20 квітня 2017 р., 20:33
Для тесту я все-таки отримав версію до суперечливого шва на зморшках, тобто останню «двооку» модель. Насправді я вже випробував нову Октавію, але все ще знадобиться деякий час, поки вона розповсюдиться у дилерських центрах, тож ми все одно можемо розібратися з попередньою версією. Крім того, модель звільнення все ще можна замовити.
Тестована версія була побудована Joy, а моторний відсік включав уже згадану трициліндрову однолітрову силову установку. Цей двигун буде представлений у кількох автомобілях групи - від найменшого VW Up! До Seat Ateca або Audi A3. Цікаво відзначити, що двигун був випробуваний материнською компанією Volkswagen, і техніки зробили висновок, що при необхідному технічному обслуговуванні термін його служби може сягати 350 000 кілометрів.
Невеликий турбований двигун приводить у рух передні колеса потужністю 85 кВт (115 к.с.) і крутним моментом 200 Нм. У цьому випадку двигун поєднувався з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Перші п’ять етапів помітно коротші, що дозволяє нам економити паливо в місті чи на шосе. Шістка, з іншого боку, трохи довша, що робить її ідеальною для перегонів на шосе. Однак, якщо ви не любите перемикати передачі, ви також можете замовити трициліндрову літрову силову установку з машиною DSG.
Комфорт
Мій досвід зазвичай полягає в тому, що чим вища продуктивність двигуна і чим більший його об’єм, тим комфортніше і краще керувати автомобілем. Octavia суперечить цій філософії цим двигуном. Для того, щоб ресурс сприяв комфортній їзді, перш за все необхідно, щоб машина мала достатню потужність і щоб у пасажирському салоні не було занадто багато шуму.
Запаливши машину, можна усвідомити, що ресурс практично нечуваний. Набагато кращою новиною є те, що звукоізоляція чудово працює на ходу. У місті він навіть не подає ознак життя; лише слабке гудіння свідчить про його роботу. Однак мене здивувало те, що на дорозі зі швидкістю 140 км/год залишалося тихо. Ви дійсно можете почути двигун, лише якщо додати підлоговий газ, і в цьому випадку три циліндри поступляться своїм батькам. Однак обороти насправді не побіжать на зоряне небо, завдяки добре функціонуючій шестиступінчастій коробці передач ми можемо скористатися перевагами двигуна на нижчих оборотах.
Кінська сила вас не підведе
Наступний критерій, згаданий раніше, тобто адекватна ефективність, також відповідає цьому ресурсу. Досить невеликого порівняння. Найслабша бензинова силова установка в Octavia першого покоління становила 44 кВт (60 к.с.), 120 Нм на рубежі тисячоліть. 1.6 вже працював на 74 кВт (101 к. С.) З крутним моментом 145 Нм. Натомість потужність нинішнього трициліндрового двигуна вже рухається в абсолютно інших вимірах. І відчути більше 100 кінських сил, прихованих у моторному відсіку. Автомобіль дуже рухливий як на міських, так і на сільських дорогах, добре їде. Навіть при обгоні він не підводить водія, навіть справляється з шосе. Звичайно, все це слід читати з усвідомленням того, що мова йде про літровий трициліндровий ресурс, тому ніяких чудес від нього чекати не слід. Мені сподобалось, що це також дозволяє щодо спортивної їзди, хоча в цьому випадку споживання вже помітно скаче.
Терпиме споживання
Згідно із заводськими даними, Octavia повинна споживати 5,4 літра пального на 100 кілометрів у місті та 3,9 літра за містом, загальне споживання офіційно становить 4,5 літра. Як ми вже звикли, ці цінності, м’яко кажучи, далекі від реальності. Під час однотижневих випробувань у місті я зміг досягти лише мучительного споживання менше семи літрів, упакованого чотирма дорослими та багажем на дорозі, машина використовувала 7,4 літра пального на 100 кілометрів. Трициліндровий двигун найкраще почувається на сільських дорогах, де він може переробляти менше 5 літрів бензину.
Сукупне споживання досягло 6,3 літра, що є прийнятним та очікуваним значенням з огляду на потенціал ресурсу. Чесно кажучи, я думав, що споживання буде набагато вищим, а паливо закінчуватиметься набагато швидше, особливо на автострадах.
Це справа смаку
Базова ціна вихідного покоління Octavia наразі становить 14 890 євро. Тому вони отримують двигун 1,2 TSI потужністю 653 кВт (86 к.с.). Версія Joy зі знижкою починається з того самого двигуна і коштує приблизно на дві тисячі євро дорожче. Літровий трициліндровий силовий агрегат починається з шестиважільної механічної коробки передач за € 18 510, а завдяки додатковому обладнанню в тестованій моделі загальна сума перевищила 20 000 євро. На його ціну в основному впали більш якісні фари та декоративні елементи кузова, без яких я б справді встояв.
Насправді ця Октавія не для всіх. Для тих, хто замислюється про покупку, я обов’язково рекомендую спробувати. Перед покупкою нам потрібно добре оцінити, для чого ми будемо використовувати машину. Раціонально в ньому нічого не бракує, але ще один циліндр все одно не зашкодив би. Для тих, хто подорожує здебільшого поодинці або максимум з одним пасажиром у машині, це може бути ідеальним вибором. Якщо, навпаки, ви часто користуєтеся перевагою просторого багажника автомобіля та подорожуєте з більшою кількістю людей, то кращі варіанти мають більші циліндрові версії. У будь-якому випадку, щось підказує, що цей двигун буде справді успішним, головним чином, у категорії сервісних автомобілів.
Нас засипають великою кількістю новин з різних порталів, і нелегко розпізнати справжні та фейкові новини. Ось чому важливо дізнатися про веб-сайти, які надають надійну, точну інформацію.
В редакції ujszo.com ми щодня працюємо над тим, щоб на нашому веб-сайті ви отримували лише перевірені, реальні новини. Забезпечити це досить дорого. Однак ми хочемо, щоб усі наші шановні читачі мали доступ до перевіреної інформації, але в довгостроковій перспективі це неможливо без вашої фінансової допомоги.
Тому ми просимо наших читачів внести свій внесок у роботу ujszo.com. Ми розраховуємо на вас. Ви також можете розраховувати на нас.
Якщо ви хочете підтримати нас, натисніть кнопку нижче. Дякую.