Опублікував Андреас Рінхофер

Пакт мобільності

В даний час криза коронавірусу визначає все наше життя. Пандемія вразила майже всі сектори економіки. Одні більше, інші менше. Транспортно-логістичний сектор також відчуває наслідки цього.
Кордони були закриті, поставки з Китаю затримувались або взагалі не надходили, багатьом працівникам довелося залишатися вдома через догляд за дітьми. Однак, що найгірше вплинуло на працівників експедиторів, це падіння кількості замовлень від їх роботодавців: коли виробництво зупиняють великі вантажовідправники, такі як VW, це має величезні наслідки для логістичних контрактів. Багато службовців мусили перейти на курарбейт або були звільнені.

Перш ніж логістика змогла впоратися з цими проблемами, почав діяти випуск заходів.
Як коронавірус впливає на експедиторську та логістичну галузь сьогодні? Чи розв’язування дійсно є рішенням? У чому цінність людського життя? Що принесе майбутнє? Ми розглянемо ці питання в наступному тексті та спробуємо знайти відповіді на них.

Які зміни відбулись дотепер для логістичних компаній?

В даний час на логістику чекає бурхливий період. Для цього є кілька причин.

По-перше, слід зазначити Пакт мобільності ЄС, який відповідає за більшість змін у транспортному секторі принаймні протягом останніх 10 років. Він включає позитивні зміни, такі як зобов’язання водіїв вантажівок повернутися додому протягом трьох тижнів або точне місце розташування місця. Однак Пакт мобільності також має негативи, наприклад, деякі правила не застосовуються до водіїв вантажівок вантажем до 3,5 тонн. Незалежно від позитивних чи негативних наслідків - багато змін вже вирішено. Експедитори та логістика повинні адаптуватися.

На додаток до всього, коронавірус вступає в гру, щоб ще більше розбурхати ситуацію в секторі логістики. Багато кордонів було закрито, що спричинило довге очікування та затримку. Виробництво в Китаї, з якого імпортується незліченна кількість товарів, на довгий час зупинилося, що призвело до проблем із поставками. Масштабне припинення виробництва у нашій власній країні та в інших частинах світу також призвело до різкого падіння кількості відправлень на ринку. Ейфорія з початку квітня, коли ще можна було замовити додаткові атракціони, давно минула і замінилась дискусією про ціни, які тим часом впали на дно.

Впоратися з цим величезним завданням надзвичайно складно, враховуючи проблеми, які тривають вже деякий час. З іншого боку, в даний час логістичним компаніям важко наймати нового персоналу, оскільки потрібно бути обережним. Яким шляхом піде економіка? Як розвиватиметься експорт з Німеччини та імпорт в інші країни? Німеччина, як один із провідних світових експортерів, сильно залежить від інших країн, і якщо вони не куплять їх, особливо логістика буде відчувати себе дуже сильно.

  • Демографічна трансформація в експедиції:

Як і все населення, експедиторський та логістичний сектор зазнали впливу демографічних змін. Як відомо більшості тих, хто працює у цій галузі, типовим водієм вантажівки є чоловік старше 50 років. Це означає, що він вийде на пенсію в найближчому майбутньому. Кількість учнівських кадрів нижча за кількість професійних водіїв, які виходять на пенсію. Цей факт суттєво проявиться найближчим часом, хоча і не зараз, найчастіше у фазі посткризового буму.

  • Оцифровка логістики:

Як отримати користь від цих змін?

Хоча ви майже не можете вплинути на деякі з цих змін, такі як коронавірус та Пакт мобільності ЄС, ви можете принести користь своєму бізнесу в оцифруванні. Починається з навчання, яке ви повинні регулярно пропонувати своїм співробітникам, щоб усі мали сучасні знання, а робочі процедури були безпечними та надійними. Тоді як колись компаніям довелося забезпечити великі навчальні приміщення, програми безперервної цифрової освіти тепер пропонують децентралізоване навчання.

Ці тренінги можна пройти вдома, в офісі або навіть з вантажівки. Цифрове навчання також пропонує можливість більшої гнучкості в часі

і таким чином його можна краще узгодити з робочим часом у компанії.
Особливо сьогодні, під час коронавірусу, дотримання дистанції є важливішим, ніж раніше. Завдяки цифровому тренуванню можна легко дотримуватися правила достатньої взаємної відстані. Навіть викладачу не доведеться ризикувати вести уроки в переповненій кімнаті. Загалом, це має бути можливим у майбутньому - а це вже дозволяє Регламент ЄС від 2018 року - із загальної кількості 35 навчальних годин для навчання професійних водіїв, щоб вони пройшли 12 годин без тренера, тобто у цифровій формі.

Якщо ви хочете дізнатись більше про шанси та можливості цифрової трансформації у транспорті та логістиці, ми пропонуємо вам безкоштовну участь у нашому онлайн-відеокурсі "Компас оцифрування". Ви можете записатись на цей курс тут: https://vertrieb.inn-ovativ.com/de-de/digitalisierungskompass

Який урок навчитися з усього цього?

На закінчення можна з упевненістю стверджувати, що галузь логістики переживає складний період. Зрозуміло також, що цей складний період триватиме ще деякий час. Навіть якщо ми один раз подолаємо коронавірус, вищезазначені проблеми будуть і надалі виникати у цьому секторі, оскільки вакцина їх не може «вилікувати».
Щоб ваша компанія залишалася конкурентоспроможною і не відставала, вам слід думати про майбутнє, незважаючи на цей надзвичайно складний етап. Інвестиції в електронне навчання, управління дорожнім рухом, телематику та багато іншого надзвичайно важливі сьогодні, і в майбутньому вони можуть змінити ситуацію, завдяки якій ваш бізнес вийде із слізної долини або через його провал. Використовуйте період коронавірусу для вашої компанії як турбо і приступайте до нових проектів.
Майте на увазі, що зараз ви можете зіткнутися з великими проблемами. Але за кожним глибоким занепадом зазвичай настає період процвітання. Якщо вам вдасться підготуватися до цього буму, тоді всі ваші поточні турботи підуть у минуле, і ви вийдете з кризи переможцем.

Андреас Ріннгофер працює у транспортно-експедиторській галузі вже 20 років. Він є шанувальником оцифрування та керує електронною платформою навчання Spedifort. Ця платформа допомагає логістичним компаніям забезпечити більш гнучку та економічно вигідну підготовку працівників. Він найбільше задоволений тим, що його ідея була представлена ​​в програмі "Галілео", що транслюється Pro7, і статті про неї також регулярно публікуються в професійних ЗМІ.