Як і обіцяли, це борг, я збираюся заробити невеликий Огляд Lexus Is300h яким, як відомо, я насолоджуюсь кілька місяців. Is300h - це салон Lexus D-сегменту (Audi A4, BMW 3 серії тощо ...), який працює на Гібридний двигун потужністю 223 к.с. та із затвердженим середнім споживанням 4,3 л/100 км.
Незважаючи на те, що я зроблю невеликий вступ, цей огляд буде зосереджений на розмові про те, що ви запитували мене на форумі, і особливо про міфи та "Фульгенціади", які я чув про цю машину і я думаю, що вони не вважають це справедливо.
Цей огляд являє собою модель 2014 року (виконавча фірма Techno navi), до рестайлінгу, який зараз продається, хоча, на мою думку, змін мало, і що жодна з них не входить у двигун чи гібридну систему.
Загальна інформація
Офіційні дані Lexus:
- Максимальна швидкість: 200 км/год
- Прискорення 0-100 км/год: 8,4 с
- Міське споживання 4,5 л/100 км
- Позаміське споживання 4,5 л/100 км
- Середній витрата 4,3 л/100 км
- Викиди CO₂ 101 гр/км
- Норма викидів Євро 6
- Максимальна комбінована потужність: 223 к.с.
- Максимальна потужність двигуна внутрішнього згоряння: 180cv
- Максимальна потужність електродвигуна: 143cv
- Максимальний крутний момент двигуна внутрішнього згоряння: 221 Нм
- Максимальний крутний момент електродвигуна: 300 Нм
- Акумулятор: нікель - гідрид металу
- Тяга: задня
- Коробка передач: безступінчастий автоматичний електронний варіатор
- Кількість дверей 4
- Довжина: 4680 мм
- Ширина: 1810 мм
- Висота: 1430 мм
- Колісна база: 2800 мм
- Коефіцієнт Cx: 0,26
- Вага: 1720 кг
- Об'єм паливного бака: 66 л
- Мінімальні обсяги багажника з двома рядами сидінь: 450 літрів
Споживання
Давайте перейдемо до того, що багато нергізів на мене кричали: споживання. Загалом, я буду говорити про споживання, позначене бортовим комп’ютером, у мене недостатньо історії, щоб дати реальне значення відхилення комп’ютера, я спробую опублікувати його через рік.
Місто: Я приїхав здійснити поїздки на 2 або 3 км із витратою 2 л/100 км виїжджаю з повною батареєю, хоча я теж дійшов 7 л/100 км виїжджаючи з порожньою батареєю і вирушаючи вгору. Рівень заряду батареї на початку туру є досить вирішальним, але в середньому це зайняло б 4-5л/100км в місті.
Шосе: Як я вже згадував у дописі про техніку Pulse & Glide, на своєму звичайному 17 км маршруті, обмеженому 70 км/год, я отримую витрату 4 л/100 км, використовуючи Pulse'N'Glide та 4,5 л/100 км не використовуючи його.
Автострада: Максимум, що я бачив, - 7,2 л/100 км на 150-кілометровому маршруті з круїз-контролем зі швидкістю 140 км/год (автобан) і з 5 людьми та багажником на повному газі, я даю ці дані, оскільки Я не розумію, як у деяких оглядах спеціалізованих журналів вони досягли витрати 7,5 л/100 км при 120 км/год з двома людьми. З цих значень ви можете сильно знизитися, але не сподівайтесь споживання, як у місті чи на шосе, залежно від швидкості, навантаження тощо ... ви будете в діапазоні 5-7 л/100 км.
—Але дизель Megane мого швагра споживає 4 л/100 км зі швидкістю 120 км/год, яка дурна річ щодо гібридів
—Фульгенціо, у Megane вашого швагра немає 223 к.с., а також він не важить 1720 кг. У будь-якому випадку цього разу ви частково праві, з суворо економічної точки зору дизель може це зробити трішки краще, якщо використовувати виключно на шосе.
Питання форуму
Девід Б.В.: Ну ... це починається із зовнішніх аспектів, таких як освітлення доріг, давайте подивимось, як це ... а потім внутрішні якості, а також простір багажника та задніх сидінь, а також шум кочення ...
У ньому є ксенонові ліхтарі, але не очікуйте майже синюватого тону близько 5000K, я б оцінив освітлення як добре, але могло б бути і краще.
Внутрішні якості на рівні Lexus, дуже хороші, як очікувалось, тут я не можу сказати набагато більше, оскільки це важко пояснити, але я не помітив різниці у серіях A4 або 3.
Задні сидіння: Я досить високий (1,93 м), і якщо я відрегулюю сидіння водія, щоб їхати самому, я міг би сидіти ззаду, але торкаючись колінами до сидіння (у Saab я навіть не міг сісти), я вважаю, хтось, хто вимірює 15 см менше могли б піти зі своїм "двійником" позаду без проблем.
Багажник: Досить широкий, він глибиною 1 метр, хоча завантажувальний горло має таку ж проблему, як і всі 4 двері, спочатку для 5-дверного це трохи турбує. Він підходить для великої дитячої коляски та чогось іншого, або коляски та деяких меблів Ikea;). Сидіння складаються на 60:40, без проблем можна встановити дошку для серфінгу площею 7,3 дюйма.
Карл: Ну, я хотів би знати "сенсації". Вони кажуть, що 224 к.с. дуже без кофеїну завдяки зміні варіатора. Це так?
Ви повинні знати, як його перевозити, і знати реакції, які він має, якщо ви походите від традиційного двигуна внутрішнього згоряння, це може бути дивним, особливо при великих прискореннях, таких як 0-100 км/год, але, наприклад, при обгоні я вважаю це дуже ефективним . Я розширю це в наступному розділі.
Міфи та спалахи про is300h
"Начебто не має 223cv"
Я особисто вважаю, що ця заява дається з таких причин:
- Починати з нуля не дуже вражає, те, що робить 0-100 км/год не дуже високим (8,4 с), я приписую це початковій спробі автомобіля перейти до електричного струму, навіть коли вимагається велике прискорення, є невелике відставання в тепловій потужності, що робить його неприбулим виходить настільки сильним, наскільки це потрібно для владної сили.
"Весла на кермі марні"
Ми вже говорили, що Toyota/Lexus eCVT не має реальних передач, це безперервний варіатор, але Lexus хотів забезпечити is300h веслами на кермі для підйому та опускання "передач", на додаток до опції роблячи це за допомогою важеля змін. Ці "шестерні" є лише імітацією, вводячи тепловий двигун в той чи інший режим залежно від того, як ми діємо на кулачки.
У моєму випадку я вважаю їх особливо корисними на гірських дорогах, особливо під гору, де вам потрібно постійно утримувати те, що не забезпечує рекуперативне гальмування, там ми можемо торкнутися кулачка (-) один-два рази, і у нас буде набагато приємніша їзда ( або спорт, як ми хочемо). Опцію зменшення за допомогою кулачків можна використовувати навіть без переміщення важеля в послідовному режимі, тому, якщо нас «здивує» занадто жорстка крива, ми можемо швидко або два рази натиснути на кулачок (-) і помолитися що ми знаємо ...
"Кілька кілометрів тому в режимі EV (100% електричний)"
Гібриди Toyota/Lexus мають a Кнопка EV, щоб машина працювала лише в електричному режимі, На мій погляд, ця кнопка непотрібна, оскільки вона лише заплутала водіїв, не знайомих з гібридною технологією, я бачив багато відгуків від "експертів", які намагаються зменшити споживання за допомогою кнопки EV, коли вважають за потрібне: ПОМИЛКА ! Єдине значення цієї кнопки полягає в тому, щоб рухати машину невеликими рухами, не запускаючи тепловий двигун, або тому, що двигун не нагрівається, або тому, що він не видає шуму, наприклад, переміщення автомобіля з одного місця для паркування в інше в гаражі або залишати житловий район вночі, не заважаючи.
Найкраща стратегія - дозволити машині вирішити, які двигуни використовувати в будь-який момент, якщо ми примусимо 100% електричний режим, ми досягнемо швидкого розряджання акумулятора та включення теплового двигуна для підзарядки електричного, з подальшим збільшенням споживання. Гібрид - це не електричний автомобіль, він сконструйований таким чином, щоб двигун внутрішнього згоряння та електромотор працювали в гармонії.
Якщо у вас є які-небудь питання щодо автомобіля, ви можете вказати його в коментарях, і я спробую відповісти в межах своїх можливостей.