Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

"Радикальні зміни"

П’яте покоління маленької Micra надходить із дуже сучасним новим дизайном, детальним інтер’єром, найсучаснішим обладнанням та двигунами та широкими можливостями налаштування.

Новий Nissan Micra цілком міг би стати головним героєм тих успішних програм, які на основі волі, дієти та спортивних зусиль перетворюють «ожиріння з катастрофами на ногах» у календарні моделі. Перетворення настільки помітні, що бувають випадки, що ні батьки, ні чоловіки, ні дружини, ні діти не визнають їх після завершення процесу.

полягає тому

Ну, маленьке міське місто Nissan - це не те, що вони посадили його на дієту, оскільки через його невеликий розмір може залишитися кілька кілограмів. Однак усе інше є новим, і це полягає в тому, що новий підхід розпочався із зміни "ставлення".

У Micra 2017-2018 років мало що залишилося від того маленького, доброзичливого і простого автомобіля, який з’явився на нашому континенті в кінці 90-х років. Це правда, що, коли модель старіла, її модернізували з кожним поколінням, але це те, що нова модель представляє не лише один крок вперед, а десять-дванадцять і стрибок з подвійним фінішним штопором.

Зовні ми прощаємося з плавними вигнутими лініями та симпатичним зовнішнім виглядом, вітаємо сильні виразні лінії, складки, колектори світла, напружені кути, розірвану оптику, купе-рішення ... які змінюють ще одна - смілива і сварлива. І це те, що багато разів Micra в будь-якому з попередніх 4 поколінь класифікувались як "автомобіль дівчини". Це може бути чи ні, але поточний, який я можу вам сказати, підходить для всієї аудиторії. До всього побаченого можна додати велику кількість елементів налаштування, які споживачі цього типу автомобілів сьогодні дуже люблять. Елементи, що надають йому індивідуальний відбиток, такі як красиві та великі чорні лаковані колеса нашого агрегату, які відповідають іншим обробкам кузова.

Якщо зовні еволюція/трансформація є надзвичайною, то всередині вона, безсумнівно, є надзвичайною. І я кажу це не лише через те, наскільки сильно він змінився щодо свого попередника або через нові елементи, які ми збираємось знайти (оскільки деякі є спільними для інших моделей лінійки Nissan), а через те, наскільки добре у поєднанні все це в одній кабіні, що піднімає планку, що стосується обробки та дизайну.
Наприклад, приладова панель може бути обшита шкірою відповідно до сидінь. Гаразд, це необов’язково, і це також не справжня шкіра, але зовнішній вигляд - крім того, що він цілком крутий - автомобіль вищої упаковки та категорії. Є також дивовижні та практичні деталі, наприклад, те, що килимок, на якому ви точно залишите свій мобільний телефон під центральною консоллю, загоряється.

Стандартне обладнання у цій версії Tekna також дуже велике, з додаванням до того, що ви хочете поставити, ви можете мати навігатор, клімат-контроль, 7-дюймовий мультимедійний екран, звукову систему Bosé, бортовий комп'ютер, багатофункціональне шкіряне кермо, тоновані вікна ... як основне обладнання для комфорту.

Пластмаси, в основному м’які, і їх параметри значною мірою дряпають себе.

Постава за кермом хороша, дуже природна. З високою талією і зігнутими колінами. Сидіння мають правильний розмір, хоча їм дещо не вистачає бокових кріплень. Тут також слід зазначити як курйоз, що вони мають динамік звукового обладнання, вставлений в саме узголів'я ліжка. Ще одна деталь, яку, я думаю, пам’ятаю, я бачив у японських автомобілях вищої категорії.

За невеликим регульованим кермом та його сплощеною основою є великий, дуже розбірливий прилад. Ліворуч - кілька дещо розкиданих кнопок, що стосуються допоміжних засобів, а праворуч центральна консоль, яка насправді не така, оскільки вона ізолює мультимедійне обладнання та елементи управління кондиціонером у двох окремих модулях. Правда в тому, що це виглядає непогано.
Внизу знаходиться невеликий лоток із килимом із підсвічуванням, про який я вже говорив, кнопка пуску та великий важіль коробки передач. Центрального підлокітника немає, але є кілька хороших підставок для склянок, глибокий отвір і ручне гальмо, що працює за традицією, яке відповідає, але скрипить в рамках дуже сучасного підходу цього автомобіля.

У "рішеннях для зберігання" ми йдемо трохи коротко. У дверях та інших є прогалини, але додаткова шухляда, можливо, під сидіннями, не залишиться.

Видимість дуже хороша, а також стандартна камера 360. Опинившись, салон не особливо просторий (пам’ятайте, що мова йде про автомобіль довжиною менше 4 метрів), але він далеко не клаустрофобний.

До задніх сидінь можна потрапити через двері, які приховують ручку в рамі вікна. Дуже купе-рулон, який мене ніколи не переконав, хоча я розумію, що розміщення їх традиційним способом скомпрометувало б м’язисту складку металевого металу, що прикрашає ці двері.

Говорячи про ці задні місця, є дивний парадокс: місця більші, ніж можуть бути їх пасажири. Так, і лава, і спинки відрізняються щедрістю, яку ми навряд чи знайдемо в компактному сегменті, однак наявний простір означає, що ніхто, хто має точні розміри, щоб скористатися ними, не може поміститися. Висота до стелі прекрасна, ширина лише правильна, а простір для ніг і колін більш ніж справедливий, тобто менше ніж справедливий.
Звичайно, якщо взяти дітей чи «маленьких людей», вони будуть подорожувати спокійно.
Ще одна «безглузда» деталь, яка мені не сподобалась: вікна ручні, а на даху немає ручок, але є гачки для одягу. Біля двох дверей. Чоловіче, я кажу, що вони могли поставити одного і одного, принаймні. Так само, як за пасажирським сидінням є сумка, але не водій.

Черевик пропонує зручну висоту, великий завантажувальний горловина і дуже правильні форми. Пропозиція ємності відповідає середньому, а задні сидіння складаються на 60/40.

Покладено на роботу цей трициліндровий 0.9 Turbo, який виходить із синергії з Renault, він плавний і тихий. Прикро спостерігати, як класичні 4 циліндри, здається, «проникли» у їх розвиток, і саме їх брати «одного менше» отримують найбільше уваги, щоб, якщо не за їхніми характеристиками, їхнє задоволення від використання було порівнянним і ще вище.

Вібрація відсутня, а при прискоренні невеликий механічний гул, що неприємний, фільтрується.
Його п'ятиступінчаста механічна коробка має дещо відчуття смаку, але її точність це компенсує, і розробки ідеально підібрані. Вражає спостерігати, як у нашому тестовому запуску двигун цієї Micra 0.9 обертався приблизно на 300 об/хв нижче, ніж 1.0T Kia Rio, який ми мали нещодавно. З однаковою швидкістю і в порівнянних умовах. Це допомагає споживанню Nissan бути кращим, ніж ваш, зокрема, і цілком непоганим в цілому. Ми отримали 5 літрів занурення на 100 км змішаного тесту. Показник дуже близький до споживання, заявленого виробником.

М'яка підвіска, яка в поєднанні з дуже плавним рульовим управлінням з радіусом повороту, майже здатним повертати передні колеса перпендикулярно, дозволяє Micra дуже зручно рухатися в міському русі. Але він також має свій контрапункт, який полягає в тому, що якщо ми будемо особливо жорстокими, машина може підняти одне із задніх коліс у зміну напрямку, що спричинить за собою страх та відносну відсутність контролю в момент “посадки”. Потрібно було зачепити його підхід перед тим, як зіткнутися з нашим ланцюгом обробки, де він у перший прохід мав свої плюси і мінуси з нашими конусами.

Гальма з барабанами на задній осі виконують свою функцію, враховуючи малу вагу вузла. Вага, який не надає їй великого врівноваження під час тривалих поїздок по шосе та автомагістралі, але цього достатньо, щоб безпечно котитися в рамках переваг автомобіля.

Тарифна ціна цієї Micra становить майже 19 000 євро, що становить понад 20 000 з додатковим та «персональним» обладнанням нашого підрозділу. Peeeeero, вони не зайняли багато часу, щоб розповісти нам про соковиті знижки, які залишили той же автомобіль трохи більше 15 000. Ціна, яка мені здається майже "вигідною".
Він сучасний, працює добре, витрачає дуже мало, має достатньо місця і піднімається на вершину обладнання для безпеки та комфорту, яке можна укомплектувати за дуже невеликі гроші з хорошою партією варіантів налаштування.

Як і кожен, хто проходить через Камбіо Радикал, став моделлю ... моделлю, гідною вуличного подіуму.