Підпишіться на Magnet
Співвідношення попиту та пропозиції є фундаментальним економічним поняттям: коли ціна чогось зростає, люди споживають менше. Так само, коли ціни падають, люди споживають більше. Можливо, здається логічним, що низька ціна на нафту вигідна для споживачів, для країн і навіть для світу, оскільки, коли споживачі економить гроші на бензині, вони можуть витратити їх на інші речі.
Однак зміна клімату зробила цю ідею застарілою.
Це тому, що низька вартість нафти має дві основні недоліки незважаючи на короткострокові вигоди. З одного боку, це дозволяє користувачам проїхати більше кілометрів за ту саму ціну, що робить їх меншим стимулом виконувати свою роботу, зменшувати викиди парникових газів і купувати транспортні засоби, які використовують менше дизеля або нічого, як у випадку з електричними автомобілями.
Це також робить тему енергетичних інновацій менш актуальною для політиків та автомобільної промисловості.
В чому проблема?
Спалювання викопного палива є основним джерелом техногенного діоксиду вуглецю та основною причиною зміни клімату. У США та інших розвинених країнах нафта є найважливішим джерелом цих викидів. Але відносно низькі ціни збільшують продажі нафти у всьому світі, особливо в Азії, де триваючий економічний підйом вивів мільярди людей із бідності, а мільйони інших мали шанс вибратися вперше за кермом.
Цей новий середній клас, нові багаті споживачі та галузі, створені внаслідок величезного економічного зростання, роблять мільйони спалені барелів нафти на добу, що включає перевезення вантажів автомобільним, залізничним, морським та повітряним транспортом. Але легкові автомобілі - це транспортні засоби, які домінують у мобільності у всьому світі та споживають найбільший обсяг палива в США, Китаї та решті світу.
Не слід забувати, що нафта є сировиною для великої кількості продуктів, окрім бензину, дизельного палива та інших видів палива: від помад до асфальту. Економічні вигоди від дешевої сировини можуть широко розповсюджуватися, стимулюючи зростання та стримуючи інфляцію.
Дональд Трамп висловив свою думку з цього питання, коли в одному зі своїх твітів порівняв низьку ціну на сиру нафту із "великим зниженням податків для США та світу".
З'їдаючи більше нафти
Але дешева нафта також має інші наслідки. Після поліпшення паливної ефективності протягом 1970-х та 1980-х років настало два десятиліття, коли низькі ціни на бензин протидіяли цій тенденції, внаслідок чого середня кількість кілометрів за барель нафти дещо знизилася в деякі роки. Тільки в 2004 році, коли ціни зросли, ефективність паливо знову було проблемою.
Після років коливань і навіть перевищення 100 доларів за барель нафти, незважаючи на короткий проміжок часу під час економічної кризи 2008 року, ціни на нафту впали, опустившись нижче 50 доларів за барель наприкінці 2014 року і ще менше на початку 2015 року. Ціни на сировину все ще далекі від тих 100 доларів за барель.
Американці відповіли так, як передбачали економісти: їздити більше. Із падінням ціни це було дешевше наповнити бак а споживання дизеля влітку досягло рекордних максимумів. Не дивно, що транспортні викиди в США зросли на 10% між 2014 і 2017 роками, навіть якщо вони зменшились в інших секторах, таких як виробництво електроенергії.
Крім того, водії купували транспортні засоби більшого розміру. Продажі позашляховиків, мінівенів та невеликих вантажівок різко зросли, тоді як продажі легкових автомобілів різко впали. До 2018 року американці купували по два позашляховики для кожного пасажирського автомобіля, що також спостерігається в Європі і є основною причиною того, чому викиди зросли в розвинених країнах вперше за п’ять років.
Відповідь від автовиробників перекладає у ліквідації виробництва легкових автомобілів, обираючи продаж більшої кількості позашляховиків та мікроавтобусів у тенденції, що виходить за межі Сполучених Штатів. Продажі квадроциклів зростають у всьому світі. Частково завдяки додатковим пройденим кілометрам та габаритам задіяних транспортних засобів викиди вуглекислого газу багатих країн у 2018 році зросли на 0,5% після багатьох років падіння.
Ніхто не бере верх
Але хто контролює ціну на сировину? Як енергетичний експерт і колишній нафтовий геолог, я думаю, очевидно, що ніхто не відповідає за це.
Уряди можуть створювати екологічна політика такі як ціна на вуглець, жорсткіші ставки податку на паливо та інші заходи, що підвищують ціну на бензин. Але як показали нещодавні протести у Франції та невдала невдача двох пропозицій штату Вашингтон про введення податку на вуглець, існує обмеження щодо того, наскільки уряд може втрутитися, навіть у багатих країнах.
Країни з низьким рівнем доходу вважають такі заходи шкідливими та нав'язливими, а зростання цін на паливо зустріло великий супротив і навіть заворушення в таких різних країнах, як Індія, Іран, Мексика та Гаїті.
Організація країн-експортерів нафти співпрацює з Росією для створення альянсу експортерів сирої нафти, відомого як ОПЕК +, в якому ці країни можуть відключити постачання збільшити ціни за погодженням у грудні 2018 р. Ви також можете збільшити виробництво, якщо хочете знизити ціни.
Однак це не означає, що експортери мають останнє слово. Наприклад, якби Китай, найбільший імпортер нафти, вступив у велику економічну кризу, Саудівська Аравія та Росія, швидше за все, мали б проблеми з пошуком покупців всієї нафти, яку їм потрібно експортувати. Надмірне виробництво за такого сценарію призведе до різкого падіння цін на сировину.
Є також ще одна причина, чому ця група не може контролювати ринкові ціни. Ці країни повинні конкурувати з найбільшим у світі виробником нафти та найбільш швидкозростаючим експортером нафти: США.
Досягнення в технологія буріння Вони спростили, як ніколи, видобуток нафти в той час, коли людство мало б використовувати менше для блага планети. Поки електромобілі не стануть домінуючими на ринку, буде дуже важко не залежати від нафти. Тому я вважаю, що уряди та виробники автомобілів повинні співпрацювати у довгостроковій перспективі, пропонуючи хороші стимули як споживачам, так і галузям, щоб вони зробили стрибок і припинили дозволяти високі ціни на нафту перешкоджати заходам щодо зміни клімату.
Навпаки, маючи сотні мільйонів нових драйверів у найближчі десятиліття, закони попиту та пропозиції можуть призвести усіх нас до руйнівних змін клімату.
Автор: Скотт Л. Монтгомері, професор Школи міжнародних досліджень Джексона, Вашингтонський університет.
Ця стаття спочатку була опублікована в розмові. Оригінальну статтю ви можете прочитати тут.
Переклад Сільвестр Урбон.
Магнітний бюлетень
Поділитися Низька ціна на нафту - це добре для вашої кишені, але це драма для майбутнього планети