Цей мотоцикл здивував мене, і я довго думав, куди його насправді поставити, оскільки Attack Trail сам по собі така категорія. Чим точніше, тим більше в самому тесті.
Готовий до всього
Я ніколи не розглядаю, який велосипед повинен прийти на тест, і я волію дивуватися конкретним деталям після завантаження. Attack Trail не грається ні на чому і не обіцяє жодних рекордів ваги, тому, коли я завантажив коробку, мені було зрозуміло, що це, ймовірно, не буде вуглецем. На перший погляд, він виглядає потужним, тому відразу після складання велосипед переходить до ваги, яку показує трохи більше 15 кг. Невелика вага, яка повільно наближається до моделі DH. З іншого боку, дивлячись на масивну вилку і раму, яка не лякає навіть найскладнішої місцевості, він може це пробачити.
Ще одне, що не можна не помітити, - підвіска, якою подбав досить маловідомий виробник X-Fusion. Спереду це вилка Metric R з ходом 160 мм а на «велотранспорті» дещо менш використовувана вісь діаметром 20 мм. Виделка це звичайно неймовірно жорсткий а мій FOX 36 схожий на іграшку для дітей. Він в першу чергу призначений для категорії фрірайду, тому навіть вага понад 2200 грамів не повинен нас здивувати. Звичайно, все це також знайшло відображення в її виступі. Там, де Пайк і FOX 36 "маслянисті" прасують нерівності, там метрика летить, як велика вода, і я відчув, що виделка не копіювала слід, а слід копіює виделку . Чутливість до дрібних нерівностей не найкраща, з іншого боку, жалюзі та швидкі нерівності їй це дуже сподобалось. Під час випробування мені не вдалося затягнути вилку у вузьке місце, і це, звичайно, не буде проблемою навіть у будь-якому велопарку, де це, мабуть, почуватиметься найкраще. Я згадаю, що настройка відскоку знаходиться у верхній частині правої ноги, тому вона все ще знаходиться під рукою і може бути налаштована під час руху.
Задня платформа Quad 3 (читайте віртуальну підвіску) має амортизатор O2 PRO RL під великим пальцем з ходом 150 мм і можливістю повного блокування. Задня конструкція має дуже вишуканий та збалансований хід. Амортизатор може дуже добре контролювати те, що відбувається на задньому колесі, тому мені не потрібно було налаштовувати його роботу протягом усього тесту, за винятком початкової настройки. Можливо, навіть не завадило б подумати про те, чи підходить тут пружинний амортизатор, і тим більше підкреслити потенціал велосипедного парку цього мотоцикла.
Геометрія та специфікація
Мені доведеться худнути самому?
У мене таке відчуття, що я починаю повторюватися, а що стосується велосипеда, то гальма завжди штовхають смерть мені в очі. MT500 непоганий, і багато хто з вас, безумовно, похвалять його, але вони не є найбільш ідеальним вибором для цього велосипеда. Додайте до цього диски (RT66), які брижаться навіть на сонці, і про задоволення піклуються. Там, де я зазвичай навіть не замислююся про гальмування на велосипеді, у цьому випадку я вже в якості запобіжного заходу вже готовий два пальці на важелі. Шлях атаки він явно потребує належних якорів, тому що це був би перший компонент, який я б відразу ж замінив.
ПРО сортування опікується тепер SRAM NX, тобто, за винятком картриджа, який від SunRace. Я думаю, що Марін оцінив це правильно і не пішов сюди без потреби до 12-швидкісного набору, що лише зробить це дорожчим. NX радить пристойно, і я взагалі не пропустив передачу "орел", оскільки спереду використовується лише перетворювач на 30 т, а разом із 42 зубами ззаду це було до наших Братиславських пагорбів. Марін готує всю "кабіну" самостійно, але цим рецептом користується більшість виробників, і соромно змінити те, що добре працює. Валик має дуже сучасні 35 мм, а на передньому колесі у вас буде алюмінієвий важіль 780 мм. Ручки досить тимчасові, але більшість з вас все одно змінюють свої обрані, тому виробники не вкладають у цей компонент без потреби.
Суперечлива їзда
Перше, що мене трохи здивувало, це геометрія. У наш час, довгих і довгих биків, я справедливо очікував, слідуючи моделі Вольф-Ридж, що розмір L буде справжнім горіхом для мене. Однак, як тільки я розгорнув, я зрозумів це це буде набагато коротше, як я звик. Погляд на таблиці показує, що верхня труба рами майже 3&nsp;см коротше, ніж на Wolf Ridge з такою ж колісною базою. На трасі це відбилося на більшій нестабільності та нервозності велосипеда. Звичайно, мова йде про звичку, і кожен має щось своє, і варто спробувати це перед тим, як пройти щорічні бонуси. Сьогодні, можливо, ніхто не вибирає велосипед відповідно до довжини трубки сидіння, але це, мабуть, для іншої дискусії чи статті .
Я ще навмисно не писав про колеса та шини, бо після першої їзди я був досить злий. По-перше Я хвалю Маріна, що додав до хвилі широких обідів, тому що спереду ви знайдете поважну внутрішню ширину 36 мм, яка повільно збільшується, а ззаду все ще є гарні 29 мм.
З іншого боку, з початку сезону я формую впевненість у нахилі і поступово все більше і більше віддаю себе в руки пальто, які мене завжди тримали. Однак, мабуть, з неуважності, я кинувся у вигин, як «маленький бог», і загорнув його на бічні сходинки і вже лежав на землі в пилу. Я недовірливо дивлюсь на плащ, вони на мене, як би хотіли сказати мені, чого я насправді чекав кілька євро . Вибравши шини, Марін її повністю "вбив", хоча на боковій стінці ми можемо прочитати, що це Hansa розміром 2,35, але з діапазону Performance, що є шиною, настільки хорошою для їзди до магазину та сну. Різниця між лінією Performance та Evo є жахливою, і вам краще змінити свої шини зараз, щоб ви не витрачали досвід нового мотоцикла без потреби.
Принаймні він намагається все це врятувати чудова підвіска, як я вже згадував, що пробачить навіть якусь помилку і пропущений стрибок. Звичайно, передня вилка побудована для найскладнішого ендуро або фрірайду, тому цей мотоцикл найкраще зрозуміє саме така місцевість. Повне розгинання вилки завжди супроводжується металевим клацанням, що я не знаю, чи це звичайне явище, але це мене зовсім не турбувало, і навпаки, мені це сподобалось. Мені також дуже сподобалось налаштування відскоку у верхній частині виделки. На вилці зверніть увагу на другий клапан, який знаходиться внизу правої ноги і який, як кажуть, призначений лише для обслуговування. . Оскільки я взяв у оренду лише цей велосипед, я точно його не зловив, але було б цікаво спробувати відрегулювати амортизацію за допомогою цієї камери.
Я це згадаю задня конструкція тверда і навряд чи звивається незважаючи на той факт, що основний стрижень може бути вдвічі ширшим, ніж простір тут. Гадаю, на якомусь етапі, ймовірно, був перемикач, тому стрижень повинен був адаптуватися. Але, як я вже кажу, це, на щастя, не впливає на жорсткість задньої конструкції. Коли він був у мене вдома, я не міг побачити, які підшипники використовував Марін, і після відкриття знака ендуро я радий, що принаймні його тут не пошкодували. Крім того, вони знаходяться лише в коромислах і зберігаються таким чином, що взагалі не виникне проблем із натисканням та натисканням нового.
Ви також можете побачити виробника в декількох місцях намагаючись врятувати трохи цього грама і подрібнений надлишок матеріалу, наприклад на задній конструкції. Це виглядає досить ефективно, але чистити складніше, адже саме тут грязь найбільше подобається.
О, цей стовп.
Шлях атаки є хороший велосипед і добре їде на ньому, чи то в бік пагорба, де задня конструкція перевершує і не хитається без потреби, чи то вниз по схилу, де це абсолютно без компромісів щодо рами та підвіски. Але, справедливості заради, є кілька таких компромісів у неправильному розумінні. Будь то гальма чи шини, на які я вилив своє серце вище, на жаль, сидіння також від категорії "підвищення тиску". Я вже познайомився з торговою маркою Tranz X, і на той момент у мене не було застережень, але ця грала зі мною і не працювала ідеально. Вона не завжди хотіла співпрацювати на стежці так, як я собі уявляв. Важіль також працював трохи гірше, і потрібно було розробити справді велику силу, щоб його натиснути.
Звичайно, це може бути виною певної штуки або просто вже потрібна послуга. Я також не розумію, чому кабель виходить з рами так, щоб він заходив всередину на 5 см далі і чи не було б краще для нього обходити середню композицію. Якби у мене був велосипед на довший час, я б точно відкрив його і дослідив, чи можлива ця поїздка. Майбутньому власникові також доведеться захистити раму, оскільки боуден-трос вже пробивається крізь алюміній разом із шестернею, і лише час покаже, як далеко він пройде. .
Плюси:
- Дуже міцний і стійкий каркас.
- Вилка X-fusion Metric.
- Широкі обідки.
Мінуси:
- Основна суміш шин.
- Слабші гальма для важких мотоциклістів.
- Надійність сидіння.
- Вага.
Ідеальна основа
Attack Trail - це більш доступна модель світового бренду для складних місцевостей, яка має дуже міцно оброблену раму, а також її підвіска готова до більш жорсткої їзди. Для важчих мотоциклістів я б рекомендував замінити гальма та, для більшої надійності, з часом підсидіння. Однак приблизно за 2500 євро це дуже гарна модель гучного бренду, і трохи заощадити на комплектуючих, які все-таки легше замінити, є більш розумним з точки зору виробника, ніж компроміс з рамою та підвіскою, де інвестиції на заміну було б значно більше. Безумовно, якщо у вас є можливість, спробуйте цей велосипед.
Marin Attack Trail 7 на продаж 2 2 519 €, а для отримання додаткової інформації відвідайте веб-сайт імпортера marinbikes.cz.
Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.