У минулому весілля було однією з подій сімейного обрядового циклу, який стосувався не лише двох одружених людей, а й усієї громади. Важливою частиною весілля був транспорт нареченої на весілля та прикраса транспортного засобу. Транспорт нареченої до весільної церемонії набував кількох форм залежно від історичного періоду, в який відбулося весілля. Сьогодні використовується лімузин.
Вона не лише розповіла нам про транспорт на весіллях історик та етнолог Катаріна Надаска.
Травень - місяць любові та весіль?
Незважаючи на те, що аналогія травня була правдивою як місяць кохання - раніше весілля в травні місяці не проводились. Ми виходимо з того, що навіть на початку 20 століття Угорщина була сільськогосподарською країною, і, таким чином, більшість Словаччини складалася з фермерів. Тому дати весілля були класичними та популярними протягом століть, або восени (вересень - листопад) - час після збору врожаю, або тоді це був карнавальний період - період, коли ще було холодно і серйозніших робіт у полі не було . Тому існувала передумова, що травень - це час любові, але не найкращий час одружуватися. Навіть весілля, закриті протягом травня, вважалися нещасними і не тривалими. Польові роботи розпочались у травні, і зазвичай не було часу на весілля. Звичайно, це було не дуже вірно в містах, і весілля там проводились і в інші місяці.
Весь місяць травень ознаменувався вечірніми прогулянками по сільській місцевості серед молоді, і особливо ті молоді пари, які планували весілля восени або під час карнавалу, таким чином пізнавали одне одного.
Сьогодні це вже в Словаччині, звичайно, все інакше. Це стосується і днів весілля. Колись весілля проводилися в дні тижня - часто навіть із суботи по суботу, сьогодні весілля зазвичай проводяться по суботах. Також є менша кількість людей - справжні сільські весілля в минулому означали запрошення усього села - сьогодні запрошуються рідні та друзі.
Весільний транспорт у минулому у словацькій сільській місцевості.
Весілля характеризувалось у багатьох селах Словаччини конями, які тягли прикрашені ребристі фургони з костюмованими фурманами, музикантами та співаками. Весільні дзвони завжди були урочисто прикрашені - обгороджені стрічками, лунали дзвони. На машинах також були співаки музики та співу. Тож у містах, котах та віниках та у сільській місцевості існували дерев'яні ребристі машини.
Сучасна обробка Автомобілі сягають корінням у минуле. Кішки, колісниці, брошки, що перевозили гостей весілля, але особливо наречена, завжди були прикрашені живими квітами, стрічками та зеленню. В аристократичному та буржуазному середовищі котів та животиків прикрашали живими квітами, білими трояндами, калієм, і зазвичай у кольорах квітів також була прикраса стрічкою. Класичні та традиційні весільні кольори в буржуазному та аристократичному середовищі включали білий, кремовий, лососевий, ніжно-блакитний, золотий та срібний. У сільському світі в оздобленні колясок та коней переважали різнокольорові стрічки, зелений розмарин та живі квіти. У деяких районах Словаччини фургони та коні також прикрашали паперовими квітами, виготовленими самотніми дівчатами - подружками нареченої.
Навіть сьогодні автомобіль нареченого і нареченої виготовляється відповідно до смаку та фантазії нареченого та нареченої. Багато молодят сьогодні вибирають весільні послуги професійного агентства, яке також подбає про квіткове оздоблення весільного автомобіля.
На початку 20 ст Поступово перші машини почали з'являтися і в Словаччині, зокрема, наприклад, у 1896 році перший пасажирський автомобіль з'явився на вулицях Братислави. Він належав торговцю вином Яношу Палугю.
Але зазвичай наречену та гостей весілля перевозили на машині лише у другій половині 20 століття, коли машини поступово стали частиною класичного сімейного обладнання.
До кінця 80-х років 20 ст визначив оздоблення машини, в якій сиділи молодята лялька на капюшоні. У ляльки часто була сукня нареченої, або це була просто маленька дитина. Лялька насправді була сурогатним символом акту родючості - колись одним із архаїчних весільних звичаїв було сидіти в лоні нареченої маленької дитини - хлопчика чи дівчинки, залежно від того, чи бажає молода пара першого дитина хлопчик або дівчинка.
Лялька на машині символізувала машину, в якій їхала наречена у колоні прикрашених весільних машин. Автомобілі, що складали весільну процесію, зазвичай трубили.
Сьогодні існує широкий вибір весільних автомобілів для молодої пари, починаючи від старих ветеранів, закінчуючи кабріолетами (про які наречена іноді забуває про довжину та ширину одягу), закінчуючи лімузинами та великими позашляховими прогулянками. Автомобілі BMW, безсумнівно, є одними з автомобілів, які є синонімом солідності, розкоші та елегантності.
Весільний транспорт у світі та у нас.
Транспортними засобами були, як і в даний час, автомобілі, уособлення держави та посада фермера, міщанина, шляхтича чи церковного сановника.
Історія
У 4 тис. До н л. починає використовувати найбільше відкриття людства - колесо. Колесо і перші колісні машини вперше почали використовувати шумери. В Європі колесо відомо з 3-го тисячоліття до н. л. Комбіновані вітроенергетичні кораблі використовувались для транспортування по Нілу. Багато правителів використовували працю рабів. Одна римська галера працювала на рабах із 50 веслами. Це був Марк Антоній, який приїхав до Клеопатри в римську галерею, і вона привітала його в урочистій кареті.
Наприклад, античний світ (римляни) використовував носилки для довших подорожей. Наречену, яку перевозили, знаходилась у лежачому положенні, зазвичай до підрамника прикріплювали навіс, і вона могла вирішити, побачать її перехожі чи ні. Давні носилки рухались з нареченою відносно швидко, навіть у рисі.
Носилки все ще використовувались в Європі в 17 столітті, хоча вони мали іншу форму і носили наречену в сидячому положенні. На носіях був ремінь, перенесений через плече для перенесення вантажу, і руками керували носилками. Через такий розподіл ваги для роботи достатньо двох носіїв, але при повільній ходьбі.
В азіатському світі наречених перевозили на невеликих баржах - джонках - водою, а китайські та японські весільні рикші були широко поширені по суші. Рикші мали великий діаметр коліс із легкими спицями, і одного чоловіка було достатньо для управління ними. На півночі Європи весілля використовували для весіль, але також на ковзанах. Про це свідчать археологічні знахідки з Росії та Скандинавії. Ковзани виготовляли з довгих кісток тварин. У них були просвердлені отвори, щоб натягнути ремінці, які потім зав'язували навколо ніг. Гладка поверхня кісток дозволяла добре рухатися по льоду. Вважається, що ковзани виникли в сучасній Фінляндії, де є найбільші озера, на яких люди могли пересуватися на ковзанах краще, ніж пішки. Однак стародавні ковзани були не дуже швидкими. Тягова сила тварин була до 19 століття н. л. фундаментальний драйв, який суттєво вплинув на наземний транспорт та сільськогосподарське виробництво.
Сьогодні в області альтернативного весільного транспорту також немає обмежень. Не тільки весільний лімузин може підвести вас до вівтаря, але також коні, сани, повітряні кулі, скутери або велосипед на двох.
Якщо ви подорожуєте в регіоні, де сніг не потрібен, багато хто влаштує сани як весільну прогулянку. Розумний були безколісним транспортним засобом, що рухався по гірці Вони були широко поширені в гірських і низинних районах Словаччини. Вони належали до традиційної частини обладнання селянських господарств. Вони використовувались при експорті гною, для транспортування фуражу, видобутку деревини, вугілля, залізної руди і особливо у торгівлі вагонами. До будівництва залізничної та автобусної мережі вони також забезпечували пасажирські перевезення взимку (візит до міста, лікаря, ярмарки, базари, весілля, похорон). Залежно від типу санної тварини до дишля, встановленого перед санями, кріпили кінську упряж або ярмо. Нижню частину санок захищали вагонкою з дерева або залізним обідком (металевим поясом). Верхню частину санок регулювали відповідно до типу вантажу. Санки будували і утримували фермери самі, зазвичай взимку. Ковані деталі виготовляли ковалі. Для виробництва саней було обрано більш важку, масивну деревину (ясен, граб, бук).
Ще в 1893 році Ян Чаплович описав винесення нареченої так:
"Вони загалом підготували 2 коти (фургони) у весільних будинках. Вимитих, змащених, розчесаних коней, підтримували на припонах коней вишитими білими рушниками, а влітку також квітами. Коли всі сідали, вони сідали у вагони і виходили із двору із співом та молодим зятем. Вони пішли до весільного будинку на протилежному боці, щоб пройти маршем усі вулиці, чи то порожні, чи то з привидами. Коні переслідували, і коли цікаві виходили на вулицю, вони відламували пиріг і розкидали цікавих по вулиці. Транспорт нареченої відбувається у словаків на красиво обладнаній машині. Спереду і ззаду машини прикрашені молодими ялинками, висотою два метри. Їх гілочки рясно прикрашені стрічками та пір’ям. Наречена стоїть біля передніх дерев, посередині - халат і ковдра. Решту наповнюють жінки, які співають до хропіння. На іншій машині звучить музика. Чоловіки катаються на конях і стріляють з пістолетів. Деякі мають пляшки медового бренді і пропонують глядачам. Жінки викидають торти з машини ".
Транспортні засоби, що використовуються в Угорщині ми можемо розділити на такі категорії:
- Карети
- Цегельні
- Розумний
- Комерційні транспортні засоби
У нас є найдавніші збережені документи про використання транспортних засобів періоду Римської імперії. Машини того часу були названі за кількістю коней, які їх тягли - біга - два, трига - три, квадрига - чотири коні.
Для далеких подорожей використовувались візки, що тягли двох коней, які мали естакаду (місце для водія). Цікаво, що вже в цей час існував т. Зв "Поворотний стіл", який був загублений у ранньому середньовіччі, і автомобілями було важко керувати. Поворотний стіл - це напівповоротна вісь, яка дозволяла автомобілям краще маневрувати в сторони на більших швидкостях.
Наприкінці XVII - на початку XVIII століття, коли це було необхідно для прогулянок багатих дворян через парки або ліси, було створено "caléche". Це була розкішна карета, в якій майже ніколи не було козла-борода. Точні колеса були лише вдвічі меншими задніх. У кареті насправді було лише розкішне сидіння з високою спинкою, що звисала на ремінцях. Саме цей тип карети також використовувався для прибуття нареченої на весілля. Після одруження молодята виїхали разом, наприклад, у великій кареті Вікторія, яка була на чотири людини. Для того, щоб нареченій зручно було сісти у своєму весільному вбранні, в ньому каталися б тільки молодята. Карету їхали відносно хорошими дорогами та тягли чотири коні.
Його також використовували для весіль Купе який був видом коляски для двох людей, розкішного характеру. Він завжди мав дах і двері з обох боків. Він майже завжди мав ззаду підставку для дворецького або дерев’яну скриньку для багажника. Козлик був відносно низьким. Його використовували для перевезення по місту, але є і туристична версія. Однак він подорожував з ним скоріше на менші відстані, макс. 50 км. Лише два коні завжди тягли карету.
Вже в середині 18 століття ми зустрічаємось з найрозкішнішою формою коляски Берлін. Берлін - це тип вагонів, завжди закритих, для двох-чотирьох людей, але найчастіше лише для двох. Версія для чотирьох людей називається vis-a-vis. Карету завжди тягли чотири коні. Берлін зберігав свою велич до появи автомобільних автомобілів.
В Угорщині, як і скрізь в Європі, застосовувались певні неписані принципи щодо того, хто міг користуватися якими каретами. У період з 15 по 17 століття була створена соціальна ієрархія, яка також відображалася в тому, хто міг носити зброю, який тип одягу, презентації для громадськості, і це включало використання транспортних засобів. Висока знать і духовенство користувалися найбільшими каретами. Барони і графи могли причепити максимум чотирьох коней. Низька знать зазвичай використовувала (за невеликим винятком) соломку. Двох коней запрягли до живота. Один тип вуздечок сягає своїм корінням у сьогоднішній Бернолаков.
Граф Естерхазі був добрим і пристрасним мисливцем, який вдосконалив у 1930-х роках шкіряний автомобіль молодшого типу для потреб швидкої їзди лісом, для прогулянок та пересадок у маєтках біля його садиби в Бернолакові. Ось так це вийшло живіт називається Естергазі або Чеклезер (Чекліш - оригінальна назва Бернолакова). Цей тип швидко одомашнився і використовувався нижчою знаттю до прибуття машини. У цьому багажнику можна було повести чотирьох людей, у більшій версії, якщо господар їхав з каретою і він не скрутив коней, тоді навпроти великого заднього сидіння було маленьке сидіння. Бричка вже мала крила та гальмо на задніх колесах. З кожного боку передніх крил або передньої частини корпусу було одне світло. Такий фокус був також весільним пристроєм для багатьох дочок міщан чи селян на її весіллі у другій половині 19 століття.
Заможні селяни або ремісники користувалися так званою корисністю Живіт "Різник". Він був розрахований на від двох до шести людей. Задні сидіння можна опустити для збільшення місця для зберігання. Бріка тягли два коні.
Селяни ним користувались ребра, це були прості машини з від'ємними бортами та задньою поверхнею. Це був повністю комерційний транспортний засіб, який перевозив на ринок сіно, зібране зерно чи товари. На відміну від класичних вагонів та вагонів, водій часто їхав поруч із машиною та їздив звідти. Коней тягли коні та воли.
Перші вагони мали кузов, встановлений безпосередньо на шасі, але цей спосіб був дуже незручним для пасажирів. Лише відкриття губ листя у формі літери "S", а пізніше "C" у 16 столітті допомогло розвитку карет. Створюються різні типи вагонів та саней. У періоди бароко та рококо в 17-18 століттях вони були особливо поширені великі тіла прикрашена багатим різьбленням, позолотою та розписом. Вагони були красиві, але з поступовим розвитком вони стали незручними для все більш і більш населених міст. Вони були занадто громіздкими через свої розміри, і їздити по містах було непросто. Події цього періоду також приносять із собою поліпшення стану доріг того часу, поступовий розвиток подорожей і, отже, великі, міцні кузови на дорогах поступово замінюють легкі вагони.
Справжньою революцією у розвитку вагонів став винахід англійського виробника вагонів Обадії Елліота, який у 1804 р. Побудував еліптичні листові ручки. Ці пружини були прикріплені безпосередньо до кузова каретки, що покращило стійкість і, зокрема, збільшило швидкість. У другій половині 19 століття спостерігається бум поштових послуг, і таким чином починає виникати попит на нові типи вагонів, нові заводи з їх виробництва. У 1902 р. В Австро-Угорщині функціонувало 386 вагонних заводів. Найвідоміші - Шустала та ко. у Копрживніце, Маршалл у Пресбурзі, В. Брозік та Син у Пльзені, Якоб Лонер у Відні та інші.
Початок 20 століття стає початком закінчення виробництва вагонів. Поступово починається виробництво автомобілів, які, однак, дуже схожі за формою на вагони. Вони є насправді кінні екіпажі без коней. Мабуть, найвідомішим є перший автомобіль, виготовлений у Копрживніце - Präsident. Екіпажі випускалися до 1945 року, хоча у дуже невеликих кількостях.
Серед найпопулярніших туристичні та весільні карети, до яких використовувалась знать:
Берлін - це типовий, розкішний вагон, названий на честь міста Берлін. Він має закритий корпус з двома сидіннями, спрямованими один до одного.
Calesch - чотиримісна відкрита каретка зі складним дахом.
Купе - це напівверсія Берліна, це розкішний двомісний дизайн.
Galawagen - розкішні екіпажі, призначені для багатих дворян та правителів.
Landauer - найпопулярніша карета з двома шкіряними відкидними дахами, зверненими один до одного.
Glaslandauer - відрізняється від класичного Landauer скляною фасадою
Милорд - чотириколісна карета зі складним дахом і суцільною естакадою.
Вікторія - схожа на Милорд, призначена в основному для дам. Має знімну естакаду.
Vis- and- Vis - чотиримісна, відкрита або напівкрита каретка із сидіннями навпроти один одного.
Травневе будівництво.
Майя були побудовані як вираз поваги і часто вияв любові до дівчат. Їх збудували холостяки в ніч з 30 квітня на 1 травня. Вони часто були стволами дерев висотою 5-10 метрів. Оскільки вони стояли перед будинком майже кожної дівчини, звичайно, перед кожним молодим чоловіком, він намагався зробити свою дівчину якомога вищою і красивішою на прояв своїх почуттів. Дерева часто валили, а до кінчика стовбура прикріплювали хвойну або листяну верхівку заввишки близько 1,5 метра, прикрашену різнокольоровими стрічками. Використовували деревину берези, сосни, ялини. Деякі холостяки докладали багато зусиль для підготовки травня і готували його за місяць наперед, розмальовували стовбур дерева орнаментами і робили все це таємно, адже побудований у травні для дівчини сюрприз. Дівчата подякували холостякам за травень поцілунком, пером, яке холостяк загорнув за стрічкою шапки. Перо могло бути загорнуте в зелені рослини, квіти, гілочки і тривало якраз під час майолів. У деяких районах Словаччини пісні, які співали на них, також пов'язані з будівництвом травня - особливо це стосувалося випадків, коли асоціації холостяків будували, без різниці, для всіх дівчат, які здалися в травні.
Катаріна Надаска
(автор - історик та етнолог)