Через епідемію коронавірусу, млявий апетит людей до подорожей та економічну кризу ряд авіакомпаній вирішують зменшити свій парк літаків або вилучити активи, які вже не є економічно вигідними як засіб скорочення витрат. З цієї причини дуже дешево купувати якісні, вживані деталі або літаки, на яких гурмани вже літали.

використовується

Даніель Сабо, субота, 19 вересня 2020 р., 08:05

На основі уроків, отриманих в результаті епідемії, уряд вирішив, що необхідно придбати широкофюзеляжний цивільний транспортний літак, тому придбав один з вантажних літаків A330-200F компанії Qatar Airways. Літак не є новим гостем у Будапешті: раніше він літав на лінії між шиїтською державою та Угорщиною, зараз він повертається за рахунок угорської держави, а операція ведеться на переговорах із Wizz Air - повідомляє Aircargo Стаття новини.

Нова модель з самого початку не є дорогою, завдяки тому, що хоча Airbus розробив її спеціально для перевезення вантажів, вантажна версія Boeing 777 дешевша, і, оскільки вона більш відома, компанії, зацікавлені в авіаперевезеннях, віддали перевагу американським літака. Він також був проданий Qatar Airways саме тому, що він продовжує літати більш економічними Boeings, а не Airbus.

"Wizz Air та уряд Угорщини ведуть переговори щодо експлуатації літака. Якщо переговори будуть успішними, ми зробимо офіційне повідомлення", - заявили в авіакомпанії після публікації нашої статті.

Швидше розбийте його

І рішення не є унікальним: авіакомпанії, які вже замовляли, по черзі скасовуються авіакомпаніями, що потрапили в труднощі, або вони просять внести зміни до своїх лізингових договорів. І того, що варте машини, вони, як правило, позбавляються. Причина зараз, як і позаду всього в 2020 році: епідемія коронавірусу поставила так багато компаній на місцях, що вони можуть скоротити витрати там, де можуть.

Дотримуючись філософії «все можна перемогти за погане», ділові люди швидко знайшли спосіб скористатися ситуацією: компанії, які торгують демонтованими деталями літальних апаратів, зараз крутяться на повних оборотах. Так само, як немає грошей на придбання або оренду нових літаків, менше ресурсів для обслуговування літаків, що утримуються, новими деталями. Таким чином, компанії, що працюють на ринку б/в деталей, готуються до "семи хороших років", йдеться у звіті Reuters.

В даний час ринок запасних частин становить 3 мільярди доларів на рік (майже 905 мільярдів доларів). На думку деяких експертів, якщо все, що витягується з демонтованих машин, зараз завалено, надлишок пропозиції призведе до зниження цін, але більшість гравців заявляють, що вони не зможуть задовольнити попит, оскільки авіакомпаніям набагато вигідніше купувати дешеве вживане обладнання для обслуговування. ті. І зараз є ситуація, коли вони намагаються зловити кожен долар.

Вони також намагаються скористатися тим фактом, що внаслідок зменшення обсягу повітряного потоку реконструкція літаків відміняється: весь ринок сектору технічного обслуговування, ремонту та реконструкції зараз оцінюється виробничою аналітичною фірмою Naveo Consultancy в 50 млрд доларів. Оскільки повне скорочення флоту розповсюджується серед багатьох учасників ринку, очікується, що кількість машин, призначених для демонтажу, може збільшитися вдвічі до 1000 під час епідемії цього року.

За даними Cirium, 400-500 літаків демонтувались як частини на 2016 рік, проте кількість демонтованих літаків могла тривати до 2023 року.

У 2020 році Naveo очікує, що 2000 літаків будуть вибуто або припарковано та не випущені на ринок цього року. Це приблизно втричі більше, ніж у 680 примусовому відпочинку 2019 року. Але ці машини не вдалося демонтувати негайно, оскільки деякі перевізники чекають покращення кон'юнктури ринку, сказав Річард Браун, керуючий директор, Reuters.

Вони ламають те, що може літати

В даний час існує попит на менші, недорогі літаки з частин, що використовуються: у США 85-90 відсотків з них літають на внутрішніх лініях, з яких близько 64 відсотків досі активні.

Використання йде паралельно з амортизацією, тут потреби відчуваються найбільше.

Попит на послуги з демонтажу однопрохідних літаків Boeing 737 та Airbus A320 також очікується на ринку.

Бюджетні банкрутства є найпоширенішими на ринку, тобто пропозиція деталей та попит більш-менш однакові.