0 товарів у кошику

автомобілях

Вхід Реєстрація

Увійти

Вхід та реєстрація на Facebook

Запит пароля

Реєстрація

ВІБРАЦІЯ РУЛЬНОГО КОЛЕСА ТОЛЬКО ПРИ Гальмуванні

У випадках, коли вібрація рульового колеса не виявляється під час гальмування, а під час прискорення або в положенні кочення, найімовірніше, причина не в проблемі з гальмом. Крім того, гальмо не завжди буде несправним, коли вібрація відчувається спеціально під час гальмування. Це відчуття може бути спричинене шиною або несправною частиною шасі, але навіть напіввісь може викликати такі пульсуючі симптоми. На додаток до зазначених причин, ми зазвичай можемо відчути пульсацію під час гальмування з наступних причин.

  • У більшості випадків це явище вказує на DTV (варіація товщини диска), у випадку гальмівних дисків, для яких ця зміна сталася через щось (докладніше читайте тут: https://ebcbrakes.hu/fek-pulzalas.html)
  • У рідкісних випадках через сильний перегрів можуть утворитися гарячі точки, які можуть спричинити спотворення в структурі диска.
  • Якщо ви відчуєте це явище відразу після встановлення нового диска, гальмівний диск може бути несправним на заводі або мати величезний бічний удар.

ГАЛЬМОВЕ ПЕДАЛЬНЕ НАПУСКАННЯ, ВІБРАЦІЯ ПРИ Гальмуванні

НАДІЙНО ТВЕРДЕ, ЖОРСТЕ ПЕДАЛЬНЕ ПОЧУТТЯ

НАДЗВИЧАЙНО МЯККИЙ, МІСЦЕВИЙ ПЕДАЛ

Причин може бути декілька, але найчастіше гальмівна рідина або гальмівна труба в таких випадках є підозрілими.

  • Коли гальмівна система все ще холодна і ви вже відчуваєте небезпечну точку тиску, розширення гумових гальмівних труб також може спричинити це явище.
  • У випадку з гумовими гальмівними шлангами через певний проміжок часу можна очікувати тріщин і навіть витоків, тому такі труби необхідно регулярно перевіряти.
  • У разі гарячих та перегрітих гальмівних систем найчастіше відчувається губчаста, непевна точка тиску, коли в гальмівній рідині утворюються бульбашки газу. Коли система охолоне назад, все гальмування знову буде жорстким. В цьому випадку ви можете зробити диво, змінивши гальмівну рідину. (Не варто чекати сигналів на педалі, давайте міняти гальмівну рідину кожні 2 роки!)

Гальмування звук при гальмуванні

Під час гальмування майже завжди виникають вібрації, вібрації, які ми або чуємо, або не чуємо, але якщо ви це чуєте, вам обов’язково потрібно з цим боротися, оскільки шум може свідчити про серйозні проблеми.
У транспортних засобах, які тривалий час не використовувались, на поверхні гальмівного диска часто виникає корозія, і коли ви вперше загальмуєте, ви почуєте лякаюче бурчання, але це зазвичай зникає після декількох гальмувань (при більш сильних випадків, зверніться до фахівця!)
Бувають випадки, коли з гальмівних дисків або гальмівних барабанів з одного моменту в інший долинає гуркіт файлів, і тоді переважно якийсь сторонній матеріал (камінь, бруд, сміття) може потрапляти між поверхнею контакту гальмівної колодки та сталевою поверхнею диск або барабан, що добре після деякого гальмування. система викидається. Звичайно, слід негайно і обережно звернутися до фахівця, якщо цей шум не зникає після декількох гальм.
Найгірша ситуація, коли ми чуємо звуки тертя, решітки, тому що у нас закінчились гальмівні колодки і є корпус «залізо на залізо». На щастя, зараз існують різні системи сигналізації, щоб цього не сталося, але ми все одно стикаємося з такими випадками регулярно.
Пам’ятайте, що гальмівні шуми можуть бути небезпечними!

ДРОБКА, ХВОРОБА, СКРИПАННЯ ЗВУКІВ

Зазвичай важко знайти причину кричущих звуків, оскільки це може спричинити багато проблем, але перш за все потрібно терпіння.!
Часто він відповідає за гальмівну колоду через шум, але гальмівна система може надходити з будь-якої частини. У гальмівній системі цілком нормально мати певні вібрації, але зазвичай вони недостатньо сильні, щоб бути чутними або вібрують у діапазоні частот, який не визначається людським вухом.

На діаграмі нижче показано типи звуків, які можна виміряти для гальм.

Виявляються до 300 Гц "JUDDER", вібрація низької частоти, глибокі звуки та вібрація.
300 - 5000 Гц "SQUEAL", вібрація середньої частоти, крики, відсутність вібрації.
5000 - 12000Гц "SQUEAK", вібрація високої частоти, звуки скрипу, вібрація відсутня.
З 12000 Гц “ULTRA-SOUND” немає звукового діапазону частот.

Здебільшого крики, скрипи викликають головний біль у разі гальмування автомобіля, але, на щастя, немає ніякої небезпеки, крім неприємних, тривожних звуків.
У нас неодноразово траплялося, що одна з кількох абсолютно однакових машин змушувала гальмо кричати, тоді як інші працювали безшумно. Кілька разів настирливий крик лунав місяцями, а потім за ніч стихав без переходу.
Звичайно, бувають також випадки, коли цілком очевидно, що викликає крик.

Ось кілька типових причин:

  • Неправильно обкатана гальмівна колодка, яка не спирається на гальмівний диск усією своєю поверхнею.
  • Неправильно обкатана гальмівна колодка із заскленою поверхнею.
  • Вже обкатана гальмівна накладка, поверхня якої засклилась через перевантаження.
  • Задня частина гальмівної накладки, яка контактує з поршнем, змащена якоюсь мастилом.
  • Штифти та повзунки штангенциркуля не очищались та не змащувались для легкого переміщення.
  • Повзунки штангенциркуля зношені і можуть призвести до його коливання, тремтіння, резонансу.
  • Гальмівна колодка неправильно розташована в супорті і може похитнутись, вібрувати або резонувати.
  • Антивібраційні гумові листи не були приклеєні до тильної сторони нової гальмівної накладки. (якщо хто-небудь)
  • Жодна тепловідвідна пластина не переносилася зі старої на нову гальмівну колоду. (якщо хто-небудь)
  • Використовуваний, але хороший гальмівний диск, через пази якого нова гальмівна колодка ще не може спиратися на всю свою поверхню.
  • Через плечову частину виступаючого гальмівного диска вставка не може повністю опиратися на диск.
  • Надто тонкий диск, як правило, беререонує, і це також може видавати крик.
  • Бічний удар гальмівного диска перевищує заводські допуски.

ПРИ ГАЛЬМУВАННІ ВИКЛЮЧАЄ БУДЬ-ЯКИМ НАПРЯМКОМ

У всіх випадках це можна простежити до несправності, яка існує лише на одній стороні автомобіля.
Ліве або праве колесо може бути надмірно гальмоване, а може бути і навпаки, тобто до однієї сторони буде докладено меншу силу гальмування, і це призведе до тяги.

  • Такий асиметричний ефект гальмування може бути викликаний витоком гальмівної рідини, гальмівним супортом на одній стороні або перенесенням іншого мастильного матеріалу на гальмівний диск або гальмівну колоду.
  • Нехтувані супорти також можуть стискати і гальмувати по-різному з одного боку, ніж з іншого, за допомогою не змазаних висувних штифтів.