Опубліковано: 10.10.2018 - Оновлено: 08.06.2020
Сільськогосподарський трактор складається з різних частин, у цій статті ми зупинимось на одній з його частин, спосіб передавання.
Все обертається навколо передачі потужності, що виробляється двигуном, на різні деталі трактора, які його використовують, а це в основному колеса, гідравлічні системи та відбір потужності, саме тому ми говоримо про передача потужності.
Що таке трансмісії?
Ми можемо визначити їх як "Набір елементів, які передають потужність двигуна тим елементам, де він використовується, головним чином колеса та відбір потужності"
Тому можна сказати, що їх називають передачі або просто передача до сукупності елементів, що забезпечують передачу потужності в різні точки машини, що її використовують.
Передача крутного моменту і швидкості двигуна
Для обчислити потужність a трактор або просто його двигун внутрішнього згоряння, що враховується - це потужність вала. На рівні двигуна цією опорною віссю є вісь колінчастого вала. У тракторах потужність відбору потужності також використовується як еталон. У всіх цих випадках потужність складається з двох складових: крутного моменту та швидкості двигуна, згідно з таким виразом:
N (W) = M (Nm) x w (рад/с)
Де N - потужність у ватах, M крутний момент двигуна в ньютонах на метр і w кутова швидкість вала (швидкість обертання), в радіанах в секунду.
Радіани в секунду, як правило, не є інформацією, яку ми знаємо. Звичайне - знати кількість обертів двигуна або швидкість обертання в обертах за хвилину (n). У такому випадку для отримання потужності у ватах буде проведено наступний розрахунок:
N (W) = M (Nm) x 2PI/60 x n (об/хв)
Отже передача потужності Це здійснюється шляхом передачі двох факторів, що її складають: крутний момент і швидкість двигуна, щоб він прибув у найкращих умовах і з мінімальними можливими втратами для роботи трактора.
Мета полягає в тому, щоб досягти сили, необхідної для роботи, з адекватною швидкістю руху вперед. І якщо ми також досягнемо низького споживання палива, то ще краще.
Щоб зрозуміти, що таке крутний момент двигуна і як він змінюється залежно від роботи двигуна, ми рекомендуємо наступну статтю: Криві двигуна на тракторах: повна інформація.
Види передач
Класифікація або пояснення різних типів трансмісій, які мають трактори, є непростим завданням. Існують сотні марок тракторів, які за ці роки випустили тисячі різних моделей, з дуже різноманітними системами трансмісії.
Наприклад, в Іспанії співіснують почесні трактори понад 25 або 30 років із дуже простими, чисто механічними коробками передач, із тракторами високого класу, свіжими від заводу, які включають найновіші досягнення безступінчастої трансмісії (CVT).
Трансмісія є чимось дуже характерним для тракторів, оскільки це машини, які розроблені для виконання дуже різних завдань, з дуже різними потребами щодо крутного моменту та швидкості руху вперед.
Наприклад, є такі завдання, як надр, що вимагають великого крутного моменту і розвиваються на дуже коротких швидкостях (2-4 км/год). Інші, такі як транспорт, є протилежним прикладом, для пересування причепа потрібно невеликий крутний момент двигуна, і тому його можна робити на більш високій швидкості (максимум 25 км/год).
Основні частини трансмісії або елементи трактора
Для полегшення пояснення можна сказати, що елементами, що складають трансмісію трактора, є такі: зчеплення, коробка передач, диференціал, остаточне зменшення, підшипники, колеса та відбір потужності.
Ми збираємось побачити їх по одному.
Зчеплення
Він відповідає за те, щоб зробити рух двигуна незалежним від трансмісій.
При зчепленні крутний момент двигуна, що надходить від колінчастого вала, передається через маховик.
Однак у відключеному положенні передача руху від двигуна до коробки передач стає незалежною.
Будь-яке зчеплення, а також це стосується зчеплення трактора, вимагає ряду умов:
- Прогресивна дія, яка дозволяє уникнути натягу на з'єднання та роз'єднання.
- Термічна стійкість під час роботи.
- Знижена інерційність і здатність приглушувати вібрації.
- Низькі витрати.
Коробка передач
Функціонування та універсальність коробки передач на тракторі є фундаментальним аспектом.
На тракторах існує безліч типів редукторів. Ось чому ми хотіли присвятити цілу статтю коробки передач на тракторах.
Деталі задньої осі трактора
Задню вісь ми називаємо набором елементів, що передає потужність від виходу коробки передач до задніх коліс, де трактори зазвичай несуть тягу.
Задня вісь трактора включає: диференціал, гальма та остаточні редуктори.
Диференціал
Диференціал отримує потужність від коробки передач і передає її на кожну сторону трактора. Крім того, диференціал Для трактора дуже важливо мати можливість безпечного пересування по кривій. На цьому криволінійному шляху зовнішнє колесо проходить більшу відстань, ніж внутрішнє.
Звичайний диференціал складається з таких елементів: коронка, супутники, планетарії та підшипники
Як працює диференціал?
Потужність двигуна досягає коронки, яка, у свою чергу, передає його супутникам, ці планетаріумам і, нарешті, лівому та правому підшипникам, які передають його на відповідні колеса.
Спосіб побудови диференціала, або іншими словами, спосіб з’єднання вищезазначених елементів, дозволяє трактору краще адаптуватися до кривих.
Коли трактор рухається по кривій, корпус диференціала отримує однаковий рух від кільцевої шестерні, але по-різному розподіляє його між внутрішніми та зовнішніми колесами. Це пов’язано з тим, що супутники обертаються на своїх осях, і напрямок їх обертання знаходиться від планетарного з найменшою швидкістю до найвищої швидкості, залежно від радіуса повороту шляху, описаного колесами. У цій ситуації коліс в кривій обертальний момент двигуна дорівнює половині крутного моменту, який досягає коронки, хоча слід сказати, що є втрати на тертя.
При повороті вліво планета зліва повертається менше, що робить відповідний приводний вал і, в свою чергу, ліве колесо. І навпаки, коли трактор повертається вправо, правому колесу потрібно крутити менше, і це робиться завдяки тому, що підшипник обертається менше, він має меншу кутову швидкість, оскільки супутник, до якого він підключений, також обертається повільніше.
А що відбувається на прямих? Під час руху по прямій лінії супутники не обертаються навколо своєї осі і тягнуть обидва планетарії з однаковою швидкістю, а тому колеса проїжджають однакову відстань.
Блокування диференціала
Коли робота проводиться в полі, зчеплення кожного колеса змінюється, що призводить до ковзання. Диференціал виявляє, що зроблена крива, і збільшує ковзання, і навіть трактор може застрягти. Щоб цього уникнути, усі трактори оснащені системою блокування диференціала. Це блокування призводить до того, що два вали мосту перестають працювати як такі, і стають єдиною жорсткою віссю.
Традиційно використовується педаль або важіль, але часто зустрічаються кнопки. Але невикористання блокування диференціала змусило виробників використовувати автоматичні системи блокування.
Системи автоматичного блокування або системи самоблокування.
Трактори, як правило, стають все більш і більш потужними, і важливо систематично використовувати блокування диференціала, отже, використовується автоматична блокування. У найсучасніших тракторах блокування диференціала здійснюється за допомогою електронного управління на основі інформації, що надходить від датчиків про швидкість руху трактора вперед і швидкість повороту кожного колеса.
Остаточне зниження
Остаточне зменшення - на задній осі, а на тракторах з повним приводом - також на передній. Остаточне зменшення складається з центрального блоку та підшипників, на кінцях яких знаходяться колеса. Ці осі передають рух від диференціала до коліс.
Завданням або функцією, яку виконує остаточне зменшення, як вказує його назва, є зменшення до того, як потужність досягне «кінцевої частини». Цією "кінцевою частиною" або одержувачем потужності є кожне з коліс.
Що це зменшується? Що зменшується або зменшується, це повороти, швидкість обертання, щоб досягти більшого крутного моменту на колесах, зберігаючи при цьому потужність.
Більшість тракторів використовують планетарну систему з 3 або 4 супутниками.
Відбір потужності трактора (ВОМ)
Це зовнішній вал передачі енергії, кінематично пов’язаний з двигуном.
Спочатку відбір потужності тракторів був розроблений для приводу збиральних машин. Однак сьогодні ми можемо знайти безліч приладів, що рухаються відбору потужності, таких як рототілери, сівалки, розкидачі, обприскувачі, тощо.
Усі трактори мають заднє відбору потужності, а деякі, крім заднього, мають переднє відбору потужності.
ВОМ може бути незалежним або навпаки залежати від двигуна.
Незалежні пов'язані безпосередньо з двигуном і не залежать від руху трактора, на відміну від залежних.
У випадку незалежності він має зчеплення, що дозволяє підключати його до навантаження.
Сьогодні нові трактори зазвичай мають незалежний відбір потужності, за винятком кількох дуже простих моделей.
Стандартизація відбору потужності
Відбір потужності - це елемент трактора, який стандартизований, що дозволяє фермеру підключати до трактора безліч різноманітних знарядь.
Заходи безпеки при використанні відбору потужності трактора
Вал відбору потужності виступає з трактора, а також має жолобчасту форму, це може бути дуже небезпечно.
У старих тракторах звичайно було заходити та виходити з кабіни ззаду, тоді як оператор піднімався або спускався і міг шукати опору для полегшення спуску або підйому, що спричиняло багато проблем.
Стандарти встановили захист екрану, який запобігає будь-якому контакту. Ні в якому разі не залишайте трактор.
Елементи карданного вала відомі як карданний шарнір або Карданний суглоб завжди повинен бути схвалений Стандарти UNE-EN 12965.
Завдання карданного з'єднання полягає в передачі обертального руху від ведучого вала на інший ведений, незважаючи на його неколінеарність.
Це тип нестаціонарного з'єднання швидкостей (вісь, на яку передається рух, не обертається з постійною кутовою швидкістю).
карданний суглоб Він складається з двох шматочків у формі вилки, з’єднаних між собою за допомогою хрестоподібного шматка.
Щоб уникнути нещасних випадків, обов’язково, щоб карданний шарнір мав пластикову кришку, як видно на зображенні.
Поки що стаття про механічні коробки передач, а точніше, про передачу потужності в тракторі. Будь ласка, залиште свої сумніви в частині коментарів.
Я не хотів би закінчувати, якщо перед тим я подякую вчителю за допомогу та виправлення Пілар Лінарес від UPM, який так багато знає про ці проблеми.