Його батьківщиною, звичайно, є Японія, де проживає безліч дивних, громіздких та екзотичних форм автомобілів. Але що можна очікувати від країни, де орієнтиром є форма коробки Wagon R +? Звичайно, нічого хорошого, просто переповнені ідеї. В основному, звичайно, вони намагаються запропонувати Європі автомобіль, розроблений європейцями. У випадку з Juke, я думаю, це, безумовно, було проігноровано. Що це, чорт візьми? Що таке капюшон перед цими двома круглими пластинами? А чому зверху ще дві подовжені лампи? Яка руйнівна форма бумеранга на спині? Однак є й ті, кому це подобається - настільки незвично і дивно, що воно привабливе саме по собі.
До речі, з Juke, Nissan нарешті винайшов старовинний автомобіль: великий зовні, маленький всередині і навряд чи зайшов ззаду, багажника не так багато (Juke: 207 літрів, Swift: 211 літрів). Згідно з паперовою формою, у нього немає чеснот, але він знімає це з ваших ніг у прямому ефірі. Наприклад, всередині дизайнерського світу, який оточує пілота, дуже гарний, і Shiro не про економію, тут ми отримуємо всі доступні додаткові послуги в стандартній комплектації. Все ще залишається одне велике питання: чому б не замовити ксенон у модному сьогодні автомобілі? Таким чином, Shiro також проектує традиційний жовтуватий світловий промінь, який, погодьмося, не дуже крутий у епоху серійних денних світлодіодів.
Щоб добре поміститися спереду, стійка виготовлена з продуманих, але трохи нижче середнього або трохи нижчого класу пластмас. Один з двох окремих кольорових дисплеїв - це блок управління навігацією та hi-fi, а другий обслуговує систему вентиляції та звукове меню режиму D. Мітку кнопки можна відповідно змінити. Таким чином, у режимі D ви можете перемикатися між нормальним, еко- та спортивним режимами та отримувати всі види даних (наприклад, значення прискорення G) на дисплеї хустки. Замість цього я купив би великий за ціну двох маленьких дисплеїв і кинув би його на центральну консоль. Це було б більш вражаюче та корисне рішення.
Найбільший удар нашого Широ - це силова установка. По-перше, є перемикається повний привід з активним блокуванням диференціала ззаду, який миттєво набирає крутний момент між правим та лівим колесами. Це завершилося 1,6-турбованим двигуном, який, на мою думку, є найжорстокішим, під назвою DIG-T у Nissan. Він знає 190 кінських сил і має найкращий голос. Я почув крик турбо, нітро, компресора та носорога одночасно, коли він розпочав остаточний натиск на слонів. І що робить особливо приємним керувати Juke - це низький центр ваги. Це робить практично безрисковим фактом зневаги в дорозі. Його шасі є толерантним до овець, його трансмісія CVT, яку я досі не любив, крім гібридів. CVT називають безступінчастим автоматичним, де немає ривків, завжди є стільки оборотів, скільки повинно бути. У випадку з Juke це напрочуд приємно, але вся машина все одно кричить про ручний джойстик. Він споживає близько 10 в місті, що, звичайно, багато, але, наприклад, 1,8 Lancer їв те саме, що є пустелею порівняно з цим оазисом досвіду.
Він дається без 4 × 4 лише з механічною коробкою передач, тому дилема велика, але коштує щонайменше на мільйон дешевше. Топова версія в будь-якому випадку недешева за 7,6 мільйона, тим більше, що внутрішня обробка та розмір залишають бажати кращого за такого рівня цін. Звичайно, Джука потрібно бачити і любити, то рідко справжній аргумент, що вони також дають гольф.
Я закохався у Джука Широ за тиждень. У понеділок все ще здавалося незручно, освіжаюча спеціальність для неділі. Деякі дрібниці в цьому заплутані, але загалом ви можете спробувати це на смак. А Широ - справжній технологічний делікатес - в обледенінні, з незначними фізичними вадами. Ти повинен.