Марієла Леон

22 вересня 2020 р

Найбільший нафтовий танкер у Венесуелі "Айякучо" продовжував плавати під російським прапором і під ім'ям "Максим Горький". З 2013 року корабель експлуатувався у Венесуелі під назвою Ayacucho, але 1 травня 2020 року він був перейменований на Максима Горького, згідно з базою даних відправлень Equasis, повідомляє портал Al-Masdar News.

pdvsa

Нині "Максим Горький" - найбільший танкер, який зараз експлуатується в Росії. Він має клас VLCC (надзвичайно великі рудоносії) вагою 320,8 тис. Тонн. До цієї зміни найбільшими нафтовими танкерами в Росії були флагман "Umpa", який важив 300 000 тонн, і "Cola" вагою 309 000 тонн.

Китайська верф Bohai Shipbuilding доставила Ayacucho венесуельській державній нафтовій компанії Petróleos de Venezuela (PDVSA) у 2013 році.

«Це корабель, який завантажує два мільйони барелів. У нас ніколи раніше не було корабля з цими характеристиками у Венесуелі. Він майже такий же великий, як авіаносець (...), авіаносець батьківщини, суверенітету ", - сказав Рафаель Рамірес Карреньо, який на той час був міністром нафти та гірничої справи.

Ель-Аякучо був частиною групи з чотирьох супертанкерів, які належали до компанії CV Shipping у Сінгапурі. Це спільне підприємство, засноване венесуельським PDVSA та китайським PetroChina, повідомляє російське урядове агентство Sputnik.

Тепер у Петролеро Айякучо є російський прапор

Після того, як Сполучені Штати наклали свій перший пакет обмежень на PDVSA, страховий клуб Standard Club скасував політику, надану цим танкерам. Страховий брокер CV Shipping Willis Towers Watson пояснив у електронному листі, надісланому Reuters, що компанія прийняла таке рішення, оскільки "вона не хотіла піддаватись ризику зазнати санкцій".

Законодавство Сінгапуру вимагає, щоб усі комерційні судна мали захист та страхування відшкодування збитків, щоб плавати.

Ця політика захищає у випадку, якщо третя сторона подає позов про відшкодування шкоди, заподіяної застрахованим судном. З цієї причини відміна Standard Club призвела до того, що танкери CV Shipping не мали можливості плавати у водах азіатської країни, заявив юрист PetroChina.

В результаті компанія CV Shipping, яка отримала щорічний дохід від 600 000 до 14 мільйонів доларів у період 2013-2018 років, продовжувала отримувати збитки в розмірі 500 000 доларів на місяць. Причиною його фінансових проблем було те, що він повинен був сплатити збір за управління та паливо, тоді як його кораблі не могли отримувати дохід від транспортування нафти.

Як результат, у січні 2020 року, через рік після введення санкцій проти PDVSA, PetroChina довелося звернутися до суду Сінгапуру для управління ліквідацією CV Shipping. У нафтової компанії азіатської країни залишилися три танкери, тоді як її венесуельський партнер зберігав контроль над Айякучо.