15 липня 2016 р., 8:32

URL: http://mult-kor.hu/ovacio-tuzvesz-es-tokok---igy-avattak-fel-a-reformkorban-az-elso-vasutvonalat-20160715

Сто сімдесят років тому, 15 липня 1846 р., Між Пештою та Вацем відкрилася перша угорська залізнична лінія. Локомотиви під назвою "Буда" та "Пешт" провели запрошених 250 чоловік до Ваца на трьох вагонах о третій годині дня, 33,6-кілометровий шлях був здійснений за 59 хвилин з 10-хвилинним перебуванням у Дунакесі. Скрізь у проміжних поселеннях збори зустрічали великими оваціями, але вони прибули до Ваца, побачивши величезну пожежу: місто згоріло, і велика тривога зіпсувала свято. З відкриттям лінії Угорщина є одинадцятою країною в Європі, яка поповнила ряди країн з паровими залізницями.

оплески

Перший індо-будинок у Пешті в 1846 році
budapestcity.org

У шахтних районах - у тому числі в Угорщині - слюда працює по дерев'яній доріжці з 17 століття. Дерев’яна доріжка була зміцнена залізними конструкціями в 18 столітті, а потім замінена на залізну доріжку. Першою у світі послугою фіксованого пасажирського сполучення стала кінна залізниця, яка розпочалася в Лондоні в 1803 році, а в 1825 році в Англії також відкрилася перша залізнична лінія у світі, на якій паровоз, вдосконалений Джорджем Стефенсоном, буксирував вагони. Про це також була проінформована угорська громадськість, оскільки угорський кур'єр, що з'явився у Відні, писав: "Щось, що називається англієць на ім'я Стефенсон, заснувало машину, яка рухається від диму та гарячої води. Вірте, хто цього хоче".

Для усунення слаборозвинених умов дорожнього руху Парламент реформ 1825-27 рр. Направив комітет, у звіті, підготовленому за 1831 р., Також згадувалася залізниця (ductus ferrei). На той час була побудована або навіть закрита перша угорська кінна залізниця: 7,6-кілометрову колію між Пештом і Кобаньєю було відкрито в 1827 році, але дешева колія хвойних порід кінної плавучої залізниці не витримала навантаження, і не мав ніякого руху. бізнес збанкрутував.

Коли в 1830 році звістка про економічну експлуатацію парової залізниці Ліверпуль-Манчестер також втілилася в життя, стало ясно, що спільне використання паровоза та залізниці - це майбутнє. Сейм 1836 р. Прийняв закон про "одинокі компанії, які збільшували б державні товари і торгівлю в країні", який передбачав знижки залізничним будівельним компаніям і визначав основні лінії 12 + 1. Далі послідували бурхливі суперечки щодо того, чи слід будувати залізницю Пешт - Відень на правому чи лівому березі Дунаю.

Грошова група на чолі з грецьким банкіром Сіною Дьєрдь за підтримки окружної ради спроектувала лінію Відень-Дьор на правому березі Дунаю, а угорські підприємці, підтримані парламентом, передбачили лівобережну лінію. Врешті-решт суперечка була врегульована фінансовою кризою в Австрії в 1840-41 рр., Яка змусила групу Сина відступити. Тоді Уллманни подали заявку на новий дозвіл замість старої частково коня, а частково парової буксири, тепер для повного використання парової машини. 1843-44. Угорська центральна залізнична компанія надала запитане страхування процентної ставки Угорській центральній залізничній компанії, яке не було схвалено угорським королем Фердінандом V, тому вона не була зареєстрована в законі, але компанія отримала дозвіл.

На першій ділянці залізниці Пешт-Відень, що вела до Ваца, перше окопування було здійснено 2 серпня 1844 р. З молитвою пештського парафіяльного священика, що бажав працювати. Плани склав німець Карл Фрідріх Зімпель, будівництвом керував його співвітчизник Август Вільгельм Бейс, військовий інженер, інспекцією робіт керував граф Ференц Зічі. Будівництво не було вільним від зловживань, і Бейсе, який втомився від боротьби з вітряком, через рік відступив назад, і його замінив Каролі Лахер.

Випробування ділянки між Пештами і Ракоспалотою відбулося 10 листопада 1845 р., А потім 15 липня 1846 р. Урочисто було відкрито всю колію між Пештом і Ваком за участю палатина Йожефа та його родини. Локомотиви під назвою "Буда" та "Пешт" провели запрошених 250 чоловік до Ваца на трьох вагонах о третій годині дня, 33,6-кілометровий шлях був здійснений за 59 хвилин з 10-хвилинним перебуванням у Дунакесі. Скрізь у проміжних поселеннях збори зустрічали великими оваціями, але вони прибули до Ваца, побачивши величезну пожежу: місто згоріло, і велика тривога зіпсувала свято. З відкриттям лінії Угорщина є одинадцятою країною в Європі, яка поповнила ряди країн з паровими залізницями.

Сучасні паровози були закуплені у бельгійського Кокерріла, демонтовані та прибули до Пешта кораблем. Вони мали потужність від 50 до 60 кінських сил, вагу 10,9 тонни і середню швидкість руху 42 кілометри на годину, для чого навіть того року були придбані німецькі та австрійські локомотиви. Чотиривісні вагони-візки вантажопідйомністю 30-60 чоловік, важили 10-12 тонн і мали довжину 10,4 метра. Вікна без скла були обладнані знімними шкіряними шторами, освітлення забезпечувалося свічкою та масляною лампою, а опалення - пляшками з водою. Ковані рейки 1435-міліметрової колії довжиною 5,5 метра були прокладені на дубових шпалах.

Шандор Петефі з ентузіазмом вітав розвиток подій. "Сто залізниць, тисяча/Зроби це, зроби це/Нехай світ забігає/Як тіло - це кровоносні судини", - писав він у своєму вірші "Залізниця". У залізниці також були опоненти, які через кілька місяців клали на рейки камені, стиглі гарбузи, але поїзд розбив перешкоди. Відповідно до Закону 1836 р. За дорогу повинні були платити всі, навіть дворяни, і квиток був досить дорогим. Рух здійснювали три пари поїздів на день, у святкові дні та в неділю, маркери кошиків вздовж колії здійснювали охоронці колії, але між станціями вже існував телеграфний зв'язок.

Перший будинок Пешта (залізничний вокзал) був побудований за планами австрійця Вільгельма Пауля Шпренгера на місці сьогоднішньої залізничної станції Нюгаті, а його фасад продовжувався до вулиці Йокай. Будівництвом п'ятиколійного залу розміром 27x142 метри керував Матяс Ціттербарт. Будівля станції Вак була побудована в стилі класицизму, а потім перебудована в стилі нового бароко в 1926 році, коли набула свого теперішнього вигляду. Друга лінія від Сольнока була передана через рік, 1 вересня 1847 року. У 1848 році в Угорщині було загалом 243 кілометри залізничної мережі, з яких 180 кілометрів - тяга пари.