Відхід Groundforce місяць тому з терміналу Компостела змушує компанії обрати Vigo. Vigo - "менш вигідний" варіант, але "це єдина альтернатива"

Новини збережені у вашому профілі

кілограмів

Літак Air Nostrum на терміналі Пейнадор перед виконанням рейсу між Віго та Тенеріфе. // Ж. де Аркос

Аеропорт Пейнадор розташований на вантажному терміналі Лаваколла як великий вигодоносець припинення діяльності Groundforce, що належить до групи Globalia. Після виходу з аеродрому Компостела 5 липня через "накопичення збитків", Groundforce - один із двох уповноважених операторів руху вантажів у Сантьяго разом з DHL, який працює лише на власному літаку - змусив експедиторів компаній міста вдатися до Пейнадору для підтримки морепродуктів та рибного транспорту з Канарськими та Балеарськими островами. З 5 липня минулого року Пейнадор захопив близько 21 000 кілограмів цього товару, з яких 18 900 надійшло на Канарські острови, а 2100 - на Балеарські термінали. На Різдво, за підрахунками, обсяг перевищить 34 000.

"Коли варіант Lavacolla Vigo зникає, це стає нашим найкращим варіантом", - каже Соня Антело, юрист Deltacargo, головної експедиторської компанії в Сантьяго. Однак оливкова альтернатива не відповідає вимогам компаній, оскільки "їй бракує сканера для контролю небезпечних товарів", а єдиний прикордонний інспекційний пункт знаходиться в Сантьяго.

"Пейнадор запропонував нам найкраще місце розташування, ціну та послуги, але ми дійсно вирішили, бо іншого варіанту немає", - зазначає Антело. "У Vigo ми працюємо з Iberia та Air Europa, але вони роблять зупинку в Мадриді, і якщо виникає затримка, товар погіршується, і ми втрачаємо клієнта", - нарікає галицький транспортний оператор. З 30 000 кілограмів морепродуктів та риби, які Deltacargo щомісяця вивозив із Лаваколли завдяки службі наземних військ, 70% перенаправлено до Пейнадору, а решта 30% розподіляється між аеропортами Альведро та Са-Карнейро. Однак "хороший сервіс" останнього терміналу є "нежиттєздатним", оскільки при перетині португальського кордону необхідно платити тарифи, що знижують конкурентоспроможність.

Cacesa, ще одна з постраждалих компаній, визнає, що "Peinador - найкращий варіант для швидкопсувних продуктів". Його менеджер у Сантьяго, Марга Перес, пояснює, що рішення Groundforce призвело до того, що вони "втратили деякі послуги, такі як розповсюдження преси", а інші бачать "загрозу". У цьому контексті Vigo дозволяє їм утримувати рух свіжих продуктів, незважаючи на те, що "щоб не втратити час обслуговування, нам потрібно використовувати автомобільний транспорт до терміналу". "Це передбачає шкоду часу", робить висновок Перес.

Щоб зупинити "втрату конкурентоспроможності", яку рішення групи "Глобалія" завдає компаніям "Компостела", мер Сантьяго Ксерардо Конде Роа та представники місцевої торгової палати зустрілися в понеділок у Мадриді з президентом Аени Хуаном Лемою та директор аеропортів Хав’єр Марін. Зустріч допомогла Ені пам’ятати, що "ринок лібералізований, і саме компанії вирішують, де вони працюють". "Не в їх силах надати рішення, але вони були зацікавлені у якнайшвидшому відновленні цієї служби", - зазначили вони з консисторії Компостели після завершення зустрічі. Для того, щоб донести ці висновки до постраждалих компаній, Торгова палата Сантьяго скликала нараду на сьогоднішній ранок.

Джерела наземних військовослужбовців учора запевнили, що "наразі, схоже, немає наміру відновити службу", і вони наводили серед причин свого рішення "накопичення збитків". "Він був занадто великим, у просторі та у співробітників, за діяльність, яку він породжував у Лаваколлі. Було кілька спроб перенаправити ситуацію, серед них ЕРЕ, яка не процвітала, поки остаточно не було вирішено закрити", - кажуть ті ж джерела.