Вже наступного року можуть виникнути серйозні проблеми в ланцюгу поставок деякої сировини. В даний час кобальт, нікель та літій є загальновживаними матеріалами для виготовлення акумуляторів для електромобілів та електронних пристроїв. Згідно з прогнозом Вуда Маккензі, Mining.com пише, що наступного року можуть бути збої в їх доставці, що принципово вплине на виробництво продукції.

Постійно зростаючий попит на літій, кобальт і нікель може спричинити порушення ланцюга поставок, що може бути основною проблемою для виробників широко використовуваних електронних пристроїв, таких як мобільні телефони та електромобілі.

Співробітники Wood Mackenzie заявили, що минулого року продажі електричних автомобілів - у тому числі вироблених з гібридною силовою установкою - зросли на 24 відсотки. Аналітики очікують динамічного зростання і в найближчі роки. Відповідно до їх моделювання, глобальні продажі електронних автомобілів становитимуть 7 відсотків легкових автомобілів, проданих до 2025 року, 14 відсотків до 2030 року та 38 відсотків до 2014 року.

Таке величезне збільшення вимагає збільшення виробничих потужностей та збільшення продуктивності праці, маючи на увазі, що для забезпечення цього повинна бути доступна відповідна сировина.

Аналітики сформулювали ще одну проблему з цього приводу: недостатньо того, що для електричних приладів буде потрібно багато батарей та акумуляторів, вони також стануть більшими та більшими.

чому

Завод з переробки нікелю та кобальту в Новій Каледонії Джерело: Biosphoto/Nicolas-Alain Petit/Biosphoto/Nicolas-Alain Petit

Супер акумулятор може надійти?

Зараз виробники повертають свої голови майже як одна людина до катода нової технології, пристрою NMC 811. Вперше новація була почута в 2017 році, а потім у 2018 році виявилося, що нарешті в травні цього року південнокорейська SK Innovation, яка її розробляла, оголосила, що розпочне виробництво у другій половині року, паралельно з існуючі товари. З тих пір кілька великих китайських компаній заявили, що хочуть розпочати виробництво NMC 811 пізніше цього року.

Чому це так важливо?

Коротше кажучи, оскільки завдяки цьому пристрою наступного покоління електронні машини досягли довгоочікуваного рубежу: ними можна управляти дешевше та ефективніше на відстані 500 кілометрів, і, що важливо, згідно з консенсусом галузі, приблизно така ж вартість, як звичайний двигун внутрішнього згоряння.

До речі, розробка не зовсім нова, вона вже деякий час використовується в науково-дослідних лабораторіях та інших некоммерчних за своєю суттю секторах. Ентузіазм виробників зараз великий, оскільки він нарешті стає широко виготовленим і застосовним.

Навіть якщо у вас достатньо сировини.

Катод NMC 811 містить 80 відсотків нікелю, 10 відсотків марганцю і 10 відсотків кобальту завдяки кращим властивостям цього сплаву, ніж раніше.

І всі, схоже, теж хочуть виробляти. SK Innovation веде переговори з Volkswagen Group та китайськими партнерами щодо запуску окремого спільного бізнесу з виробництва акумуляторів. І більшість найбільших автовиробників - Volkswagen, Ford Motor, Toyota і BMW - поставили перед собою амбіційні цілі щодо продажу електронних автомобілів, по суті, всі вони обіцяють мати лише електромобілі до 2050 року.

Джерело ілюстрації: dpa Picture-Alliance/AFP/Ян Войтас

Номери можуть втрутитися

Однак аналітики виявили, що яким би привітальним не був виробничий та комерційний успіх "суперклітини", кількості нікелю, літію та кобальту було б недостатньо для досягнення поставлених цілей. Більше того, до середини 2020 року в ланцюгах поставок можуть статися розриви.

Або зростання цін буде проблемою: очікуваний ріст нікелю призведе до зростання ціни на кобальт і, в меншій мірі, на літій.

Відповідно до коментарів, клітини, засновані на новій катодній технології, повинні бути введені у виробництво якомога швидше, їх ефективність в електромобілях повинна бути перевірена та задокументована, а ланцюги поставок повинні бути організовані відповідно.

Без їх організації та збалансування немає шансів досягти поставлених цілей електронних автомобілів та заборонити роботу автомобілів зі звичайними двигунами внутрішнього згоряння в потрібному темпі.

Автори звіту також зазначають, що у світі також буде потрібно багато літію. За їхніми даними, виробництво акумуляторів та акумуляторів потребуватиме збільшення на 650 відсотків поточного попиту до 2027 року, а до 2030 року 80 відсотків світового попиту на літій буде припадати на виробництво акумуляторів. Не потрібно боятися випуску поточної ціни близько 7000 доларів за тонну лише тому, що очікується суттєве збільшення виробництва. Наприклад, спад у Південній Америці зараз компенсується розширенням австралійських поставок, і багато нових проектів з видобутку літію готуються з новими учасниками ринку.

Згідно з повідомленням, лише з кобальтом потрібно боротися лише після 2024 року. Однак чекати нікелю нічого: аналітики кажуть, що зараз слід розпочинати нові нікелеві проекти, щоб шахти могли виробляти потрібні темпи за десять років.