Хоча продуктивність велосипеда багато в чому визначається нашими фізичними показниками, механічний розвиток велосипеда в більшості випадків - навіть для професійних велосипедистів - спонукальний фактор. Якщо машина працює тонкіше, ефективніше, легше або краще пристосована до форми тіла та потреб велосипедиста, вона може збільшити максимально доступну продуктивність. І якщо він має лише ефект плацебо, то вже варто було зайнятися його механічним вдосконаленням.

Звичайно, маючи необмежені фінансові ресурси, розробка велосипеда може бути доведена до крайності: ми можемо навіть мати краще функціонуючу, легшу та ефективнішу машину, ніж професійні гонщики, які, до речі, не заробляють на це життя. Це не повинно дивувати, оскільки в багатьох випадках захоплені, заможні фотографи-аматори мають дорожче обладнання, ніж професіонали, які точно розраховують, чи певний пристрій витягне вартість придбання, чи продаватиме захоплені ним зображення перевищує початкові інвестиції. Якщо, скажімо, лінза лише час від часу виходить із сумки, не варто носити її з собою у професіонала, тож купуйте її заздалегідь. Для аматорів такого обмеження не існує: якщо вам сподобався пристрій, якщо ви досить мотивовані ним користуватися, вам сподобається, то це варто ціни.

тюнінг

Якщо у вас обмежені фінансові ресурси, ви не повинні першим у списку розробників отримати задній перемикач з вуглецевим відром!

Ця стаття не дотримується цього максималістичного підходу, тому ми не хочемо показувати, як отримати найпотужніший комплект рами, колеса або інші деталі, аксесуари з більш-менш необмеженим бюджетом, а навпаки: які методи можна використовувати для досягти найбільшого підвищення продуктивності на нашому велосипеді, не будучи фінансово обтяжливим. Звичайно, ми також можемо спробувати “налаштуватися” на покращення тренувань чи харчування, схуднення та інших мотиваційних методів.!

Залишаючись на мотоциклі, було б доцільно з самого початку розділити можливості розвитку на «підсилювачі продуктивності» та «зменшувачі ваги». На наш погляд, це дві різні стратегії: перша, щоб механіка велосипеда працювала краще, ергономічніше, а друга - забезпечувати все це при меншій вазі, що полегшує підйом і прискорення, роблячи таким чином досвід простішого керування (частково плацебо) подарунок велосипедисту. Автор статті не надає пріоритету одній стратегії над іншою, хоча вони, безумовно, не мають однакового впливу на підвищення ефективності. Із перерахованих варіантів кожен вибирає ті, в яких ви бачите більше фантазій, які вам більше до душі. Подолайте розумність або емоції - суть у тому, щоб бути задоволеним результатом!

Менша вага є привабливою особливістю, але, як правило, не підвищує продуктивність настільки ж сильно, як гарна пара гальмівних колодок або жорсткіша зірочка.

Підсилювачі потужності
На нашому велосипеді перемикання передач завжди може бути плавнішим, швидшим, гальма можуть сильніше стискатись або мати кращу модуляцію. Коробка передач може передавати зусилля більш безпосередньо на приводний ланцюг без згинання, а колесо може робити те саме з точки зору дороги. В останньому помітну роль відіграє добре прилягаючий плащ, який також впливає на відчуття комфорту. Крім того, точки дотику нашого тіла заслуговують на особливу увагу: сідло, кермо, педаль та положення тіла, яке ми приймаємо, також варто «налаштувати». Який із багатьох варіантів може підвищити продуктивність чи плавати за відносно низькою вартістю? Ось мій власний набір цінностей!

Куртка з щільною фактурою тканини та оптимально м'якою гумовою сумішшю забезпечує чудове утримання, зчеплення та комфорт. Порівняно з іншими частинами, вартість також не є переважною.

Я б почав лінію за кермом, як показує досвід, тут можна досягти найбільшого результату. Якщо колеса нашого сучасного парипету піддаються напрузі під час проектування та виготовлення, маючи на увазі недорогу сорочку, яка являє собою груботкану конструкцію із сталевого дроту або твердої гумової суміші, її можлива заміна може стати чудовим досвідом. Він доступний для всіх типів дорожніх, MTB та інших велосипедів, на будь-якому з яких ми відчуємо підвищену тягу, комфорт, кращу та безпечнішу керованість. Також зніміть шланг, зважте його, і якщо він виготовлений з матеріалу, товстішого, ніж вам потрібно, ви можете бути впевнені, що це збільшить опір коченню і зменшить комфорт. Заміна самого колеса може мати величезне значення з точки зору продуктивності та їзди на велосипеді, але це вже справді дорога розробка, яка виходить за рамки "тюнінгу".

Знайдіть ідеальну гальмівну колодку для вашого типу шин, щоб ви могли набагато покращити характеристики, ніж заміна гальмівного корпусу або гальмівного важеля.

Важливо, щоб кінці корпусу боудена були ідеально перпендикулярними, чисто обрізаними.

Наступний важливий для мене крок поліпшення гальмування, що можна значно покращити, замінивши якісніші гальмівні колодки на гальма в шинах. Насправді, ефективність гальмування та керованість визначаються здебільшого цією відносно недорогою частиною, а не значно дорожчим гальмівним корпусом або гальмівним важелем. Останні навряд чи відрізняються у пропозиції виробників, деталі вищої категорії отримують приємнішу обробку поверхні, вони легші, але їх передача та ефективність по суті однакові. У випадку гідравлічних дискових гальм дисперсія вища, а робота гальмівної системи в цілому дає ефективність та відчуття, тому важливим є не лише співпраця між вставкою та диском. У випадку з гальмами шин, насправді мова йде про копійчану настройку: мета полягає в тому, щоб знайти гальмівну колоду, яка найкраще відповідає матеріалу та конструкції шини, що забезпечує найкращі характеристики у всіх сферах. У багатьох випадках кілька сотень форинтів, що не мають імені, залишаться на другому місці, перевершуючи навіть моделі, розроблені для найкращих виробників комплектуючих.!

Набори боудена середнього класу забезпечують відмінні характеристики, за умови, що корпуси точно вирізані на потрібну довжину.

Для корпусів гальмівних тросів подайте зрізи перпендикулярно і гладко!

Слідкуйте за кермом і гальмуйте перемикання передач! Зазвичай це трапляється і тут, обов’язково подивіться на поточний боулінг, якщо боуден не тонко витканий, нержавіючі, кінці корпусу боудена не чітко обрізані, точно перпендикулярні довжині, можуть висіти сталеві волокна немає, немає тефлонової підкладки, відсутні або непридатні ковпачки, можливо, ви захочете замінити їх по черзі. Якщо довжина корпусу боудена занадто коротка або довга, ми також виправимо це. Завдяки цьому ми можемо досягти значного поліпшення показників не тільки з точки зору перемикання передач, але й з точки зору гальм. Різниця в роботі буде більшою, ніж заміна найскромнішої моделі трансмісії або гальма виробника комплектуючих на найвищу категорію! І вам навіть не доведеться купувати найдорожчі набори для боудена: пропозиції середнього класу, такі як тайванський саккон чи Jagwire, доступні у більшості магазинів велосипедів, є досить хорошими, за умови, що кінці ідеально вироблені, використовуються призначені для них ковпачки та Боуден - це також вишукані, тонкоткані шматки з нержавіючої сталі. У зібраному стані, злегка змащений маслом, ніколи не змащується, і таким чином забезпечує задоволення до 1-2 сезонів.

Ідеальний боулінг призводить до значного поліпшення як змінності, так і гальмування.

Пандуси та заклепки на жорсткіших ланцюгових пластинах з ЧПУ, виготовлених із міцного сплаву, дозволяють швидше та точніше перемикати перше.

Якщо мережеві фабрики зношені, якість зміни погіршиться

Так само задній ряд його також варто замінити, якщо він вже пробіг більше 5000 км, особливо якщо це не модель високого класу. Порівняно із середнім діапазоном, ефективність перемикання передач мало чим відрізняється, але конструкція кронштейнів, що використовується окремими виробниками, є жорсткішою, що покращує ефективність перемикання передач. Коли настає час пересадки, виберіть шестерню, яка найбільше відповідає вашим потребам: якщо найменша шестерня була недостатньо простою в керуванні, «верхній кінець» повинен мати більшу кількість зубів, а якщо найменша зірочка не використовувалася, це може бути на 1–2 зуби більше, щоб ми також не втратили середні оцінки. Якщо, з іншого боку, ми регулярно викручували найбільшу передачу або не користувались найлегшими (обидва дуже рідкісні), на обох “кінцях” має бути менше зубів. Справа в тому, що для наших улюблених передач ланцюг проходить відносно прямо між передніми задніми зірочками, тому не “перетинайте”.

Алюмінієві підресорені зірочки дозволяють пришвидшити перемикання передач, навіть модель середнього класу пропонує досить хороші характеристики - щонайбільше трохи важчі, ніж більш дорогі.

Варто вибрати жорсткіший, вдосконалений дизайн із великої ланцюгової пластини замість пресованого алюмінію.

Якщо ми вже за кермом, давайте розглянемо його центральний підшипник! Для старих прямокутників або ребристих осей існує суттєва різниця у чудових характеристиках між нижчими та більш вимогливими моделями, не кажучи вже про вагу, про яку ми поговоримо далі. І якщо є інший «викопний» кульковий підшипник, тобто не закрита моноблочна конструкція, машину потрібно негайно замінити.

Замість того, щоб повністю замінити коробку передач, використовуйте незначні доопрацювання: можливо, можна замінити верхню коробку передач на більш вимогливу.

Точки контакту з нашим тілом налаштування комфорту повинні передувати будь-яким наступним оновленням, але ми тепер припускаємо, що вони вже відбулися після покупки. Однак нові проблеми можуть з’явитися в довгостроковій перспективі, травми або просто вік можуть призвести до подальшого вдосконалення налаштувань. Заміна сідла для багатьох є сезонним ритуальним вимогам, але ця проблема зазвичай усувається набраними кілометрами. І навпаки, положення рульового управління або рукоятки можуть вимагати змін, що найпростіше досягається заміною керма.

Сучасне педальне з’єднання, будь то MTB або дорожня система, не лише означає значний стрибок у продуктивності, але також підвищує безпеку та комфорт.

Останній варіант налаштування, орієнтований на ефективність, також є одним з найбільш далекосяжних - контакт педалі-башмак. Якщо ви використовуєте просту педаль протектора, ви можете досягти підвищення продуктивності до 10-15%, перейшовши на сучасну, ефективну систему патентних педалей. Можна досягти більш-менш кругового приводу, а фіксований контакт підвищує безпеку та покращує керованість. Жоден інший тюнінг не призводить до такого збільшення, тому рекомендується купувати його, незважаючи на дорожчі витрати, будь то пішохідна система MTB, придатна для ходьби, або дорожня система з більшою площею стикування.

Це і красиво, і легко. важко встояти перед такою спокусою!

Грамманія
Звичайно, легший велосипед також благотворно впливає на характеристики, але не в такій мірі, як, скажімо, заміна зношеного ланцюга, вдосконалення системи боудена або використання сучасного кріплення на педалі, про яке щойно згадано. Тим не менше, багато велосипедистів, включаючи автора цієї статті, зачаровані легкою конструкцією, і вже знання про те, що ми зробили все можливе для мінімізації ваги, спонукає до більшої фізичної працездатності. Я все одно не можу вирізати на власному вазі, не жертвуючи продуктивністю, тому непогана ідея "накласти дієту" на машину в цьому напрямку.

За допомогою висококласного заднього перемикача ви можете заощадити 30-50 грам, але за яку ціну!

Легке сідло та сідло також можуть зробити нашу улюблену машину легшою на чверть кілограма!

Складний моноблок більш ніж на 100 грам легший за те, що "приховано" в центральному корпусі підшипника на заводі!

У грі гра манія доцільно прагнути до найбільш економічно вигідних рішень: скоротити найбільшу вагу з мінімальними зусиллями. Хоча, скажімо, заміна більш скромного заднього перемикача на більш дорогий призводить до економії від 20 до 30 грамів, різниця в ціні може бути кратною. З іншого боку, за допомогою сідлоподібного стебла, виготовленого з міцної тонкостінної трубки з вишуканою конструкцією, можна легко зняти з велосипеда до 100 грамів, витрачаючи менше десяти тисяч форинтів. Подібним чином, якщо початковий уряд більше нагадує зброю ніндзя, його заміна може плавно заощадити ще раз таку ж кількість маси. Якщо зірочки на коробці передач зроблені з невибагливої ​​пресованої сталі, якщо замінити їх на алюміній, 100 може знову зійти, і навіть ефективність перемикання передач значно покращиться. Четвертої економії майже 100 грамів можна досягти, замінивши моноблок на більш простий, а 5-й повинен бути сідлом: моделі, встановлені на заводі, як правило, не призначені для мінімізації ваги! Таким чином, ми вже економимо майже півкілограма від ціни на дорогу купюру.

Заміна повного комплекту коліс вже виходить за рамки "копійки", але, можливо, легкий титановий шток із патентом все ще може поміститися.

Колеса та шини були вже згадані в розділі підвищення продуктивності. У масово-орієнтованому підході також можна сказати, що такі події мають величезні можливості. У випадку з куртками та шлангами - особливо, якщо заводська модель - це не дуже вимогливий десяток виробів, - придбавши шматок щільної фактури в кевларовій оправі, ми можемо зменшити обертову вагу велосипеда на 200-500 грам при порівняно невеликій матеріальні витрати, що також збільшує прискорення. Заміна колеса в більшості випадків набагато дорожча, і економія схожа на шину/шланг. Можливо, у випадку з патентним хвостовиком все-таки можна досягти значного зниження ваги на 50-80 грам за допомогою шматка титанового стрижня зі світлою механікою, і витрати не такі вже й небезпечні.

Заміна сталевих болтів на алюміній або титан дешевша, ніж заміна комплектних деталей, але пам’ятайте про навантаження!

Дешевші гальмівні комплекти, як правило, не легші, ніж більш дорогі, але тут також можуть бути різниці в 10 грам. Завжди враховуйте, наскільки грами «болять», можливо, у випадку, показаному на малюнку, заміна є обов’язковою.

У галузі гальмування та перемикання передач, на жаль, можливе лише незначне зменшення ваги між нижчою та вищою категоріями, і все це вимагає дуже великих фінансових витрат. Навпаки, спробуйте замінити болти на компонентах титановим або алюмінієвим базовим матеріалом, що має низьку вартість, але враховуйте навантаження, і для гальм підтримка надійності також життєво необхідна. Нарешті, розгляньте аксесуари 1-1: декаграми можна вирізати на тримачах для пляшок та їх кріпленнях, а також є більш легкий дизайн на ручці. Завдяки цьому у нас не вистачило копійок ідей, інші розробки - каркас чи вилка - на жаль, вже вимагають серйозних фінансових вкладень. .