Додано: 26.01.2017 Автор: kutri
Читачів: 25743 [Мототуризм - Азія - Подорожі]

мотоподорож

На рубежі 2015 та 2016 років постало звичне запитання: кліше Мілоша:
Тож який лідер, коли ми віддаємо його Монголії?

ЦЕНТРАЛЬНА АЗІЯ-МОНГОЛІЯ-ВЛАДІВОСТОК І НАЗАД

Наша найбільша мрія про подорожі

У 2013 році після повернення з Росії ми з моїм другом Мілошем мали велику мрію. Піди до Монголії. Зовсім безголові ми почали збирати різну інформацію, музику, тексти пісень і ненаситно відвідували різні туристичні заходи. Забіг розпочався з годування порцелянових поросят, але на той час поросята були замалі. Вдвічі менше, ніж наша сміливість і плани. У 2014 році настав час, коли ми повинні були визначитися. Це не вийшло, але великим непередбачуваним планом збережених грошей був Кавказ та землі навколо нього. У 2015 році я був настільки занурений у роботу, що навряд чи міг думати про подорожі. Прийшли інші мрії, які були б чудовими, якби вони відображалися в реальності, а стара була майже повністю покрита пилом.

На зламі 2015 та 2016 рр. Було задано звичайне запитання ... Кліше Мілоша:

Тож який лідер, коли ми віддаємо його Монголії?

Я деякий час думав конструктивно. Важко, коли ти поглинений рутиною. Я знову почав мати мрійливі рани і повернувся у давно відвідувані місця. Щодня нові місця, нові люди, нові країни та сотні нових кілометрів, які ми переживемо лише раз у житті. Перетворення становило 25000 кілометрів і 150 днів. Майже неймовірно, немислимо для 90 відсотків людей.


Ми вистояли, зробили все, подолали перешкоди, пожертвували тим, що мали зробити, і насправді все це заслужили ... Саме так, як я писав на веб-сайті Overland.sk:

Ми подорожуємо на рідкісних історичних мотоциклах, які буквально врятували від металобрухту. Вони зазнали дорогого ремонту майже до початкового стану. Ідеальний лак, ідеальні хроми, ідеальний капітальний ремонт всього були само собою зрозумілим. Ми хотіли, щоб вони виглядали і працювали як нові. Як туристичні машини, вони потребували деяких функціональних налаштувань, яких у серійних моделей не було. Принципом було не втручатися в оригінальні деталі, ціни на які досить високі. Це машини із справжньою душею, багатою загальною історією та специфічні для їхнього теперішнього життя.

Під час реконструкції ми багато чому навчились, бо вирішили все або своїми руками, або за допомогою старих майстрів, які все своє життя присвятили своїй професії. Завдяки своєму досвіду ми можемо вирішити всі технічні проблеми.

Можливо, ми не зовсім відповідаємо сучасній моді, де героєм є той, хто вибирає світ на найдешевшій помпі, можливо, без знань та з багатою підтримкою. Для нас це не є поточним короткостроковим інтересом. Це не спад чи будь-який спонсорований ура.

Ми любимо свої мотоцикли і навіть воліємо подорожувати на них!

Ми призначили дату 10 травня 2016 року. І коли настає дата, є можливість зігнути простір і час ...

Роман Кудров - архітектор та JAWA 350 - рік виробництва 1952

Мілош Врабель - інженер-електрик та JAWA 350 - рік виробництва 1982

Ось як ми собі це уявили на початку травня 2016 року:

Ми пройдемося навколо пересихаючого Аральського моря, дізнаємось, чому на картах Казахстану зображена карта верблюда, відчуємо красиві міста, побудовані на древньому Шовковому шляху, піднімемося на найвищі перевали гір Памір, підемо кілька днів на піші прогулянки до базових таборів 7000. Ми ковтаємо пил пустелі Гобі, перетинаємо річку. Ми купаємо перукаря на Байкалі і б’ємо рекорди дистанції при переході через Сибір. Все це на своїй осі на наших прекрасних історичних мотоциклах.

За допомогою цього зурге ми, мабуть, не можемо уникнути правила ", - думає людина, - Джава змінюється. а також ми додамо кілька бонусних листівок із напрямків, про які ми ще не знаємо, чекають на нас. Насправді ми не уявляємо, що нас чекає. Можливо, зрештою це буде зовсім інакше.

Правильно, зрештою все було зовсім інакше. Ми пережили набагато більше, це зайняло набагато більше часу.

Повернувшись мої друзі, вони сказали мені, де вони були скрізь, чим вони насолоджувались. У них був справді барвистий рік ... Я завжди скромно кажу їм, що цього року я був на мотоциклі лише один раз і був лише в одній поїздці.

Це не справжній подорож .

Щоденник, який я постійно вів під час подорожі, містить сотні сторінок. Роздуми, описи, гнів, радість та ентузіазм, а також біль. Що ви можете прочитати нижче це лише короткий зміст всі повідомлення, які ми постійно надсилали своїм друзям через Facebook. Кожне повідомлення має свій початок ім'я автора. Тобто я або Мілош. Це стенограми в оригінальній формі, де я додав лише діакритичні слова. Я не втручався в стилістику. Я повільно працюю над низкою оповідань з нашої подорожі. Я опублікую їх на нашому веб-сайті

Тож якщо вам цікаво, слідкуйте за нами також таким чином. Шоу не закінчилося вимкненими двигунами.

ПІДГОТОВКА ДО РОКОВОЇ ПОДОРОЖІ

Гуми, гумки, гумки - шини марки BAŤA

Минулого тижня ми придбали нове взуття для наших машин. Я побудував 2 продукти в основному з тим же виробником, але з відривом у 70 років. Ви знаєте бренд BAŤA? Чи знали ви, що Baťa виробляє шини на додаток до взуття з початку 1930-х? До Другої світової війни навіть тодішній генеральний директор JAWY розглядав питання злиття брендів Jawa та Baťa з економічних причин. Баговки не виробляються більше півстоліття. Після 1945 року три найбільші виробники Baťa-Rubena-Matador об'єдналися під абревіатурою BARUM.

Очищення двигуна - видалення вуглецю

Це стосується, зокрема, двотактних двигунів. Тут ми маємо залити в бак бензин та масло. І саме ця олія при згорянні в двигуні поступово утворює шар осаду, так званий вуглець. Цей вуглець осідає на головці поршня, в камері згоряння, у випускних каналах і особливо у вихлопних трубах. Час від часу необхідно видаляти цей вуглець з двигуна, оскільки, оскільки він закупорює вихлопні та випускні канали в циліндрі, це зменшує потік газів з двигуна і тим самим знижує продуктивність. А також, осідаючи на стінках поршня та в компресійній камері, це зменшує здатність двигуна охолоджуватися.
На відео показано, як це робиться чи ні на поршнях на двигуні мого Jawa 350 634. Вихлопи (це буде цікавіше) ми розглянемо пізніше

Дослідники з CCNP/Відділу закордонних хвороб в Німніці та лабораторій в Пухові/виявили…

Після масштабних і вимогливих досліджень вчені прийшли до дивовижних результатів. В рамках профілактики розладів травлення в дорозі рекомендується регулярно отримувати харчові добавки, що містять типові для грунту елементи на постійному місці проживання мандрівника. Щоб не носити з собою кілограми картоплі, моркви, кольрабі ..., ми завжди вибираємо стиснений варіант. У дусі цієї рекомендації я отримав чудовий подарунок. Допоміжне паливо для нашої подорожі аж від Клатових у Чехії.

Вентиляція трансмісії

На коробці передач двигуна Jawa 350 634 є отвір для вентиляції. Цей отвір служить для вирівнювання тиску всередині редуктора. Цей тиск створюється збільшенням обсягу в міру нагрівання трансмісійного масла. Інакше це може вибити ущільнювальне кільце або ущільнення двигуна. І оскільки ми їдемо до регіонів, де нам доведеться гасити річки, доцільно відрегулювати цю вентиляцію, щоб вода не надходила до мого редуктора. Я вирізав з велосипеда порожнистий гвинт, врізав різьбу в коробку передач і приєднав шланг до цього гвинта. Шланг піде кудись під сідло. Сподіваюся, вода туди не доходить.

Коли виправляєте, виправляєте

Я це знав. Це трапляється зі мною завжди. Щось завжди має відбуватися безпосередньо перед моїм від'їздом, саме тому мені доводиться розбирати двигун. Навіть так, це так. Це фото мого двигуна від сьогодні (27.4), ми їдемо через 13 днів. Вчора я із задоволенням складав мотоцикл, а сьогодні не знаю, як можна швидше. Я виявив дефект кривошипа (блискучий циліндр посередині), зовнішній підшипник залишився, а середній також запущений.
Я зробив кривошип сьогодні, він буде готовий через тиждень. Тоді я просто кину все в двигун, струшу, прикручую і все готово.

Кривошип Мілоша щойно подолав Кляка. Це Кляківка

27 квітня випало 10 сантиметрів снігу, в ньому котиться кривошип Мілоша, незважаючи на те, що за 13 днів він повинен на 100 відсотків забезпечити рух двигуна в дорозі, що технічно представляє більше половини окружності планети. останнє місце в цьому моменті має бути картер Мілоша.

Ми цього вже не бачимо

Минулого тижня наші паспорти нарешті повернули через місяць. Трохи пошарпаний, але з рідкісними фотографіями. Нам поки що бракує лише монгольських віз. Проблема в тому, що термін дії монгольської візи закінчується в день видачі та діє 3 місяці. Це означає, що, згідно з нашим графіком, вони б зазнали невдачі до в'їзду в країну. Про них нам доведеться згадати під час подорожі кудись у Казахстан чи Росію. Я вже з нетерпінням чекаю тієї комедії.