Як це було протягом останніх 25 років, Осаму Сузукі, президент японського виробника транспортних засобів, що носить його ім'я, знову сів на літак, щоб відвідати нещодавні загальні збори, що представляють інтерес для Угорщини. Керівник компанії, мабуть, визнав звіти про результати Magyar Suzuki Rt.
Дипломат в автомобільному бізнесі
Осаму Сузукі - будівельник імперій. 89-річний автомобільний лідер, один із найстаріших керівників вищої ланки, під час його майже шістдесяти років служби, він на початку минулого століття підняв невелику місцеву ткацьку компанію до глобальної компанії. Сьогодні Suzuki управляє 35 заводами в 23 країнах світу, де працюють 45 000 співробітників, минулого року продано понад 3,3 мільйона легкових автомобілів і входить до десятки найкращих автовиробників у світі. Вони закрили з хорошими результатами і минулого року, але після рубежу тисячоліть був і рік, коли товарообіг підскочив на 33 відсотки вище.
Народившись у 1930 році як пан Мацуда, пан Сузукі розпочав свою позичкову кар'єру банківським службовцем після навчання в університеті, а після взяття одного з онуків засновника Сузукі взяв його ім'я та приєднався до Сузукі Мотор Корпорація в 1958 році. На цьому етапі варто зазначити, що в японській бізнес-культурі досить часто компанія, що публікується на фондовій біржі, приймає «вигляд», якщо не знаходить відповідного лідера серед своїх правонаступників з метою збереження сімейних інтересів. Так було і з родиною Сузукі. Засяявши управлінськими чеснотами, зять швидко піднявся по ослиній драбині: він спочатку обіймав керівні посади, а до того часу, як японська автомобільна промисловість завоювала світ страшним експортним наступом, він досяг вершини - він був лідер номер один з 1978 року.
За словами його шанувальників, він керує компанією, як якийсь командуючий генерал, але в той же час великий дипломат у автомобільному бізнесі. У цьому має бути не тільки те, що, зрештою, воно завжди йшло своїм шляхом. Поодинці він намагався уникнути прямої конкуренції з великими за нього гігантами, багато подорожуючи, щоб вивести на дах безліч складальних заводів та інших спільних підприємств у багатьох частинах світу. Як результат, він відмовився від великих ринкових зрізів, головним чином в країнах Азії. Мабуть, найбільш вдалою місцевістю для його ділових маневрів є Індія, де він посадив машини свого субконтиненту в дешевий, але сучасний міні з виробничою компанією, створеною в 1982 році Маруті, замість застарілих, успадкованих Британією більших крихт.
Велика ціна стискання
Для нас, звичайно, найважливішим є завод Естергом, який був обраний виробничою базою для свого європейського ринку. До речі, що було дуже сміливо з боку пана Сузукі, зрештою, карта Угорщини, яка вже була розірвана залізною завісою, ще не могла бути дуже точною в руках японських інвесторів. Він все ще домовився про складання автомобілів з керівництвом штату, але після зміни режиму завод у Естергомі був відкритий у травні 1993 року разом із прем'єр-міністром Йожефом Анталом. Перша модель Suzuki в Естергомі, Swift, оснащена однолітровим двигуном, почалася з 800 тис. Форинтів, швидко стала найбільш купуваним чотириколісним автомобілем в Угорщині, але розпочати виробництво було далеко неможливо.
ФАБРИКА SUZUKI В ЕСТЕРГОМІ ЗВЕРХ Вони приїхали в Угорщину без досвіду ФОТО: ПЕТЕР САЛМАШ
Інтерв’ю HVG у 90-х роках виявляє, що Осаму Сузукі, про якого говорять, що він дипломат, також може бути грубим, відвертим бізнесменом, і він зовсім не приховує свого розчарування. За його словами, "Угорщина - це дуже складне місце. Suzuki першим розпочав тут виробництво автомобілів, не маючи досвіду та промислового досвіду, і, переходячи від страйку до страйку, ми стикаємося з новими несподіваними проблемами. Недостатньо постачальників, проривної технології, низький розмір серії, інфляція зростає, форинт нестабільний ". Справді, додав він тоді, він не шкодував, обравши Естергом плацдармом Європи, головним чином через низькі виробничі витрати, і він визнав, що вони приведуть бізнес до успіху. У квітні минулого року вони досягли 3 мільйонів виробничих одиниць, і що є принаймні настільки ж важливим: європейський коефіцієнт постачальників сягає 65-70 відсотків, Suzuki співпрацює з понад 70 угорськими постачальниками, а це означає, що Suzuki - це угорський продукт згідно з правилами гри ЄС, тож вільний доступ до ринків ЄС.
Померти в бою
Однак були й більш серйозні випадки, такі як провал співпраці на високому рівні з General Motors (GM) та Volkswagen, серед інших. Ще в 1981 році, в надії на кращі шанси отримати доступ до ринків США та Європи, Suzuki передав 20 відсотків своїх акцій провідній у той час GM, але згодом позиція дитячого гіганта похитнулася (почався продаж акцій Suzuki) і альянсу розформований. Виробниче партнерство з VW також не зійшлося, і врешті-решт пил був розігнаний до такої міри, що японці повернули дитячий одяг до арбітражного суду в 2011 році.
УГОРСЬКА ФАБРИКА ДОСЯГЛА 3 МІЛЬОНИ ВИРОБНИЧОГО НОМЕРА МИНУЛОГО РОКУ Вони мають понад 70 вітчизняних постачальників
Suzuki зараз намагається додому з Toyota. Відповідно до угоди, підписаної на початку року, вони співпрацюватимуть у розробці самохідних та альтернативних автомобілів, таких як гібридні автомобілі, а також спільно діятимуть на експортних ринках. Альянс, без перебільшення, швидше за все, послужить виживанню Сузукі. Аналітики часто говорять, що внаслідок концентрації капіталу та процесів злиття в автомобільній промисловості менші виробники дедалі більше втрачають свою незалежність, залишаючи на світовій арені лише 5-8 гігантів.
У світлі всього цього питання спадкоємства на чолі компанії піднімається з особливою гостротою. Команда Suzuki бачить у головному менеджері деяку фігуру батька, але акціонери стурбовані: "Як реагуватиме ринок, якщо Осаму раптом залишить нас тут", - заявила думка інвестора агентство Bloomberg. Раніше пан Сузукі виділив зятя свого наступника, але Хіротака Оно помер від раку у 2007 році у віці 52 років. З тих пір, хоча історії про просування на чолі компанії, тому його син відповідає за експорт, Осаму Сузукі вже обіймав посаду генерального директора, але він відчуває, що йому все ще потрібно чіплятись за кермо президента.
У будь-якому випадку, безсумнівно, кар’єрний шлях Осаму Сузузки втілює любов японців до праці та талантів. Ми, угорці, багато в чому йому завдячуємо, зрештою, завод у Естергомі також сприяв підвищенню промислової культури та інновацій. Коли його запитали, що рухає ним кілька років тому, Сузукі відповів, що йому все ще цікаво знаходити рішення проблем, переходячи на виробничі майданчики, а тим часом прибуток може навіть збільшитися. "Але в будь-якому випадку, де це прописано, як довго слід працювати? Я хочу загинути в бою".