Тенденція змінюється вперше з 2008 року і завершує чотиримісячний період із більшою кількістю мандрівників, ніж рейс Сантьяго. Лідер з Ла-Коруньї є лідером з моменту субсидування Air Europa у 2013 році

Поділіться статтею

Цього року Peinador не лише вдалося переломити негативну тенденцію, яка затягнулася з 2008 року, і стати найбільш швидкозростаючим аеропортом в Іспанії, але він також знову вказує на лідерство пасажирів на північному заході Іспанії на шляху до Мадрида, яким він займається майже десять років тому хвалився і що програв через агресивну субсидовану конкуренцію, яку зазнав від інших терміналів Єврорегіону. На даний момент, і після семи років позаду Lavacolla (історично виграла підтримка Xunta Ryanair та інших компаній), шлях олівіко до столиці вперше з тих пір зумів закрити перший чотиримісячний період із більшою кількістю користувачів ніж лінія santiaguesa.

шляху

Різниця між двома терміналами на рейсі до Мадрида все ще невелика, але це знаменує зміну тенденції. До січня-квітня було лише 500 мандрівників. (161 797 у Пейнадорі проти 161 307 у Лаваколлі). У будь-якому випадку, найімовірніше, що розрив з кожним місяцем буде збільшуватися. Хоча зв’язок з Vigo зростає зі швидкістю 15,8%, у столиці Галичини це зростає на 7%. Крім того, за перші чотири місяці року оливкова доріжка мала більший попит у столиці, ніж Компостела, за три: січень, березень та квітень.

Але посилання Віго все ще нижче посилання Ла-Корунья, який став провідним аеропортом на північному заході за цим маршрутом між 2013 і 2014 роками, що збігається з грантом 1,4 мільйона євро, який тодішній геркулінський місцевий уряд на чолі з Карлосом Негрейрою (PP), нагороджена Air Europa.

На відміну від інших двох галицьких терміналів, Peinador зумів, не маючи жодної державної допомоги у цьому зв'язку та з набагато вищими цінами, ніж у двох інших галицьких терміналах, наздогнати Лаваколлу та потрапити "в межах досяжності" Альведро. За перші чотири місяці 2015 року на лінії А-Корунья-Мадрид було пасажирів на 34 500 більше, ніж у Віго. Лише через рік різниця склала лише 16 500. Як і маршрути Віго та Компостела, геркуліна також зростає, але значно нижчим рівнем: 2,2%.

Пейнадор був абсолютним лідером на північному заході півострова у зв'язку з Барахасом у 2007 році. Того року він охопив майже 900 000 мандрівників. У Лаваколли ледве було 676 000, і він навіть не посів друге місце, що тоді відповідало Алведро, з 819 000 пасажирами. Але вихід у 2008 році на маршрут Сантьяго-Мадрид дешевого Ryanair, який тоді оплачував Xunta, повністю збалансував ринок аеропорту Галичини. Всього за два роки термінал Сантьяго, скориставшись "низькою вартістю" та державною допомогою, взяв на себе ініціативу у сполученні з Мадридом, досягнувши історичного максимуму в 841 469 пасажирів у 2011 році (менше, ніж досягнуто Пейнадором), і опустився до оливкова доріжка щорічно до 500 000.

Найгіршим роком на злітно-посадковій смузі Віго був 2013 рік, який збігся із субсидією з Ла-Коруньї на Air Europa. Влітку авіакомпанія взяла свої 120-місні літаки з Віго в Альведро і змінила їх на інші лише 68. Маршрут Віго пройшов до хвоста Галичини лише з 441 000 користувачів.

Хоча попит в секторі аеропортів мінливий, якби три галицькі аеропорти зберегли тенденцію перших чотирьох місяців, Віго-Мадрид міг би не лише закінчити рік над Лаваколою, але навіть залишився б вище Альведро. Або принаймні дуже близько. Зі збільшенням відсотка за перші чотири місяці Пейнадор завершить рік, коли до Барахаса потрапить понад 570 000 мандрівників; Альведро з 566 000 та Лаваколла з 562 000.