Ніхто не несе відповідальності за ланцюгову катастрофу 25 автомобілів між Прешовим та Кошицею. Департамент поліції шосейних доріг та Національна шосейна компанія стверджують, що не помилились. Вони посилаються на обов'язок іншого.

збій

KOŠICE. Кілька знаків запитання висять над ланцюговою катастрофою на трасі D1 від Прешова до Кошице, під час якої в середу минулого тижня зіткнулися 25 автомобілів. За словами кількох учасників, масової аварії не довелося б мати, якщо дорога була посипана, система моніторингу із змінними знаками була введена в дію, а автострада була вчасно закрита.

У найбільшій катастрофі з 1985 року, якщо вони ввели в експлуатацію магістраль, це було так, ніби дивом ніхто не загинув. Двоє людей отримали легкі поранення, але, за оцінками, збитки перевищують 75 000 євро (майже 2,3 мільйона крон).

Лід на дорозі

Перше зіткнення двох автомобілів сталося приблизно о пів на шосту ранку, поліція повідомила про це о 6.35. Трохи пізніше до них приєдналися ще дві машини. Поступово на льодовій дорозі та в густому тумані на них врізались інші.

Прес-секретар Національної шосейної компанії Марсель Яношик стверджує, що приблизно 2,6-кілометрову ділянку, де стався лід від інверсії, було посипано між 6.00 та 6.11.
Однак водії говорять про протилежне. Якщо дорога була посипана, вона не могла знову замерзнути за кілька хвилин.

"Коли я вийшов з машини, у мене була проблема з ожеледицею на дорозі, щоб триматися на ногах. Шліфувальний автомобіль прийшов на місце події лише після того, як поліція та журналісти ", - сказав водій зеленого" Форда Фієста "з Обішовиць.
Йому з дружиною дуже пощастило. Вони водили своїх двох дітей на заднє сидіння. Вони зупинились з машиною на узбіччі, вони хотіли допомогти тим, хто опинився в зіткненні, фургон врізався в них ззаду, тому вони врізались у стоячу вантажівку передньою частиною.

"Коли хтось звинувачує водіїв у тому, що вони не пристосовують стан водіння до дороги, це суцільна суєта. Коліна все ще тремтять. Я бажаю усім критикам ніколи не відчувати стільки страху за дітей, як ми. На щастя, сьогодні ми всі знову вдома, нікого не залишилось. "

Система не працювала

Поліція розпорядилася закрити трасу на чверть до восьми. Адміністратор автостради перенаправив рух з Прешова на дорогу першого класу, але в'їзд з Лемешан закрив лише згодом. За нашою інформацією, деякі машини з навколишніх сіл таким чином потрапили в масове зіткнення.

За словами водіїв, однією з причин аварії може бути також нефункціональна система моніторингу та інформації, яка повинна була попереджати про погані погодні умови за допомогою змінних знаків та тимчасово знижувати максимальну швидкість.

Представник NDS Марсель Яношик зазначив, що попередження або обмеження швидкості, мабуть, нічого не вирішать. Перший змінний знак розташований на виїзді з Прешова, приблизно за десять кілометрів від місця катастрофи, наступний за ним. На початку траси погода вранці була сонячною, хороша видимість та мокра дорога після снігопаду без ожеледиці.

За словами Яношика, метеорологічні станції постійно постачають дані про погодні умови в центральний диспетчерський центр центру: "Відповідно до закону, відповідний відділ автомобільних доріг поліції видає вказівку зменшити швидкість або іншим чином обмежити рух".

Поліція відмовляється від відповідальності: "Національна шосейна компанія не просила нас тимчасово зменшити швидкість руху. Тому ми навіть не могли видати наказ ", - сказала Магдалена Фечова, прес-секретар поліції з Прешова.
За словами її прес-секретаря, НДС прийме позицію щодо зіткнення лише після його ретельної оцінки.

"Інтелектуальна транспортна система, яка встановлена ​​на цій автостраді, також могла б сприяти мінімізації наслідків негоди та зменшенню збитків у разі масової аварії на D1", - говорить транспортний конструктор - фахівець Павло Титл.

Система моніторингу та інформації з чотирма метеостанціями, з вісьма змінними електронними дорожніми знаками з радарами, стійками аварійних викликів, камерами та іншим технічним обладнанням на 264 мільйони SKK, введена в експлуатацію на трасі D1 між Кошицею та Прешовим у травні 2005 року.

"Інтелектуальна транспортна система, яка включає інформаційну систему автомагістралей, - це не розкіш, а європейський стандарт. Його мета - підвищити безпеку автомобільного руху. Переваги системи слід продемонструвати в таких ситуаціях, як ті, що сталися на D1 в день аварії. Інакше це гроші даремно ".

На думку Titl, зв'язок між адміністратором автодороги та поліцією, можливо, не вдався. "Вони сперечаються один про одного, але водії можуть не цікавитись. За кордоном судові процеси проти адміністратора автомобільних доріг - звична справа, коли він нехтує своїми обов'язками ".

Міністерство внутрішніх справ розглядає можливість збільшення граничної швидкості на деяких автомагістралях до 160 кілометрів на годину. Також розглядається ділянка автостради D1 між Кошицею та Прешовим, де сталася масова аварія.

"Тоді ми це просто помітили. Я думаю, що без розширення та добудови системи, яка дозволила б вам керувати онлайн-трафіком, неможливо розглянути можливість збільшення швидкості, коли, наприклад, навіть телефонні дзвінки на трасі між Кошице та Прешовом не працюють ".