щодо

У офіційному повідомленні Європейська асоціація авіакомпаній низьких тарифів (ELFAA) привітала рішення Європейської Комісії (ЄК) про те, що Брюссельська комісія повинна передбачити поглиблене розслідування державних фінансових установ Scandinavian Airlines (SK), Норвегія та Швеція), згідно з інформаційним бюлетенем TTG.

Минулого року три країни надали авіакомпанії 3,5 мільярда так званих RCF (Revolving Credit Facility) надзвичайних "кредитних ліній". Згідно зі скаргою ELFAA, подібні державні допомоги, що обмежують вільну ринкову конкуренцію, вже мали місце в 2009 і 2010 роках, і останній пакет RCF демонструє, що попередні вливання капіталу з державного втручання залишалися практично неефективними, і що це державне фінансування дозволяє SAS пропонувати, серед іншого, знижують ціни на шкоду своїм конкурентам. Це також є основним джерелом модернізації флоту та розширення мережі маршрутів.

Джон Хенлон, генеральний секретар ELFAA, сказав у зв'язку з цим, що їх основною метою було не зробити SAS неможливим, а забезпечити, щоб європейська політика та законодавство ставилися до повітряного руху ЄС у дусі вільної та рівної конкуренції. Це єдиний спосіб забезпечити, щоб цей сектор дозволяв якомога більшій кількості людей подорожувати повітряним транспортом у майбутньому, зберігаючи при цьому постійне зростання та розвиток за низькими тарифами.

За словами Джона Хенлона, сьогодні динамічно розвиваються компанії-члени ELFAA, які зараз перевозять близько 200 мільйонів пасажирів на рік і зараз утримують 43% європейського авіаційного ринку, справедливо очікують, що держави-члени ЄС забезпечать рівні умови. В даний час організація об'єднує великі лоукостери, такі як easyJet, Flybe, Jet2.com, Norwegian, Ryanair, SverigeFlyg, transavia.com, Volotea, Vueling та Wizz Air.

SAS вже боровся з проблемами бізнесу до настання економічної кризи, і середній вік та експлуатаційні витрати її флоту були вищими, ніж у конкурентів. Тому за останнє десятиліття три більшості скандинавських авіакомпаній зазнали значних ринкових втрат і кілька разів змогли врятувати себе від банкрутства лише шляхом додаткового збільшення капіталу (але ЄС до цього часу не заперечував проти цього, оскільки державна власність рятувальні пакети завжди відкриті). отримані шляхом придбання акцій).

Однак SAS могла вижити на ринку лише в обмін на те, що її інвестори очікували всебічного впорядкування та модернізації, включаючи об'єднання флоту. Тому замість MD-80 та B-737 Classic вони перейдуть на сімейства A320neo та B-737 NG, що також потребуватиме додаткового капіталу. Як повідомляв iho/flight, чотиримоторні двигуни будуть поступово виведені з широкого парку автомобілів і замінені додатковими A330 і новим порядком A350.

У травні 2012 року керівництво авіакомпанії оголосило, що згідно з новою стратегією "4Excellence" вони хочуть зосередитись насамперед на основному бізнесі, а отже, позбавлять багатьох своїх наземних підрозділів. Я також хотів би підвищити ефективність, виключивши бізнес-клас на європейських рейсах SAS з високого сезону цього літа.

Незважаючи на фінансові проблеми SAS, вона як і раніше володіє близько 30-50 відсотків нордичного ринку, запускає понад 1100 рейсів на день і перевозить 28 мільйонів пасажирів на рік до 136 пунктів призначення. Після шестирічної перерви скандинавська авіакомпанія повернулася на угорський ринок, відкривши два маршрути з 31 березня 2013 року, з'єднуючи Копенгаген шість разів на тиждень і Осло тричі на тиждень, нагадує бюлетень TTG.