28 листопада під Медельїном розбився літак компанії Lamia, в якому загинув 71 чоловік, у тому числі більша частина футбольної команди Шапекоенсе, Він їхав з паливом на обмеженні та з надмірною вагою, як показав цього понеділка Цивільна аеронавтика Колумбії (Aerocivil) у своєму попередньому звіті.

шапекоенсе

За словами секретаря Повітряна безпека Aerocivil, полковник Фреді Бонілла, Записи кабіни болівійського літака показують, що пілот і пілот обговорювали можливість зробити зупинку в Летиція (Колумбія) або в Боготі "тому що це було на межі пального", але нарешті вони цього не зробили.

"Вони усвідомлювали, що паливо у них недостатнє або достатнє", - сказав чиновник, додавши, що під час польоту пілот, Мігель Кірога, "вирішує вступити Богота але згодом він змінює рішення і переходить прямо до Чорна річка", де знаходиться аеропорт Хосе Марія Кордова з Медельїn.

Записи, витягнуті з чорних ящиків

Більшість аудіозаписів, представлених цього понеділка у Богота були витягнуті з чорних ящиків, які досліджувались у Лондон вказано виробниками пристрою, RJ85 Боніла, який зазначив, що "все базується на доказах".

За даними слідства, в плані польоту, представленому пілотом в аеропорту Росії Санта-Крус-де-ла-Сьєрра, Болівія), автономність літака становила чотири години 22 хвилини, точно дорівнюючи часу польоту, "описуючи ті самі дані", коли він мав мати паливо для більш тривалої поїздки.

"Він повинен мати на годину і 30 хвилин більше (палива), ніж стандартний час польоту, з точки зору дальності польоту", - сказав він. Боніла. Літак також повинен був мати другий альтернативний аеропорт у своєму плані польоту, але він зареєстрував лише цей Богота, згідно з дослідженнями.

Звіт також показує, що коли пілот запитав диспетчерську вежу аеропорту Хосе Марія Кордова що дозволило йому сісти, хоча він ще не був на підході до злітно-посадкової смуги, він не повідомляє про серйозність своєї ситуації або про те, що два з чотирьох двигунів вже вимкнули.

"На даний момент у них було вимкнено два двигуни, і екіпаж не зробив жодного звіту про свою ситуацію, яка була критичною, і продовжує нормально звітувати" до диспетчерської вежі, пояснив він. Боніла.

Незабаром після того, як вже вимкнений третій двигун, в опублікованих сьогодні аудіозаписах можна почути, як вежа запитує його, чи потрібна йому якась додаткова послуга на землі через можливу аварію, а пілот відповідає, що ні.

За чотири хвилини до аварії четвертий двигун був вимкнений і сталася повна електрична несправність, про яку пілот повідомив через первинну систему, оскільки решта були відключені через відсутність потужності.

Вплив приблизно 230 кілометрів на годину

В останній розмові пілот просить "векторів" під час спуску без дозволу на посадку. Потім вежа запитує його висоту і повідомляє, що він все ще знаходиться на відстані 8,2 милі (близько 13,1 кілометра) від злітно-посадкової смуги, але літак більше не реагує і всі мовчать через удар пристрою, який відбувається приблизно на 230 кілометрів на год.

"Вичерпання палива" є основною з серії порушень, допущених у польоті CP-2933 Ламії, за даними слідства, яке також виявило, що літак мав більшу вагу, ніж дозволено, і летів на висота, для якої не було дозволено.

Близько 500 зайвих кілограмів

"Літак містив вагу більшу, ніж дозволена інструкціями, що є ще однією знахідкою, яку ми виявили в ході розслідування відправлення літака", - заявив чиновник Аероцивільна. Згідно з повідомленням, "фактична злітна вага становила 42 148 кг, а це означає, що вона перевищувала максимальну вагу 41 800 кг". Боніла вказав, що літак "злетів на 500 кілограмів більше" за свою максимально допустиму вагу, але "тим не менше, що знахідка не є пріоритетним фактором для аварії як такої".

Ще однією виявленою неправомірністю було те, що літак нібито не був сертифікований для польоту вище 29000 футів і в плані польоту, поданому в Адміністрація аеропортів та допоміжних служб аеронавігації (Аасана) Болівії було відзначено, що він зробить це на 30000 футів. "Аасана затвердив план польоту, представлений на висоті 30000 футів, що було неправильно", - додав він. Боніла.

За словами генерального директора Аероцивіль, Альфредо Боканегра, Мета представленого звіту не "визначити вину або відповідальність, а запобігти подальшим аваріям", а остаточне розслідування буде представлено через кілька місяців.