасажира, і ми можемо організувати це, якщо у нас багато багажу. Це може бути менш безпечно, але у мене немає іншого варіанту, коли я подорожую із зайвою вагою ”, - пояснює Марісол Родрігес, самозайнята людина, яка часто їздить до столиці країни.

Достатньо лише дістатися до дверей станції, і човнові чи кораблі падають, як чума. Поряд із звичайними пропозиціями про поїздки до Варадеро, Карденаса чи Гавани, зараз більший інтерес викликають ті, хто прибуває з великими пакетами. Водій, який сказав Кубадебату, що його звуть Хуан Альберто, пояснює деталі переговорів.

“Якщо з’явиться хтось, хто їде до Гавани, і не хоче дати 750 песо, щоб відправити свій багаж, я буду стягувати плату, ніби це двоє людей, і коли поїздка закінчиться, ми їдемо. Зрештою, він платить 500 песо і приїжджає швидше. Машина не страждає, оскільки вага вашого багажу навіть менша, ніж у пересічної людини ".

Це лише одна з ігор, яка сьогодні з’являється на станції Villa Clara. Інші люди воліють розподіляти вантаж між знайомими, а деякі намагаються зменшити вагу, додаючи кілограми до ручної поклажі. Обидва сценарії також створюють недоліки.

Для водія Хосе Луїса Дінаса, який має кілька років досвіду на маршруті Санта-Клара-Сантьяго-де-Куба, можливість ручної поклажі залишає кілька проблем. Хоча він усвідомлює, наскільки зарядка із зайвою вагою допомагає впорядкувати кількість і розмір портфелів, він воліє відрізняти тих, хто їде у справах, від тих, хто потребує автобусних перевезень з особистих причин.

“Раніше іноді ремісник чи інші люди приходили з товарами для свого бізнесу, і вони займали багато місця в багажнику. Новий захід успішно контролював це. Однак зараз пасажири хочуть сісти в автобус із дуже повними рюкзаками, щоб лише не переборщити. Ситуація ускладнюється, адже один також кубинець, знає, наскільки дорогі ціни, і розуміє потреби людей, але є правила, яких слід дотримуватися ", - додає він.

Іншим актуальним питанням є корупція. Хоча як технічний заступник директора провінційної національної автобусної компанії Вілья Клара, так і Хебліс Рівера, один із вантажників терміналу, запевняють, що поки що немає хабарів, щоб повідомити про меншу кількість кілограмів, ніхто не може сказати, що це не відбувається в якийсь момент.

Нещодавно один із учасників форуму Кубадебат розповів про свій досвід на іншій станції в країні. І якщо це вже сталося одного разу, це могло б стати звичайною практикою.

“Кілька днів тому я подорожував і мав 22 кг надлишкової ваги, тому мені довелось стягувати 510 песо. Так що трапилося? Ну, колега, який відправляє багаж, підійшов до мене і сказав, що якщо я погоджуся дати йому 300 песо, і він відправить все, не роблячи мені жодної ваучери, і, звичайно, я прийняв, бо я економив більше 200 песо ".

Що говорять фінанси та ціни?

Як пояснив Cubadebate, Октавіо Белтран Кастілло, директор з туризму, торгівлі та послуг МФП, Міністерство транспорту представило пропозицію ставок у кубинських песо (CUP) для збору надлишкового багажу в автобусах, що надають національні послуги з перевезення пасажирів.

“Метою було легалізувати цю послугу, яка не мала механізму збору в країні. Національна компанія "Омнібус" встановила, що пасажири можуть перевозити як багаж, звільнений від сплати до 20 кг для осіб старше 12 років та до 10 кг для тих, хто не досягнув цього віку ", - сказав він.

Офіційні деталі, що Таке обмеження спричинило серйозні конфлікти та порушення порядку при отриманні багажу, оскільки щодня траплялися випадки громадян, які не розуміли, що не можуть їздити з надлишком своїх речей, навіть коли вони готові заплатити за надмірну вагу, яку вони носять.

Вищезазначене призводить до кількох з таких ситуацій:

а) Що дирекція Національної автобусної компанії з гуманітарних причин повинна втрутитися, щоб дозволити пасажиру подорожувати із зайвою вагою, що підриває дисципліну.

б) Що пасажир повинен залишити частину своїх речей родичу.

в) робиться спроба підкупу працівника, щоб дозволити йому зайву вагу.

г) що працівник виявляє непоступливість, щоб спровокувати підкуп.

д) що працівник вимагає виплати зайвої ваги з власної кишені.

«У випадках d) та e), коли вони були виявлені, були вжиті суворі заходи, включаючи остаточне відокремлення суб'єкта господарювання, але умови зберігаються. З огляду на все вищесказане, було запропоновано замовити цю послугу з метою посилення дисципліни у перевезенні пасажирів та підвищення рівня попиту адміністрацій ", - заявив директор з туризму, комерції та послуг МФП.

З курсу

З 2019 року дослідження почали визначати можливий тариф, який застосовуватиметься, де вперше було проведено аналіз того, скільки можна транспортувати як надлишок, будучи передумовою не стимулювати надлишкову вагу.

«Автобус, який використовується для міжпровінційних перевезень, розрахований на підтримку до 5 тонн, розподілених між вагою пасажирів та вантажем у багажнику (багаж та валіза). Середня заповнюваність - 45 пасажирів, і відповідно до статистичної поведінки 9% є неповнолітніми, отже, 40 людей похилого віку та 5 неповнолітніх. Беручи до уваги, що середня вага нашого населення становить приблизно 65 кг, надлишковий багаж буде доступний на ринку: 1,22 тонни на кожен автобус”, Подробиці .

Щодо аналізу цих показників, - стверджує Белтран Кастільо- було проведено порівняння з тим, як стягується надмірна вага багажу за авіаперевезення, У результаті цього норма фіксована на кг і залежить від відстані, маршруту та ваги, коливаючись між 1,25 і 7,50 песо на кг. Перебуваючи в автобусі, це залежить від загальної ваги пакету, незалежно від відстані.

"Тому було вирішено не заохочувати передачу пакетів у пунктах посадки, тобто відбивати зайвий багаж, що призвело до діючого затвердженого тарифу, що робить останній розділ надмірної ваги дорожчим".

Безумовно, збір багажу із надмірною вагою є частиною корпоративної мети Національної автобусної компанії та є першим кроком до упорядкування існуючих служб у всьому світі. Однак серед такої кількості положень, ваг, ставок і кілограмів логіка, здоровий глузд і пам'ять про покликання державної служби всіх державних утворень не повинні проходити як ще одна пачка.