Я не їзджу на велосипеді в Будапешті, я заявив бл. три роки назад.
Систематично розглядаючи ситуацію з велосипедистами в Будапешті, я з послідовною іронічною логікою дійшов висновку, що я не їзжу на велосипеді в Будапешті, оскільки бракує велосипедних доріжок, що погано, автомобілісти небезпечні, вони крадуть велосипеди тощо. Перечитуючи свої засіяні думки, я із задоволенням виявив, що я був абсолютно правий.
Для порівняння, прибл. Я два місяці їду на велосипеді на роботу.
Тож я зараз пишу приємною діалектикою, чому я досі їзджу на велосипеді в Будапешті.
Що змінилося?
Насправді, не багато. Загальна картина, написана три роки тому, на мою думку, досі залишається незмінною. Мало і низька якість велосипедної доріжки, моральний стан автомобіля все ще є рамати, і, звичайно, не можна недооцінювати ризик крадіжки.
Тоді ж вони передали пару нових велосипедів, які мені як раз підходять. Хоча лише бл. Я прокатався на 250 метрів, але ця точка смуги вирішує критичну ділянку, я б дуже неохоче їхав туди без велодоріжки. Новий розділ про Bogdánffy út також став у пригоді, хоча, скажімо, я міг якось цього уникнути. Звичайно, значна частина мого звичного маршруту навіть не пройдена таким чином, тому, якби я дотримувався сподівань, які висловив три роки тому, я б навіть зараз не їздив на велосипеді.
Однак не можна не помітити, що все більше людей їздять на велосипеді. Друзі також "падають". В офісному гаражі повно велосипедів. Сьогодні вранці я бачив щонайменше двох найближчих колег на велосипеді, і один із моїх друзів також сьогодні їде на велосипеді (скажімо, я не буду наслідувати цей приклад). Але якимось чином гуляючи містом, за кермом та на автобусах, я відчув, що кількість людей зростає.
І якщо дедалі більше людей щось роблять, це неминуче вкладається в думки: чи не слід мені приєднуватися? Отже, ретроспективно пост три роки тому насправді був кроком у цьому напрямку, тому що після кількарічної перерви я спочатку знову продумав усі плюси і мінуси.
Потім були особисті міркування. Promontor - це легендарний самозадоволення і заправка коштує дедалі більше перцю, тоді як їзда на велосипеді безкоштовна. Ну, якщо я підходжу до питання дуже науково, я плачу калоріями, які мені доводиться замінювати в принципі, але правда полягає в тому, що я не відчуваю різниці у витратах на їжу.
Крім того, я останні роки майже нічого не грав. Іноді я під час дієти потрапляв у басейн, відвідував тренажерний зал, але це залишалося унікальним випадком і незабаром померло. Я просто не знаходив часу займатися спортом. На велосипеді на роботу, навпаки, пов’язує «приємне» з «корисним»: час, витрачений на поїздки - це теж спорт.
Перший досвід
тож влітку я вирішив: пора спробувати. Я щойно взяв пильний велосипед з Гельсінкі (повільно тринадцять років!), Надув шини, ретельно витер їх, а потім відвіз до сервісного центру для огляду. Тим часом я запланував маршрут, навіть провів екскурсію на невідомих ділянках дороги. Хоча того року в Гельсінкі я вважав, що все захисне спорядження зайве, я вдома був набагато обережнішим, тож я також отримав жовту жилетку та шолом. Тест-драйв відбувся на вихідних. Це виявилося успішним. Вони не заблукали, я нікого не вдарив, і до мого входу в офіс у мене звисав язик, але я дійшов до місця призначення. Цього вистачило на день, я залишив мотоцикл всередині і поїхав на нього лише наступного дня. Шлях додому був критично важливим, тому що ми живемо на пагорбі, тому я не міг згорнутися до кінця: мені довелося подорожувати чотири повороти, щоб соромитись, штовхаючи велосипед!.
Тож Тур де Франс - це не варіант, але я на нього розраховував. Наступного тижня розпочалася гостра робота. Звичайний трафік теж не виявився нестерпним, звичайно, я поїхав рано вранці, і це було літо, яке було ідеальним для звикання. За останні два тижні рух транспорту став помітно посиленим, і, звичайно, я можу почати лише пізніше через початок навчання, але зараз я за це, тому це не шок, якщо більше двох автомобілів проїде мене між двома вогнями.
Результати мого часу також покращились, я прискорився або 5-10 хвилин порівняно з першим тижнем. Тож 26-28 хвилин вранці від воріт до воріт, 35-37 хвилин вдень, і сьогодні мені залишається лише просунути велосипед за кут: до кінця вересня, я думаю, я зможу пройти повну дистанцію на шляху додому. А тривалість поїздки абсолютно конкурентна. Звичайно, зазвичай це було швидше на машині, але різниця не небезпечна і немає загрози пробок, я також швидший за автобус (головна причина цього - час очікування та час ходьби, щоб дістатися до зупинок .)
Моя середня швидкість становить близько 17 км/год вранці та 13 км/год вдень, що все ще можна покращити, хоча збільшення швидкості обмежується міським рухом. Мені доводиться проїжджати чималу кількість перехресть, світлофорів і більшості велосипедних доріжок спільно з пішоходами, що також є уповільнюючим фактором.
До речі, я знаю свою швидкість з того, що минулого тижня я поставив на свій мобільний телефон додаток Sports Tracker, за допомогою якого можна збирати відносно точну статистику під час їзди: пройдена відстань, середня швидкість, максимальна швидкість тощо. Він також добре малює маршрут на карті, а також оцінює кількість споживаних калорій та висоту над рівнем моря, що, на мою думку, є дуже неточним.
Наразі я лише знайомлюся з програмами та збираю базову статистику, але з часом спробую щось на зразок того, наскільки чистий час водіння (можна зупинити час, коли ми стоїмо, точніше, якщо швидкість нижче встановленої межі), або якимось чином звичайні маршрути також можна запам'ятати з ним.
Що далі?
Однак моє поточне використання велосипедів має серйозні обмеження. Я використовую його майже виключно для виходу на роботу. Таким чином, я можу зберігати його в приміщенні як вдома, так і в офісному гаражі, уникаючи делікатного питання ризику крадіжки. Одного разу я зробив крихітний об’їзд по дорозі додому до книгарні, де взяв заздалегідь замовлену книгу. Експедиції передувало таке ж серйозне планування маршруту, як і моя перша пробна поїздка на роботі, і протягом трьох хвилин, які я провів у книгарні, я закріпив велосипед на замок до дверей. Тож про спонтанні авантюри «поїдемо всюди на велосипеді» ще не йдеться.
Це також питання, що буде в зимовий сезон. Взимку я пересів на автобус в Анно-Гельсінкі, але, звичайно, зима там довга і холодна, як правило, з тривалим сніговим покривом. Я також не збираюся кататися в снігу чи сльоті у Пешті, але сюжет у нас м’який, цілком можливо, що сніг спричинить лише кілька днів простою. Швидше, одягання - це те, про що я все ще мушу продумати. У ваш рюкзак може поміститися літній перехідний костюм, ноутбук та ще кілька дрібниць, але повне замовлення зимового одягу зі штанами, светром та пальто - це точно не так. Можливо, це також можна вирішити, використовуючи штани, толстовки тощо. постійно розміщується в офісі. побачу.